【正文】 渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸?？諝獾膲毫兔芏仍龃罂扇紵嗟娜剂?，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率10％以上。缺點(diǎn)是“滯后響應(yīng)”，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩（），使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。對(duì)要突然加速或超車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。㈤柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要分SDI與TDI兩種：自然吸氣直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SDI）。用壓縮使氣缸內(nèi)空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，再噴入柴油與空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低。渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI）在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓器，使進(jìn)氣壓力增加，壓縮比達(dá)到10以上，燃燒更加充分，可在低轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩。二、離合器。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動(dòng)力。主要作用：㈠保證汽車平穩(wěn)起步。起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力而前沖，不但會(huì)損傷機(jī)件，而且驅(qū)動(dòng)力不能克服汽車前沖的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。起步時(shí)，利用離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離，掛上前進(jìn)檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)、從動(dòng)部分之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，汽車平穩(wěn)地起步。㈡便于換檔。汽車行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔位。沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強(qiáng)行嚙合會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機(jī)件。換檔時(shí)，利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開。另一對(duì)待嚙合的齒輪由于主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣性很小，合適的換檔動(dòng)作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進(jìn)入嚙合實(shí)現(xiàn)換檔。㈢防止傳動(dòng)系過載。汽車緊急制動(dòng)時(shí)車輪突然降速，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，起到防止傳動(dòng)系過載的作用。三、變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是改變轉(zhuǎn)矩方向和轉(zhuǎn)速，操縱機(jī)構(gòu)是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱應(yīng)用齒輪傳動(dòng)的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動(dòng)比不同的齒輪，通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。低速時(shí)讓傳動(dòng)比大的齒輪工作，高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。㈠變速器的功用：改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩適合不同的行駛條件。實(shí)現(xiàn)倒車。發(fā)動(dòng)機(jī)軸只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，利用變速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向來實(shí)現(xiàn)倒車。實(shí)現(xiàn)空檔?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動(dòng)力。㈡變速器種類：分手動(dòng)M、自動(dòng)A變速器。A4：四速自動(dòng)變速器。自動(dòng)擋變速器P檔：停車，在車子停放或完全靜止時(shí)采用。N檔：空檔，車輛暫停時(shí)使用，如等候紅燈放行。D檔：行車檔。L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。Z檔：中速檔，在雪地或市區(qū)等情況下使用。OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。R檔：倒車，必須將車完全靜止才能入擋。嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。四、分動(dòng)器 是一個(gè)固定在車架上的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器比變速箱的負(fù)荷大，分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中，汽車就無法繼續(xù)前進(jìn)，如果這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，另外兩個(gè)沒陷入溝中的車輪工作則能使汽車?yán)^續(xù)行駛。五、汽車行駛系 包括車橋、車輪、車架和懸架四部分。㈠車橋(車軸) 通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。整體式車橋：兩端通過懸架系統(tǒng)支撐車身，通常與非獨(dú)立懸架配用。斷開式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，與獨(dú)立懸架配用。車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?yàn)閺膭?dòng)橋。前置后驅(qū)動(dòng)的汽車，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。前置前驅(qū)動(dòng)汽車前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋?yàn)橹С謽?。轉(zhuǎn)向橋由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)（萬向節(jié)）和一根橫梁組成。轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開，行駛時(shí)車輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只作左右晃動(dòng)。主銷是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心。萬向節(jié)汽車上的萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合成萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬向節(jié)允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。有十字軸式剛性萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)軸式和三銷軸式）、等速萬向節(jié)（球叉式和球籠式），擾性萬向節(jié)。前置后驅(qū)的車輛，萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間。前置前驅(qū)的車輛，萬向節(jié)裝在負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。單個(gè)萬向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅(qū)動(dòng)汽車都采用雙萬向節(jié)，傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬向節(jié)，使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。后驅(qū)動(dòng)汽車應(yīng)用最廣的萬向節(jié)由萬向節(jié)叉、十字軸等構(gòu)成。十字軸裝配在萬向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接入萬向節(jié)叉時(shí)，十字軸與萬向節(jié)叉之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。萬向節(jié)叉用花鍵連接可軸向移動(dòng)，以滿足夾角和距離同時(shí)變化。等速萬向節(jié)。前輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋半軸與輪軸之間采用，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在各種等速萬向節(jié)中，常見是球籠式萬向節(jié)，它用六個(gè)鋼球傳力，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上，從而保證主、從動(dòng)軸等角速度傳動(dòng)。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：橋殼中裝有差速器，驅(qū)動(dòng)左右兩根半軸，兩個(gè)輪子與兩根半軸直接相連。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。差速器。是汽車驅(qū)動(dòng)轎的主件。由行星齒輪、行星輪架