主機(jī)氣動控制(已修改)
2025-08-16 23:47 本頁面
【正文】 第二節(jié) SULZER RTA DENIS1柴油機(jī)氣動操縱系統(tǒng) 本節(jié)著重介紹與數(shù)字調(diào)速器及電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)配套使用的New Sulzer RTA84C DENIS1氣動操縱系統(tǒng)(New Sulzer RTA84C DENIS1 with ABB Actuator ASAC 200)，同時，提供與液壓調(diào)速器（PGA 200）配套使用的Sulzer RTA48T氣動操縱系統(tǒng)圖紙，以便讀者學(xué)習(xí)New Sulzer RTA84C DENIS1氣動操縱系統(tǒng)時作為比較和參考材料。 DENIS(Diesel Engine Interface Specification) 柴油機(jī)氣動操縱系統(tǒng)是SULZER RTA系列柴油機(jī)采用的一種操縱系統(tǒng)，它與微機(jī)遙控系統(tǒng)相配合實現(xiàn)對柴油機(jī)的遙控操縱，在新建船舶中應(yīng)用較多，可以在駕駛臺、集控室、機(jī)旁等位置分別操縱柴油機(jī)，也可以在調(diào)速器損壞的情況下，可以利用應(yīng)急操縱方式進(jìn)行操縱。 DENIS1 氣動操縱系統(tǒng)同常規(guī)的SULZER氣動操縱系統(tǒng)相比，省去了許多邏輯部件，氣路簡單，但保護(hù)功能完善，特別是在起動回路中應(yīng)用了大量壓氣到位指示器，為故障檢修帶來了極大的方便。 圖421是New Sulzer RTA84C DENIS1氣動操縱系統(tǒng)圖紙，圖422是Sulzer RTA48T氣動操縱系統(tǒng)圖紙。這兩個系統(tǒng)的主要差別在于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部分。一．控制介質(zhì)及有關(guān)設(shè)備DENIS1氣動操縱系統(tǒng)的控制介質(zhì)有控制氣源和控制油兩部分： (一).控制氣源及有關(guān)閥件DENIS系統(tǒng)的氣源主要分為四種空氣系統(tǒng):1．，經(jīng)過過濾、除塵、脫水干燥后得到。該控制空氣通過氣源單元的A1輸入口，經(jīng)過112HA單向閥通過A3口向氣動邏輯和調(diào)速回路提供控制空氣。287HA為一小氣瓶，可以儲壓、收集氣源中水分和泄放殘水，在287A上裝有安全閥279HA。306HB為是壓力開關(guān)，對控制空氣進(jìn)行壓力監(jiān)視，如果壓力過低時輸出報警信號。2．3Mpa起動空氣、動力控制空氣及有關(guān)閥件起動空氣和動力控制空氣都是3Mpa的壓力空氣。起動空氣直接從主空氣瓶上方輸出，；動力控制空氣由主空氣瓶下方輸出，從A2口進(jìn)入氣源系統(tǒng)，經(jīng)117HA氣水分離器除水，通過氣源系統(tǒng)A5口輸出，經(jīng)49HA、49HB、49HC、49HD、。，3MPA的動力控制空氣經(jīng)19HB減壓閥減壓后通過112HB和A3口向氣動邏輯和調(diào)速回路提供備用控制空氣。3．、安全保護(hù)控制空氣及有關(guān)閥件 氣閥驅(qū)動空氣是為主機(jī)液壓式排氣閥的空氣彈簧提供動力空氣，通過342HB單向閥。如果19HA由于故障無輸出或壓力低時，壓力開關(guān)306HC輸出報警信號，同時30Mpa經(jīng)減壓閥23HA減壓后通過單向閥342HA向排氣閥提供驅(qū)動空氣。 安全保護(hù)控制空氣平時由排氣閥驅(qū)動空氣供給，同時為機(jī)旁應(yīng)急操縱和停車控制氣路提供控制用氣，它通過氣源系統(tǒng)的A4口輸出。 (二).控制油及換向裝置1. ～ ～、。在換向過程中，，只有各缸換向到位，各缸換向機(jī)構(gòu)連鎖閥53HI、53HK、才全部受控，或門閥113HA才無壓氣輸出（相當(dāng)于換向完成信號產(chǎn)生），或門閥115HB泄放，解除停油連鎖。如果有一個缸換向不到位，連鎖閥53HI、53HK、中必將有一個閥不受控，實現(xiàn)停油連鎖。同時，～，使氣缸注油器供油；也向排氣閥驅(qū)動泵供油。2. ～當(dāng)十字頭滑油系統(tǒng)故障時，～。二. 集控室“遙控”主機(jī) 本系統(tǒng)在駕駛臺和集控室操縱主機(jī)時，氣動控制回路基本相同，現(xiàn)以機(jī)控室遙控為例，介紹在遙控位置操縱主機(jī)時各氣路的控制特點。(一). 置“集控”操縱位置“遙控”操縱 （1）將機(jī)旁“換向/”置“RC”位置，35HB工作在下位，為“駕/集”遙控電磁閥25A準(zhǔn)備好氣源，只待“集控室”或“駕駛臺”按下“遙控按鈕”便可實現(xiàn)遙控轉(zhuǎn)換（RC TAKE OVER）。 （2）將機(jī)旁“”置“RUN”位置，機(jī)旁手動停車閥49HF工作在下位，使遙控停車電磁閥126HC機(jī)旁停車氣控信號泄放，126HC處在遙控停車的備用狀態(tài)（以便在需要遙控停機(jī)時使電磁閥126HC獲電斷油或起動時達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速使電磁閥126HC失電供油）。 （3）將機(jī)旁“”置“REMOTE CONTROL”位置，機(jī)旁遙控連鎖閥31HC和29D處在受控的遙控位置，為遙控狀態(tài)控制閥35HB提供氣源待用；。當(dāng)“” 置“EMERGENCY CONTROL”位置，“”拉動?！凹亍辈倏v （1）按下“集控室”操縱臺上的“遙控按鈕”，“駕/集”遙控電磁閥25A獲電上位通，29B受控左位通，以便在松開“遙控按鈕”時，29B受控的受控狀態(tài)經(jīng)25A下位自鎖，壓力開關(guān)141HA持續(xù)給出遙控狀態(tài)指示信號（RC ON）。 （2）將集控室“換向手柄”按照車令置“停車”位置，遙控停車電磁閥126HC有電，通過停油或門閥115HA和115HB、停油狀態(tài)。（3）將集控室“調(diào)速手柄”置“停車”位置，暫無起動指令和車令轉(zhuǎn)速信號發(fā)出。 3. 操作前的氣路狀態(tài) 主機(jī)操縱系統(tǒng)已經(jīng)切換到遙控位置，處于正車停車狀態(tài)，停車電磁閥126 HC有電工作在右位，、（圖422中二位三通閥53HA受控，53HA工作在右位，PGA200液壓調(diào)速器升壓器的動力氣路被切斷）。 主起動空氣（3Mpa），控制空氣及安保空氣也到位備用。 當(dāng)脫開盤車機(jī)后備用，動力控制空氣（3MPA）一部分經(jīng)盤車連鎖閥38HA到閥組E中的燃油泵凸輪正倒車換向閥49HD和49HE、空分器正倒車換向起動閥49HA和49HB、主起動閥控制閥49HC處待用；。(二). 集控室“正常起動” 當(dāng)起動手柄由“停車”位置移動到“正車起動”時，燃油泵凸輪正車換向電磁閥130HD、主起動閥起動控制電磁閥130HC（注意：在慢轉(zhuǎn)起動時130HC無電不受控。）、空分器正車起動換向電磁閥130HA同時有電受控：1．燃油泵凸輪換向控制燃油
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