工程建筑工程技術(shù)專業(yè)論文范文(已修改)
2025-08-15 03:56 本頁面
【正文】 城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測及其防治專業(yè)：建筑工程技術(shù) 學(xué)號：XXX 姓名：XXX指導(dǎo)教師：XXX摘要：指出了我國城市道路交通中存在的噪聲污染問題，使用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測模式進(jìn)行分析，并針對其使用缺陷，介紹適合我國特定條件下的噪聲預(yù)測模型——理論統(tǒng)計(jì)模型。最后，從工程措施、技術(shù)措施、交通管制措施等方面對如何降低道路交通噪聲污染進(jìn)行探討，從而提出控制對策。關(guān)鍵詞：城市道路；噪聲；預(yù)測；防治1．引言人們把不和諧的、令人反感的聲音稱為噪聲。噪聲污染是當(dāng)今世界公認(rèn)的環(huán)境問題。從20世紀(jì)50年代起，工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，噪聲污染日益嚴(yán)重。在城市化的今天，隨著我國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展和城市人口的迅速膨脹，城市道路和車流量迅速增加，一種立體縱橫，網(wǎng)絡(luò)棋布的新型道路交通格局正在形成，這雖然標(biāo)志著一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平提高和對內(nèi)對外功能進(jìn)一步完善，但是隨之而來的城市交通污染也愈演愈烈，引起了人們的廣泛關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，環(huán)保部門收到的污染投訴絕大部分是噪聲，其中交通道路噪聲最為嚴(yán)重。國家環(huán)境保護(hù)總局“聲環(huán)境2005中國環(huán)境狀況”中指出，全國364個(gè)市（鎮(zhèn)）中，道路交通噪聲平均等效聲級≤(A)的有185個(gè)城市（%）；～(A)的有130個(gè)城市（%）；～(A)的有27個(gè)城市（%）；～(A)的有16個(gè)城市（%）；(A)的有6個(gè)城市（%）。交通噪聲污染的危害不僅僅表現(xiàn)為會影響人類的身心健康、造成交通事故，更重要的是會對一個(gè)城市內(nèi)個(gè)別地段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成阻礙，也會對城市總體生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞。所以對城市道路交通噪聲環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測和分析不僅是城市道路建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)和城市總體環(huán)境規(guī)劃的重要組成部分，而且也成為對一個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展水平評價(jià)的重要因子。通過對城市道路交通噪聲進(jìn)行分析和預(yù)測，可為制定控制城市道路交通噪聲的決策提供依據(jù)。2．交通噪聲噪聲的來源主要有三種，分別是交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲。交通噪聲主要是由交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出來的。各類機(jī)動(dòng)車輛是城市道路交通噪聲的主要來源。調(diào)查表明，%。機(jī)動(dòng)車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關(guān)系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5～10dB。在機(jī)動(dòng)車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89～92dB，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82～85dB，、。汽車速度與噪聲大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6～10dB。汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲，在不加消聲器的情況下，噪聲可達(dá)100dB以上；其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可達(dá)90dB以上，而輪胎噪聲在車速為90km/h以上時(shí)，可達(dá)95dB左右。3．城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測噪聲環(huán)境影響預(yù)測是環(huán)境評價(jià)的主要組成部分。噪聲環(huán)境影響預(yù)測要求環(huán)境管理和噪聲控制技術(shù)的研究具有超前性，以規(guī)劃區(qū)域開發(fā)和建設(shè)項(xiàng)目，社會經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展為依據(jù)，對噪聲環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測，展望人類活動(dòng)可能對人居環(huán)境造成的不良影響，提出系統(tǒng)的控制手段和綜合防治對策，以達(dá)到改善環(huán)境質(zhì)量的目的，確保安靜的人居環(huán)境。即使對于已經(jīng)存在的噪聲污染問題，有時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行預(yù)測仍有必要和現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中常常存在眾多聲源，且相當(dāng)分散，實(shí)測的工作量相當(dāng)大，甚至難以測量。這時(shí)就可以通過對聲源與聲波傳播途徑的狀況的調(diào)查，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬預(yù)測，這樣不僅可以節(jié)約大量的人力物力，而且也能達(dá)到相當(dāng)?shù)念A(yù)測精度，一般情況下，誤差不會超過177。2dB。目前，已提出的道路交通噪聲預(yù)測模型有美國的FHWA交通噪聲預(yù)測模型、英國的CRTN8多層遞階預(yù)報(bào)模型、考慮街道聲散射的交通噪聲預(yù)報(bào)模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、高架橋交通噪聲預(yù)測模型和灰色預(yù)測模型。在實(shí)際工作中國內(nèi)應(yīng)用最多的是美國的FHWA模型。 城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測的程序、影響因素 聲環(huán)境影響預(yù)測程序聲環(huán)境影響預(yù)測程序首先要查閱文件資料了解規(guī)劃或建設(shè)項(xiàng)目概況，通過現(xiàn)場勘察和現(xiàn)狀調(diào)查，然后對聲環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果進(jìn)行預(yù)測，最后分析預(yù)測結(jié)果并提
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