【正文】 汽車基礎(chǔ)理論知識 一、汽車發(fā)動機(jī) 基本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車的行駛提供動力。㈠發(fā)動機(jī)的分類。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動機(jī)。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。增壓式在發(fā)動機(jī)上裝有增壓器，氣體預(yù)先經(jīng)過壓縮后再進(jìn)入氣缸。按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動機(jī)利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機(jī)。點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。 按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動機(jī)活塞移動四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機(jī)活塞移動兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)。 按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動機(jī)。 SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于2氣門發(fā)動機(jī)； DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于多氣門發(fā)動機(jī)。 ㈡發(fā)動機(jī)的參數(shù)：包括發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。發(fā)動機(jī)缸數(shù) 汽車都用多缸發(fā)動機(jī)。排量1Ｌ以下用3缸；；；4Ｌ為8缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升功率。氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。應(yīng)用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。直列排法(L) 發(fā)動機(jī)的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列排法，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。L4：表示直列4缸發(fā)動機(jī)。V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，可降低震動和噪音。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用較少。V12高級轎車采用。V8：表示Ｖ型排列８缸發(fā)動機(jī)。氣門數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)多采用每缸2氣門，一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。國外轎車發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門，2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門。有的采用5氣門結(jié)構(gòu)，3個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難。國產(chǎn)新捷達(dá)王發(fā)動機(jī)采用了五氣門?？勺冞M(jìn)氣門控制技術(shù)VETC：通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)扭矩，豐田擅長此技術(shù)。氣缸的壓縮比氣缸的最大容積與最小容積（或氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積）之比，用ε表示。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比（10以下）的發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)間相對延長，增加了能量消耗降低了動力輸出。壓縮比越大發(fā)動機(jī)工作時(shí)抖振增大，壓縮比過大會出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”現(xiàn)象。爆燃會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動機(jī)。表面點(diǎn)火會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號越高。；～；～10用93或95號汽油；壓縮比在10以上用97號汽油。如果使用低于建議標(biāo)號的汽油，可能會產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動機(jī)振動加劇、不勻速等問題，損害發(fā)動機(jī)性能，縮短使用壽命。也不是汽油標(biāo)號越高越好，因?yàn)闅飧椎膲嚎s比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并對抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對高標(biāo)號汽油則沒有設(shè)置程序。盲目使用高標(biāo)號汽油不僅是浪費(fèi)，還可能會因其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。最好按說明書或油箱蓋上標(biāo)明的選擇油號，同時(shí)考慮燃油質(zhì)量的因素。排氣量氣缸內(nèi)活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。發(fā)動機(jī)所有氣缸排量總和為該發(fā)動機(jī)排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。轎車按排氣量分級：微型車排量≤l升；普通轎車＞l升≤；中級轎車＞≤；高級轎車＞≤4升；特級轎車＞4升。最大功率功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)表示，如100PS／5000r／min表示發(fā)動機(jī)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為100馬力。馬力決定車輛可克服阻力的速度。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車子能跑多快。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，功率也相應(yīng)提高，但達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。最大扭矩扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車行駛時(shí)可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N．m／r／min。引擎驅(qū)動車輛時(shí)，最大扭矩一般在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。發(fā)動機(jī)參數(shù)不僅要看功率同時(shí)要看扭力參數(shù)，以發(fā)動機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速值稍低為好。若一臺車的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車適合于低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車適合于高速加速性。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里／小時(shí)，貨車可能只有150公里／小時(shí)，但它能拖動3040噸重的貨箱。 ㈢四沖程汽油發(fā)動機(jī)工作原理 由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。進(jìn)氣行程 曲軸帶動活塞由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排盡的廢氣。壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。燃燒膨脹行程 火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。這個(gè)行程實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又稱為作功行程。排氣行程 活塞從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，排氣門打開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞回到上止點(diǎn)，完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動機(jī)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。㈣渦輪增壓器（T）Turbo即渦輪增壓，簡稱T，、。發(fā)動機(jī)靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增壓，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動機(jī)排出廢氣的慣性沖力來推動渦輪室的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進(jìn)來的空氣進(jìn)入汽缸，提高發(fā)動機(jī)的功率，降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與