【正文】 土方路基分項工程開工報告第一章 編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù) 招標(biāo)文件、省道31線大飯鋪至龍口（蒙晉界）段公路土建工程兩階段施工圖紙、省道31線大飯鋪至龍口（蒙晉界）段公路土建工程的項目標(biāo)準(zhǔn)化管理實施辦法、合同文件及補遺書等。 國家及相關(guān)部門頒布的法律、法規(guī)和現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、公路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳在公路建設(shè)中的各項規(guī)定。 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/12004；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F102006《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》 F902015 現(xiàn)場施工調(diào)查資料。二、編制原則嚴(yán)格遵守各規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程是指導(dǎo)公路施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。按照兩階段施工圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會設(shè)計意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面滿足設(shè)計圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標(biāo)的實現(xiàn)。把確保安全放在首位的原則貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”安全方針，執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)，圍繞著安全生產(chǎn)進(jìn)行，在認(rèn)真執(zhí)行施工安全規(guī)則、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證措施的針對性和可實施性。確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守招標(biāo)合同中所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排重視各施工組的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，以及既有線路的行車干擾因素，在整體工期安排上力爭合理提前。確保工程質(zhì)量的原則貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，全部工程質(zhì)量符合國家現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文。堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)，精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當(dāng)?shù)匚奈?、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工、環(huán)保和水土保持措施。力求施工方案的科學(xué)性與合理性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工藝，力求施工方案的科學(xué)性與合理性相結(jié)合，確保實現(xiàn)工程目標(biāo)。第二章 工程概況及工程數(shù)量一、工程簡介省道31線大飯鋪至龍口（蒙晉界）段路線起點位于薛家灣鎮(zhèn)大飯鋪，終點接擬建的晉蒙黃河大橋引線工程終點。本項目主線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速80 km/小時，橋涵汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級。二、地理位置、地質(zhì)地貌、水文氣候地理位置大飯鋪至龍口（蒙晉界）段高速公路位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)，處于河套平原東南部、鄂爾多斯剝蝕丘陵區(qū)北部、內(nèi)蒙古高原中南部地帶，起點連接榮烏高速公路大飯鋪互通，向南與納龍高速公路交叉處設(shè)長灘樞紐，跨越縣道605設(shè)長灘互通，在青楊樹灣上跨擬建的大馬鐵路，下穿在建的準(zhǔn)朔鐵路，終點接晉蒙黃河大橋引線工程的終點。地形、地貌本段路線區(qū)位于呂梁山北緣，山西、陜西黃土高原北部山前斜坡地帶，地表因受流水長期侵蝕切割，溝壑縱橫交錯，起伏不平，公路沿線所經(jīng)地區(qū)主要為丘陵溝壑區(qū)，區(qū)域性地表分水嶺“東勝梁”的東側(cè)，屬于構(gòu)造隆起剝蝕地貌區(qū)，地表廣泛出露三疊系下統(tǒng)砂巖、泥巖等，地表生長著耐旱植被，植被稀疏，生態(tài)系統(tǒng)脆弱，水土流失嚴(yán)重，大部分不宜墾田。除此之外，沿線地面物質(zhì)疏松，海拔高度為9201200m，相對高差一般為30m70m，最大達(dá)到340m。水文、地質(zhì)條件本項目段內(nèi)水系屬于黃河水系，沿線所經(jīng)過地區(qū)主要為丘陵溝壑區(qū)，河流主要以季節(jié)性河流為主，區(qū)內(nèi)較大河流為十里長川河，豐水期地表有徑流，枯水期斷流；路線經(jīng)過地區(qū)地下水資源匱乏，水質(zhì)優(yōu)良，一般為無色、無味、透明、無沉淀；根據(jù)水力特征可分為潛水和承壓水。根據(jù)線路沿線的巖土體工程地質(zhì)特征，結(jié)合地形地理條件、地質(zhì)構(gòu)造，可分為四個區(qū)，分別為沖擊層工程地質(zhì)區(qū)、侵蝕低山黃土工程地質(zhì)區(qū)、侵蝕微丘軟質(zhì)砂巖工程地質(zhì)區(qū)、侵蝕“U”形河谷工程地質(zhì)區(qū)。氣象 本區(qū)域氣候特征屬于典型的溫帶大陸性氣候，總的特點是：冬季氣候干燥寒冷、盛夏雨熱同季、涼爽而短促、春秋兩季風(fēng)大沙多，全市氣溫由南向北逐漸變冷，℃，℃，℃，一月份氣溫最低，平均氣溫為10℃13℃，七月氣溫最高，平均氣溫為21℃25℃，光能資源非常豐富，日照充足，全年日照時數(shù)29003200小時；該地區(qū)屬于典型的溫帶大陸性氣候，年平均降雨量為280400mm，多集中在79月份；該地區(qū)最大積雪厚度為21cm，解凍在3月下旬。三、主要工程數(shù)量本合同段線路主線工程起點樁號為K8+500，終點樁號為K18+300，；工程內(nèi)容包括：路基、橋涵、排水及防護(hù)、路線交叉等工程的施工。第三章 土方開挖施工方案一、施工前準(zhǔn)備路基開工前，根據(jù)兩階段施工圖紙、現(xiàn)場地質(zhì)、地貌及水系勘察資料進(jìn)行技術(shù)交底，學(xué)習(xí)掌握施工技術(shù)規(guī)范、合同文件以及監(jiān)理實施辦法，并做好現(xiàn)場技術(shù)力量、勞動力、物資及機(jī)械設(shè)備等準(zhǔn)備工作。（1）在路基施工中，本項目部擬投入的主要工作人員：姓名職務(wù)職稱工作崗位備注賀培峰項目經(jīng)理高級工程師總體協(xié)調(diào)、管理賀志龍項目副經(jīng)理工程師組織施工、安全生產(chǎn)楊恒升項目總工高級工程師總體技術(shù)指導(dǎo)及管理陳冬元質(zhì)檢負(fù)責(zé)人高級工程師施工質(zhì)量控制楊邵文安全負(fù)責(zé)人工程師負(fù)責(zé)所有施工安全管理工作張興華專職安全員助理工程師負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查苗得玉現(xiàn)場負(fù)責(zé)人路基工程師配合安排、組織現(xiàn)場施工兼職安全員杜培文測量技術(shù)主管工程師施工現(xiàn)場測量放樣控制樊永嬌試驗室負(fù)責(zé)人工程師負(fù)責(zé)路基施工中所有試驗工作 （2）本項目部擬投入的主要設(shè)備、設(shè)施：設(shè)備、設(shè)施名稱數(shù)量單位型號工作用途備注履帶挖掘機(jī)5臺大宇360/ CAT320挖除、裝土備單臂鉤裝載機(jī)5臺龍工50/臨工50清理、裝卸自卸車15臺豪沃T7/ T815S1拉運棄土推土機(jī)2臺TY320鋼輪壓路機(jī)2臺YZ10B強夯機(jī)2臺W1001平地機(jī)1臺YP150灑水車4臺ZQ140/47沖擊碾壓壓路機(jī)2臺YCT25沖擊力250T振動壓路機(jī)2臺22T設(shè)計圖紙及文件已審核，提出的問題已得到相關(guān)部門的回復(fù)，并對技術(shù)員及班組進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底和安全交底。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理布置施工場地，暢通施工便道，已落實好取棄土場地，并查明附近民房及環(huán)境情況，避免施工時影響附近的居民和環(huán)境。測設(shè)路線中樁，根據(jù)填挖高度及邊坡坡度定出路堤坡腳線、路塹頂邊線和邊溝位置樁，在距路中心一定安全距離設(shè)置控制樁。確保工程按照編制的施工方案進(jìn)行，保證路基邊坡坡度滿足方案要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核批準(zhǔn)。組建以項目經(jīng)理、項目總工為核心的技術(shù)管理體系，設(shè)立安全、質(zhì)量、施工技術(shù)、材料、機(jī)械、資料等管理部門，已建立安全、質(zhì)量管理體系，并按照施工實際情況制定完善的管理措施，保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的技術(shù)措施落實到人。 施工組織機(jī)構(gòu)圖項目經(jīng)理：賀培峰項目總工程師：楊恒升項目副經(jīng)理：賀志龍 質(zhì)檢部：陳冬元工程部： 楊宏安全部：楊邵文財務(wù)部：黨志娟機(jī)械物資部物部：杜培文試驗室：樊永嬌計劃合同部：連學(xué)文防 護(hù) 施 工 隊橋 涵 施 工 隊路 基 施 工 隊二、路塹開挖施工方案施工工序 施工技術(shù)與工藝 （1）、路塹開挖采用“至上而下、橫向分層、縱向分段，階梯掘進(jìn)”的方式進(jìn)行施工，使用挖掘機(jī)進(jìn)行挖土、裝土，自卸車運料至填方路段或棄土場；裝載機(jī)配合裝土、鏟平，推土機(jī)和平地機(jī)整平處理。 施工中保證運土通道與掘進(jìn)工作面的位置及施工次序合理，做到運土、排水、挖掘、防護(hù)互不干擾，以確保開挖順利進(jìn)行。開挖順序：施工時，先沿路線中心線開挖一條寬５6m的縱向臨時通道，作為施工過程中運土和通行的便道，通道兩側(cè)邊坡應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況設(shè)置，以保證邊坡穩(wěn)定安全；然后沿路線縱向分層開挖土方。對于路塹深度小于3m的路段，施工時采取全斷面一次開挖成型的辦法進(jìn)行施工；對于路塹深度大于3m的路段，采取分層分塊的辦法進(jìn)行施工，每層厚度宜控制在23m，以利于挖掘機(jī)的作業(yè)施工。 （2）、施工過程中，應(yīng)在臨時地勢較低洼的一側(cè)設(shè)置縱向臨時排水溝，用于積水排除，避免因降雨造成路基浸泡，影響施工；在路基頂面設(shè)置2%4%的橫坡，且在成型的坡面上設(shè)置臨時排水溝，以便于排水，同時注意，施工至路床頂前應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高嚴(yán)格控制路基橫坡，防止超挖。 （3）、開挖至路床部分時，路床施工前，應(yīng)在路床底面以上預(yù)留不小于30cm的保護(hù)層，以防止路槽受損。 （4）、土方廢棄時，應(yīng)用自卸車集中運輸至棄土場堆放。堆放時，應(yīng)分層填筑、分層堆放；施工時，可以采用裝載機(jī)配合推土機(jī)整平，然后用壓路機(jī)適當(dāng)碾壓，以保證棄土邊坡穩(wěn)定，防止坍塌。 （5）、路基成型后，采取人工配合機(jī)械整修的辦法進(jìn)行邊坡整修。先放樣出頂部設(shè)計線，然后按照設(shè)計坡度人工清理預(yù)留土、石方，施工時嚴(yán)禁超挖，并保證邊坡平順度。（6）、按照設(shè)計圖紙要求，對成品邊坡進(jìn)行及時防護(hù)，即邊開挖邊防護(hù)。三、施工中注意事項 嚴(yán)格按照設(shè)計坡度施工，若邊坡實際土質(zhì)與設(shè)計勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設(shè)計圖紙松散時，及時向有關(guān)方面提出修改設(shè)計的意見，經(jīng)批準(zhǔn)后實施。 土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小，均應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)格分層開挖，開挖坡面一次性成形，防止邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑坍等災(zāi)害，對有可能產(chǎn)生滑坍等邊坡，先作錨固等加固措施進(jìn)行防護(hù)，方可進(jìn)行下級邊坡開挖。不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。 在高路塹邊坡地段部分山體含水量大，在滲水量大的部位應(yīng)及時針對性地按設(shè)計要求設(shè)置泄水管。為確保高路塹地段路基穩(wěn)定，在邊溝底設(shè)置滲溝，防止山體水滲入路基，產(chǎn)生隱