【正文】 編制依據(jù)(1) 新建連云港至徐州鐵路站前工程LXZQⅡ標段合同文件、設(shè)計圖紙、工程量清單。(2) 新建連云港至徐州鐵路站前工程建設(shè)單位編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、招標文件、問題的答疑、補遺資料等。(3)國家有關(guān)方針政策和國家、中國鐵路總公司有關(guān)標準規(guī)范、規(guī)程和驗收標準。(4) 新建連云港至徐州鐵路站前工程施工LXZQⅡ標段現(xiàn)場調(diào)查資料。(5)我單位對客運專線的研究以及在武廣、鄭西、哈大、京石、連鎮(zhèn)、合安等客運專線施工中積累的經(jīng)驗、技術(shù)力量、設(shè)備能力等。二、項目概況連云港至徐州鐵路位于江蘇省北部黃淮平原地區(qū)，東起江蘇省連云港市，西至江蘇省北部重鎮(zhèn)徐州市。沿線經(jīng)過連云港市的海州區(qū)、東?？h，徐州地區(qū)的新沂市、邳州市、銅山區(qū)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。線路東接連云港地區(qū)，連通在建連鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)城際鐵路；西連徐州樞紐，連通鄭徐客運專線和京滬高速鐵路。線路自連云港站引出，在東海特大橋221墩處進入連徐鐵路Ⅱ標，折向西南，沿連霍高速公路的北側(cè)西行，上跨京滬高速公路、新長鐵路、沭河，在新沂市城南，相鄰連霍高速公路北側(cè)設(shè)新沂南站；線路出新沂南站后，繼續(xù)沿著連霍高速公路的北側(cè)西行，于新沂特大橋92墩處進入連徐鐵路Ⅲ標，最后接入擬建的徐宿淮鹽鐵路的后馬莊站。本標段為新建連云港至徐州鐵路站前工程LXZQⅡ標段，位于江蘇省東?？h和新沂市境內(nèi)，線路起訖里程：DK48+～DK93+，其中共有特大、大中橋（梁式橋），％。主要工程包括：（含新沂南站站場1座）；（其中：、）；，；制架簡支箱梁1555孔（其中32m簡支箱梁1458孔，24m簡支箱梁95孔，20m簡支箱梁2孔）；連續(xù)梁15聯(lián)（其中：新沂特大橋1聯(lián)：1（48+64+66+80+48）m連續(xù)梁，沭河特大橋2聯(lián)：1（48+72+80+72+48）m連續(xù)梁和1（+27+）m連續(xù)剛構(gòu)，東海特大橋12聯(lián)：1（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁、3（70+125+70）m連續(xù)梁、3（32+48+32）m連續(xù)梁、3（40+64+40）m連續(xù)梁、2（48+80+48）m連續(xù)梁）；CRTSⅢ型板式無砟道床82952m，雙塊式無砟道床903m，CPⅢ；改路、改河改溝及管線遷改等。 ⑴鐵路等級：客運專線； ⑵正線數(shù)目：雙線；⑶設(shè)計行車速度：350km/h；⑷正線線間距： 5m；⑸最大坡度：20‰，困難地段30‰；⑹最小曲線半徑：一般地段 7000m，困難地段 5500m；⑺到發(fā)線有效長度：650m；⑻列車運行控制方式：自動控制；⑼調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；⑽軌道：正線采用無砟軌道（部分地段采用有砟軌道）。（1）橋梁工程東海特大橋下部結(jié)構(gòu)由LXZQⅠ標與LXZQⅡ標共同承建，LXZQⅡ標承擔(dān)DK48+～DK82+。沭河特大橋承擔(dān)全橋DK84+～DK86+。新沂特大橋下部結(jié)構(gòu)由LXZQⅡ標與LXZQⅢ標共同承建，LXZQⅡ標承擔(dān)DK89+～DK93+。簡支箱梁預(yù)制架設(shè)承擔(dān)DK28+~DK86+。本項目特大橋基礎(chǔ)除東海特大橋部分橋墩采用擴大基礎(chǔ)外，其余均采用樁基礎(chǔ)，、、。橋墩除東海特大橋55678采用門式墩外，其余均采用雙線圓端形實體墩，橋臺采用矩形空心橋臺，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制箱梁或連續(xù)箱梁。中橋3座均為鋼筋混凝土框架橋，其中新華路中橋（6+210+6）m鋼筋混凝土框架橋，；臧迂東路中橋（212）m鋼筋混凝土框架橋，；上海路中橋（6+210+6）m鋼筋混凝土框架橋，；（2）路基工程 ，其中東海特大橋與沭河特大橋間路基DK82+~DK84+；沭河特大橋與新沂河特大橋間路基DK86+~DK89+（，）。新建連云港至徐州鐵路站前工程第LXZQⅡ標段施工范圍為：DK48+～DK93+。主要工程內(nèi)容包括：道路改移、電力線路和通信線路遷改（不含及35kV及以上高壓電力）、砍樹挖根、管線路防護、構(gòu)筑物垃圾清運、改溝、改渠，取棄土、大臨用地，路基，站場，橋涵，綜合接地，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，電纜槽，聲屏障，綠化，綜合管溝，站臺墻，站場附屬以及其他大臨工程（包含東海、新沂制存梁場）等工程。施工平面布置圖詳見“附圖1”。（1）主要內(nèi)容和工程數(shù)量。（含新沂南站）；特大橋38891延長米/3座；。主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1拆遷及征地改移道路公里改河改溝公里2路基區(qū)間土石方土方m3397053AB組填料m336500級配碎石m351991站場土石方土方m3574400石方m3405642AB組填料m3265475A組填料m317825級配碎石（砂礫石）m384494路基附屬工程土石方m328864混凝土及砌體m336357栽植灌木千株栽植喬木千株植草m2654458土工合成材料m2墊層m3113728換填石方m313085水泥攪拌樁m166096CFG樁m547960重型碾壓m26546堆載預(yù)壓m3155252場地平整、綠化、復(fù)墾m2390969降噪聲工程m213301線路防護柵欄單側(cè)公里路基地段電纜槽公里路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個415綜合接地引入處67過軌鋼管m8586手孔、電纜井個224斷面檢測個687擋土墻鋼筋混凝土（懸臂式）m37053橋梁工程新沂特大橋m沭河特大橋m東海特大橋m32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制、架孔1458含LXZQⅠ標493孔24m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制、架孔95含LXZQⅠ標25孔20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制、架孔2含LXZQⅠ標1孔東海特大橋跨S464省道1(70+125+70)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨阿引安河1(40+64+40)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨S323省道1(48+80+48)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨林頭河1(40+64+40)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨規(guī)劃S268省道1（32+48+32）m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨S323省道1(70+125+70)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨G2高速公路1(70+125+70)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨大沙河1(32+48+32)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨G205國道1(40+64+40)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨新?lián)P高速1(48+80+48)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨公路1(32+48+32)m連續(xù)梁聯(lián)1東海特大橋跨S323省道1(40+168+40)m系桿拱連續(xù)梁聯(lián)1沭河特大橋跨沭河1(48+72+80+72+56)m連續(xù)梁聯(lián)1沭河特大橋跨S249省道1(+27+)m連續(xù)剛構(gòu)聯(lián)1新沂特大橋跨墨河1(48+64+66+80+48)m連續(xù)梁聯(lián)1中橋m涵洞橫延米4軌道工程正線CRTSⅢ型板式m82952雙塊式無砟道床m903雙塊式與Ⅲ型板過渡段m站線道岔區(qū)無砟道床組/米8/552線路有關(guān)工程CPⅢ測設(shè)費正線公里5站場站臺墻m1908平過道m(xù)2地道m(xù)21436排水溝m10647通所道路m217154四電場坪邊坡防護與加固m3139地貌特征線路位于魯中南丘陵與淮北平原的結(jié)合部，沿線地貌以平原為主，其中連云港至白塔埠一帶為沖海積平原，地面標高4～10m；白塔埠至草橋一帶為剝蝕堆積平原，地形波狀起伏，偶有微丘、湖泊，地面標高普遍4～30m；草橋以西為沖積平原，地面標高20～30m，局部穿越丘陵邊緣。沿線地形平坦，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，農(nóng)田廣布，交通方便。地質(zhì)構(gòu)造：本區(qū)屬于新華夏緯向構(gòu)造體系。沿線處于中朝準地臺中部，主要構(gòu)造有阿湖—牛山倒轉(zhuǎn)背斜、郯城—廬江深斷裂帶。地層巖性：連云港至白塔埠：沖海積平原區(qū)，上部為第四系全新統(tǒng)海沖積層淤泥、淤泥質(zhì)土組成，流塑，厚度1～15m，第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土夾粉砂、細砂等，厚1～10m，第四系更新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土，硬塑，厚度2～30m。下伏基巖為前震旦系駒山組片麻巖。白塔埠至沭河?xùn)|：剝蝕堆積平原區(qū)，表層為第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度0～7m，下伏為前震旦系駒山組片麻巖、花崗片麻巖、石英巖，以及燕山期花崗巖。沭河?xùn)|至后馬莊：沖積平原，局部穿越為丘陵坡腳，丘坡基巖裸露，平原區(qū)第四系覆蓋層厚10～130m，上部3～15m為全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土、粉土、細砂層，局部夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，下為第四系上更新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土與砂層互層。下伏基巖為白堊系王氏組泥質(zhì)粉砂巖、含礫砂巖，震旦系灰?guī)r，泥質(zhì)灰?guī)r，寒武系灰?guī)r夾頁巖、泥灰?guī)r，巖溶弱較發(fā)育～中等發(fā)育，局部強烈發(fā)育。地下水主要為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。第四系覆蓋層以及片麻巖全風(fēng)化層中均含有孔隙水，埋深淺，其中砂層、圓礫土層為主要含水層，粘性土層為隔水層，略具承壓性?？紫端饕艿乇硭痛髿饨邓a給，大氣蒸發(fā)為主要排泄途徑。剝蝕平原區(qū)下部強～弱風(fēng)化巖層中有少量基巖裂隙水，主要受上部孔隙潛水補給。徐州地區(qū)下部巖溶區(qū)富含巖溶裂隙水，水量大，連通性好，主要受上部孔隙水越流補給。本線地下水、地表水大部分區(qū)域均具有不同的侵蝕性。連云港地區(qū)地下水、地表水對混凝土為硫酸鹽侵蝕，化學(xué)作用等級H1～H2，以及鹽類結(jié)晶破壞作用等級Y1～Y氯鹽環(huán)境作用等級L1，其他地區(qū)大部分區(qū)域氯鹽環(huán)境作用等級為L1，局部區(qū)域具有硫酸鹽侵蝕化學(xué)作用等級H以及鹽類結(jié)晶破壞作用等級Y1，少量區(qū)域具有酸性、二氧化碳侵蝕性，作用等級為H1。、難點分析⑴東海特大橋分別于DK72+～DK73+、DK69+～DK69+、DK49+532～DK49+、S323省道、S464省道。采用（70+125+70）m連續(xù)梁跨越，施工難度大，安全風(fēng)險高，施工周期長，控制東海梁場往連云港方向的架梁開始時間，是本標段重點工程。⑵東海特大橋（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁本橋于 DK55+～DK55+，設(shè)計采用（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁跨越S323省道，該處連續(xù)梁施工工序多，施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險高，是本標段的難點工程。 (3)簡支箱梁預(yù)制及架設(shè)本標段簡支箱梁預(yù)制架設(shè)1555片，預(yù)制、架設(shè)工程數(shù)量大，為標段重點工程。(4)鋪設(shè)無砟道床和軌道精調(diào)及施工測量，其中CRTSⅢ型板式無砟道床82952m、雙塊式無砟道床903m，雙塊式與Ⅲ，道岔區(qū)埋入式無砟道床552米。軌道板調(diào)整精度要求高，板式無砟軌道鋪設(shè)施工中機械化程度不高，自密實混凝土吊裝、轉(zhuǎn)運、工裝循環(huán)等方面功效不高；自密實混凝土工作性能受原材料、環(huán)境變化影響大，施工中損耗較大，施工控制要求高。根據(jù)重難點工程特點，擬采取如下措施進行應(yīng)對： 序號項 目主 要 對 策1東海特大橋跨G2高速、S323省道、S464省道3處（70+125+70）m連續(xù)梁 ，及時安排樁基、承臺、墩身施工。連續(xù)梁采用掛籃法施工。首先利用布置于墩身周圍的臨時墩及支架施工0段，其兩側(cè)連續(xù)梁采用掛籃法施工，直至在中部合攏。、協(xié)調(diào)、辦理施工許可，編制實施性施組，并上報審批后方可實施。，對懸灌連續(xù)梁進行仿真計算，對每一節(jié)段施工控制標高按照計算數(shù)據(jù)施工。每次澆筑完成后再實測標高及平面位置，及時重新計算糾偏，確保合攏質(zhì)量。，設(shè)專職防護員；與道路管理單位聯(lián)系，提供安全防護圖及措施，取得管理單位的認可。，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程的不良影響。，對所有施工人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。2東海特大橋（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁，組織設(shè)計、施工、科研和攻關(guān)組，依靠科技進步，促進工程施工。，重點關(guān)鍵技術(shù)建立專家委員會，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。，使全體參建人員明確質(zhì)量、安全、工期要求。，并制訂嚴格的進度計劃，保證工期。，做好連續(xù)梁施工線形監(jiān)控工作，確保連續(xù)梁合龍后線形符合設(shè)計及規(guī)范要求。、協(xié)調(diào)、辦理施工許可，編制實施性施工方案，并上報審批后方可實施。，制定專項防護措施，設(shè)專職防護員；與道路管理單位聯(lián)系，提供安全防護圖及措施，取得管理單位的認可。8. 施工前，對所有施工人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。3簡支箱梁預(yù)制及架設(shè)、箱梁預(yù)制實驗、局級投產(chǎn)鑒定，申辦制梁許可證，及早出梁，以滿足架梁工期需要。、整體設(shè)計、合理布局的原則，根據(jù)梁場架梁任務(wù)和兼顧橋梁下部工程施工要求，合理安排架設(shè)次序，保證滿足施工工期。，應(yīng)用程序化的工藝、專業(yè)化的設(shè)備、標準化的檢測手段，確保箱梁質(zhì)量穩(wěn)定。，備足易損件，減少設(shè)備故障對制架梁的影響。，提高箱梁場內(nèi)存放和箱梁架設(shè)效率。，落實標準化施工。，保證箱梁預(yù)制的混凝土強度。同時保證箱梁冬季施工的預(yù)制質(zhì)量和速度。，以防止因停電而造成安全事故，保證施工安全。，在上崗前都經(jīng)公司專項安全教育培訓(xùn)考核，保證箱梁架設(shè)的安全和質(zhì)量。4鋪設(shè)無砟軌道成立質(zhì)量管理小組，做好架子隊交底及現(xiàn)場調(diào)控工作，通過做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，保障無砟軌道施工優(yōu)質(zhì)高效。Ⅲ控制網(wǎng)復(fù)測及評估。