【正文】 1 第一部分 常規(guī)內(nèi)容 深圳地鐵 2 號線工程正線軌道、隧道內(nèi)給排水管及弱電電纜支架安裝施工總承包招標文件及招標文件澄清補遺。 深圳地鐵 2 號線工程正線軌道、隧道給排水管及弱電電纜支架安裝施工 《 投標文件 》 及 其 澄清補遺 函 。 深圳地鐵 2 號線工程正線軌道、隧道給排水管及弱電電纜支架安裝施工 《首期總承包 合同》 和《東延線總承包合同》。 深圳地鐵 2 號線工程正線軌道、隧道給排水管及弱電電纜支架安裝施工 相關(guān)設(shè)計 圖紙及其標準圖集； 國家現(xiàn)行的設(shè)計、施工及驗收規(guī)范、規(guī)程、標準 ， 國家及 深圳 市 工程建設(shè)有關(guān)法律、法規(guī)和 相關(guān)規(guī)章 ； 現(xiàn)場 施工 調(diào)查所掌握的有關(guān)資料及信息。 公司在 類似工程施工 方面的施工 經(jīng)驗及 本 單位 的技術(shù)力量、技術(shù)水平 等綜合施工能力。 企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系文件 等 。 工程 構(gòu)成概況 工程 簡介 深圳地鐵 2號線由南山區(qū)的赤灣站至羅湖區(qū)的新秀站，全長 ，共設(shè)車站 29 座，全線均為地下段。其中首期工程由赤灣站至世界之窗站，線路長 ，設(shè)車站 12 座，在赤灣設(shè)車輛段 1 處；東延線工程由世界之窗站至新秀站， 線路延伸后在首期工程 灣廈 站接軌 在 東角頭 設(shè)停車場 1 處，線路長 ，設(shè)車站 17座。 工程范圍 及 工程內(nèi)容 深圳地鐵 2號線首期工程（赤灣站～世界之窗站）正線、東延線（世界之窗站～新秀站）正線及輔助線（不含車輛段和停車場）軌道工程施工，區(qū)間隧道消防水管及壓力排水管和弱電系統(tǒng)電纜支架的安裝。 2 首期和東延線工程正線及輔助線整體道床軌道鋪設(shè)、道岔鋪設(shè)、線路有關(guān)工程施工；屏蔽門等專業(yè)電位電纜電纜過軌預(yù)留鋼管及安裝；各系統(tǒng)轉(zhuǎn)業(yè)（除信號專業(yè)外）在鋼軌上鉆孔；根據(jù)雜散電流防護要求，提供道床內(nèi)雜散電流排流網(wǎng)。 區(qū)間隧道消火栓水管和區(qū)間廢水壓力排水管及相關(guān)閥門、支架的采購、制作、安裝、調(diào)試、消防檢測、聯(lián)調(diào)、試運營、提供備品備件以及和相關(guān)承包商的配合協(xié)調(diào)；弱電系統(tǒng)電纜支架的安裝。 各專業(yè)工程設(shè)計概況 主要技術(shù)條件及標準 車輛 1）列車編組： 6 輛 /列 ,Tc*Mp*M— M*Mp*Tc； 2）車體長度：頭車 24390mm，中間車 22800mm； 3） 車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距： 15700mm； 4）固定軸距： 2500mm； 5）車鉤高度： 720mm； 6）車輛自重： Tc 車≤ ， Mp、 M 車≤ ；最大軸重小于 16t； 7）列車采用接觸網(wǎng)供電方式 。 線路主要技術(shù)標準 1） 正線數(shù)目： 區(qū)間正線采用雙線 ，右側(cè)行車 ； 2） 最大行車速度： 80km/h； 3）站臺有效長度： 140m； 4） 最小曲線半徑：區(qū)間正線 一般地段 350m，困難地段 300m； 車站站臺計算長度段為 800m；輔助線、 聯(lián)絡(luò)線 、出入段線一般 為 200m，困難條件下可為 150m； 5） 圓曲線和夾直線最小長度 正線和輔助線不宜小于 25m，困難情況下不得小于一個測量的全軸距（按 18m計），車場線上的夾直線長度不得小于 3m。 6） 線間距：矩形隧道直線地段為 +B，其中 B 為隔墻厚，曲線地段根據(jù)曲線半徑和超高在直線地段基礎(chǔ)上加寬；單圓隧道不宜小于 12m。 7） 最大 、最小 坡度：區(qū)間正線 最大坡度 30‰ ， 出入段線、聯(lián)絡(luò)線最大坡度為40‰ ；地下區(qū)間最小坡度一般為 3‰ ，當(dāng)折返線、存（停）車線末端與正線相連時，3 其相應(yīng)區(qū)間可為 2‰ ，但須確保排水暢通；車站坡度除世界之窗站外均為 2‰ 縱坡，世界之窗站線路縱坡采用 3‰ ，軌道側(cè)溝按線路縱坡設(shè)置進行排水 。 8）豎曲線設(shè)置：兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于 2‰ 時，應(yīng)設(shè)置豎曲線連接。 軌道工程主 要技術(shù)標準 鋼軌 ：正線及輔助線采用 U75V 60kg/m25m 熱軋 鋼 軌， 地下線的直線和半徑≥200m 的曲線整體道床地段 鋪設(shè) 溫度應(yīng)力式 無縫線路 ，道岔前后各設(shè)一根緩沖軌 。 長軌條與緩沖軌的聯(lián)結(jié)采用接頭夾板聯(lián)結(jié)。在半徑≤ 400m 曲線地段內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置DPⅢ 60 型新型減磨防脫護軌。 軌枕及扣件： 正線及輔助線鋪設(shè)鋼筋混凝土短軌枕，直線及 R＞ 400m 的曲線地段，且線路縱坡 i＜ 20%時為 1600 對 /km； R≤ 400m 曲線地段或線路縱坡 i≥ 20%時為1680對 /km.。普通地段段采用 DTⅢ型系列扣件，首期工程地下線 需 要 中等減振地段采用 彈性短軌枕或 軌道減振器扣件，東延線地下線 需要 中等減振地段采用 彈性短軌枕或 ZE 減振型扣件 。 道岔：正線 及輔助線 采用 60kg/m 鋼軌 9號 單開道岔、 60kg/m 鋼軌 9號 和 12 號交叉渡線 。 道床類型：地下正線、輔助線采用鋼筋混凝土短軌枕整體道床。首期工程中等減振地段采用彈性短軌枕 整體道床 或 軌道減振器整體道床，東延線工程中等減振地段采用彈性短軌枕 整體道床 或 ZE 減振 扣件 整體道床，對于有特殊減振要求的地段采用 Gerb 鋼彈簧浮置板 或 梯形浮置板道床。 車擋：采用液壓緩沖滑動式擋車器。 主要工程數(shù)量 首期正線軌道鋪軌 （單線），其中普通整體道床地段 、軌道減振器整體道床地段 、彈性短軌枕整體道床地段 、鋼彈簧浮置板整體道床地段 ；輔助線 軌道工程 （單線）。鋪 設(shè) 9 號單開道岔 21組、 9號 道岔 5m間距交叉渡線 1組、 12號 道岔 5m 間距交叉渡線 1組。消防 給 水管，壓力排水管 。車站區(qū)間弱電支架 15 托臂 3470 套，隧道區(qū)間弱電支架 15 托臂 30470 套。 工程項目的現(xiàn)場條件 4 1）交通運輸條件 本 工程 首期 線 路位于 深圳市 南山 區(qū)， 主鋪軌基地位于地鐵灣廈站結(jié)構(gòu)上方、規(guī)劃 的 后海濱路 道路 位置 上 ，位于 招商東路口 與藍天路 口之間，周邊 道路 通暢 ，交通和運輸非常便利。 2） 水電供應(yīng)狀況 鋪軌基地施工用水從鋪軌基地附件的自來水公司預(yù)留口接入，施工臨時用電從業(yè)主提供的 灣廈站 臨時 廂式變壓器 引入 ，已經(jīng)辦理完成全部接入手續(xù) 。同時 自備發(fā)電機備用。 3） 現(xiàn)場通訊條件 沿線地處 深圳 市 區(qū)， 通訊條件良好 ， 項目部已經(jīng)申請辦理了 4部程控電話，并開通了互聯(lián)網(wǎng)接入條件，具備正常的施工通訊聯(lián)絡(luò)需要 。 4）水文氣象條件 深圳屬亞熱帶海洋性氣候，長夏短冬，氣候溫 和，雨量豐沛，陽光充足。年平均氣溫為 ℃ ，月平均最高氣溫為 ℃ ，月平均最低氣溫為 ℃ ，極端最高氣溫為 ℃ ，極端最低氣溫為 ℃ 。年日照時數(shù) 小時，太陽年輻射量 5225 兆焦耳 /平方米 ， 年平均相對濕度 77%。年平均降雨量為 毫米，每年4 至 9 月為雨季，降雨量占年雨量的 84%。每年會不同程度受到暴雨、熱帶氣旋、寒冷、高溫、雷暴、冰雹、干旱、大霧、灰霾等災(zāi)害性天氣的影響。 施工人員 進場 準備 根據(jù)業(yè)主 施工 進度計劃要求，目前項目管理人員已陸續(xù)進場到位， 施工工人正在組織進場，預(yù)計 5月 20 日可全部到達工地，滿足工程施工需要。 施工機械設(shè)備及工具準備 主要施工 機械 設(shè)備均為新購設(shè)備，龍門吊已經(jīng)到場并安裝完畢，正在辦理 使用備案手續(xù)，其余機械設(shè)備目前均已出廠， 預(yù)計在 5 月 20 日可到達工地， 滿足可滿足施工需要。 施工材料準備工作 工程施工主要材料已經(jīng)全部采購?fù)戤?，鋼軌已?jīng)到站 18km，目前已經(jīng)進場 40根，其余將在近期陸續(xù)組織進場，道岔已經(jīng)出廠并發(fā)運中， 5月 25日前可到場。短5 軌枕已經(jīng)組織生產(chǎn)，首批 1000 根已經(jīng)通過抗拔試驗抽檢，近期將到場。首批扣件將于 20 日左 右到場。 施工周轉(zhuǎn)材料已經(jīng)陸續(xù)到場，預(yù)計在 5月 20日可到齊，滿足鋪軌施工需要。 施工管理組織機構(gòu)設(shè)置 根據(jù) 深圳地鐵 2號線 首期工程施工需要， 集團公司 成立“ 中鐵五局 (集團 )有限公司深圳地鐵 2 號線正線軌道工程項目經(jīng)理部 ”（以下簡稱“項目經(jīng)理部”），項目經(jīng)理部設(shè)在灣廈鋪軌基地， 全面負責(zé)本工程的現(xiàn)場施工質(zhì)量、安全、環(huán)境及文明施工等各項管理和技術(shù)工作，服從、配合建設(shè)單位及工程師的監(jiān)督與檢查，在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)下，實現(xiàn)按期、安全、優(yōu)質(zhì)、圓滿地完成合同約定的施工任務(wù)。為保證施工工期， 項目經(jīng)理部將按計 劃，分別 派駐管理人員 到其他 輔助 鋪軌 基地 ， 進行施工現(xiàn)場管理。 項目經(jīng)理部管理層 設(shè)置如下 ：項目經(jīng)理 1 名、 常務(wù) 副經(jīng)理 1 名、 副經(jīng)理 1 名、總工程師 1名；下設(shè)工程 技術(shù) 部、 機備物資部、 安質(zhì)環(huán)保部、 計劃財務(wù)部、綜合辦公室、運輸 調(diào)度室 共 6 個職能部門。 項目經(jīng)理部 作業(yè)層 設(shè)置如下 ： 綜合作業(yè)隊、鋪 軌 作業(yè) 一 隊、 鋪 軌 作業(yè) 二 隊、 道岔及浮置板 作業(yè)隊、 給排水管安裝 作業(yè)隊 （由分包 商 組建，但納入項目管理編制） 、弱電支架安裝作業(yè)隊、 焊軌作業(yè)隊和 工程運輸 管理 隊共 8個專業(yè)施工隊伍，作業(yè)隊按要求配備現(xiàn)場管理人員和作業(yè)工班。 項目經(jīng)理部本部定員 40人，作 業(yè)層高峰定員 435人，施工高峰期總?cè)藬?shù)為 475人。 所需勞動力根據(jù)工程進度計劃分批進場，每星期召開工地例會，若發(fā)現(xiàn)進度落后的工序，立即采取措施，增加勞動力，確保工程施工進度順利進行。 項目經(jīng)理部管理機構(gòu)設(shè)置詳見 下頁 ： “ 項目經(jīng)理部 組織 管理機構(gòu)框圖 ” 。 項目經(jīng)理部崗位職責(zé)和各管理部門職責(zé) 項目經(jīng)理部崗位職責(zé) 項目經(jīng)理職責(zé) 1） 主持編制總承包項目管理方案，確定總承包項目管理的目標與方案，對建設(shè)工程質(zhì)量安全負總責(zé)。對事故應(yīng)及時向業(yè)主及監(jiān)理報告，并組織調(diào)查并按“四不放過”的原則進行處理。 6 2） 確定總承包項目管理組織機構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)，開展項目經(jīng)理部的日常工作。 3） 及時、適當(dāng)?shù)刈鞒鲰椖抗芾頉Q策，其主要內(nèi)容包括投標報價決策、設(shè)計分包選擇決策、人事任免決策、重大技術(shù)方案決策、財務(wù)工作決策、資源調(diào)配決策、合同簽訂及變更決策等。 4） 與建設(shè)、監(jiān)理單位保持經(jīng)常接觸，解決隨機出現(xiàn)的各種問題，替建設(shè)單位排憂解難，確保建設(shè)單位利益。 5） 積極處理好與項目所在地政府部門及當(dāng)?shù)亟值谰游瘯年P(guān)系，確保地方政府部門利益并促使本項目成為“愛民 工程”。 項目經(jīng)理 部組織管理機構(gòu)框圖 中鐵五局（集 團）有限公司 中鐵五局 (集團 )有限公司深圳地鐵 2號線正線軌道工程項目經(jīng)理部 總工程師 項目經(jīng)理 綜 合 作 業(yè) 隊 鋪 軌 作 業(yè) 一 隊 弱 電 支 架 安 裝 作 業(yè) 隊 焊 軌 作 業(yè) 隊 綜 合 辦 公 室 副經(jīng)理 機 備 物 資 部 運 輸 調(diào) 度 室 安 質(zhì) 環(huán) 保 部 工 程 技 術(shù) 部 計 劃 財 務(wù) 部 給 排 水 管 安 裝 作 業(yè) 隊 道 岔 及 浮 置 板 作 業(yè) 隊 鋪 軌 作 業(yè) 二 隊 工 程 運 輸 管 理 隊 7 6） 建立完善的農(nóng)民工勞動管理制度，規(guī)范本項目使用農(nóng)民工和發(fā)放農(nóng)民工工資的管理，建立農(nóng)民工使用臺帳，保證并合理投入勞動保護經(jīng)費，改善工作環(huán)境，及時配發(fā)勞動防護用品。 7） 擬定項目施工技術(shù)力量配備，組建一支富有城市地鐵施工和協(xié)調(diào)經(jīng)驗的管理人員進行施工現(xiàn)場管理。 8） 完成公司總部交給的其他任務(wù)。 2項目副經(jīng)理職責(zé) 1） 受項目經(jīng)理委托，組織實施生產(chǎn)計劃， 進行現(xiàn)場管理。 2） 負責(zé)項目合同管理，對合同談判、合同簽訂及合同管理的全過程監(jiān)督管理，管理工程項目預(yù)決算的編制工作。 3） 分析、預(yù)測工程總成本及階段成本， 確保工程項目的資金合理流轉(zhuǎn)。 4） 負責(zé)接口工作的協(xié)調(diào)。 5） 參與制定、貫徹項目管理方針目標，抓好內(nèi)部的基礎(chǔ)管理和隊伍建設(shè)。 6） 協(xié)助項目經(jīng)理進行項目的行政決策，日常內(nèi)部管理及后勤保障管理。 7） 負責(zé)工程紅線以外與本項目項目公共關(guān)系的對外協(xié)調(diào)工作。 8） 負責(zé)質(zhì)量安全教育，保證各項制度的正常進行。 9）負責(zé)組織所承擔(dān)的工程項目檢查，負責(zé)安全標準化工地的建設(shè)，負責(zé)安全生產(chǎn)及文明施工，組織有關(guān)人員參加項目承擔(dān)工程的交驗工作。 10）負責(zé)定期組織檢查項目的安全、質(zhì)量、進度、文明施工，搞好評比獎懲工作。 11） 負責(zé)整個 工程的綜合治理工作，確保方針目標的實現(xiàn)。 項目總工程師職責(zé) 1） 在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，具體主持項目質(zhì)量管理保證體系的建立，并進行質(zhì)量職能分配，落實質(zhì)量責(zé)任制。 2） 配合設(shè)計分包商的技術(shù)咨詢，技術(shù)管理工作。 3） 全面負責(zé)本項目的