【正文】 第六章 施工方法說明書及附圖 第一節(jié) 編制說明 一、編制依據(jù) 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）179。179。土建工程招標文件，標前會業(yè)主對招標文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料； 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）179。179。巖土工程勘察報告； 招標設計圖紙和我方的投標施工圖設計； 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關資料； 現(xiàn)行地鐵設計和施工的相關規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則 以及有關地鐵工程施工的工、料、機定額 ； 我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術設備能力，以及所積 累的豐富的類似工程施工經(jīng)驗。 二、編制范圍 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）179。179。土建工程，即地鐵里程 YCK37+～ YCK38+ 計 米范圍內(nèi)的施工準備工作、管線遷移保護工程、車站基礎工程、車站主體結構工程、鋼結構工程（鋼結構待開工后進行專業(yè)設計，并編制實施性施工組織設計，本次投標不作敘述）、車站附屬結構工程、車站監(jiān)控量測等項目的施工方法說明及附圖。 三、編制原則 根據(jù)招標文件、 標前會業(yè)主對招標文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料 要求，我們以招標文件、 業(yè)主發(fā)出的書面答 疑資料 和現(xiàn)場踏勘為基礎，針對工程特點、難點、重點，結合我公司的施工特長、經(jīng)驗、技術、設備能力，本著“安全為先、質(zhì)量為本、確保工期”的總體原則，以“確保安全，提高質(zhì)量，均衡生產(chǎn)，文明施工，降低成本，按期高效”的項目管理思路，編制施工組織設計。 嚴格遵守招標文件和書面答疑資料對施工組織編制要求的原則。 滿足招標文件施工工期要求并 綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地下管線等因素，合理組織人員、機械設備，保證工程順利、均衡生產(chǎn)的原則 。 施工組織滿足工程施工安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工的要求， 堅持文明施 工和環(huán)境保護，注重對施工區(qū)域周圍建筑物、周邊環(huán)境和地下管線保護的原則。 施工組織以架橋機過站安全施工和鋼結構施工為重點，嚴格監(jiān)測手段，在確保施工質(zhì)量的同時，強化施工變形監(jiān)測的信息化、數(shù)字化處理，堅持以“事前預報、事中控制、事后反饋”的變形監(jiān)測基本原則。 充分 借鑒和發(fā)揮 城市地鐵施工特別是廣州地鐵施工已取得的成功經(jīng)驗的原則。 認真執(zhí)行和嚴格遵守地鐵工程各項施工規(guī)范、標準的原則。 施工方法和施工工藝符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟適用的原則，采用新技術、新工藝、新設備、新檢測方法，提高工程質(zhì)量，降低施 工成本。 第二節(jié) 工程概況 一、車站位置與規(guī)模 車站位置 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）【179。179?！课挥趶V州市番禺區(qū)低涌村附近的農(nóng)田上，車站起點里程為 YCK37+～YCK38+ 計 米 ， 車站有效站臺中心里程為 YCK37+992。 車站規(guī)模 車站總建筑面積 ，主體建筑面積 （不含底層架空部分），其中：站臺公共區(qū)建筑面積 、站廳公共區(qū)建筑面積、設備管理用房建筑面積 、軌行區(qū)建筑面積 、架空層建筑面積 。 本車站主體為雙股兩層高架結構，底層為站廳層，二層為站臺層；車站附屬設備樓為三層結構。 車站有效站臺中心線軌面高程（廣州高程系） ，車站總長 77m（屋頂 ），車站總寬 （屋頂 ）。 結構構件混凝土標號 結構采用的混凝土標號：見《結構構件混凝土標號表》 結構構件混凝土標號表 構件類別 混凝土標號 圍護結構 鉆孔樁 C30 車站主體結構 一般構件 C C35 墩身、框架梁、站臺箱梁 C40 支座墊石 C50 墊層 C15 二、站址環(huán)境 （一）地形、地物和地貌 四號線179。179。 站址 屬河口三角洲沖（淤）積平原，地面平坦開闊，地表多為農(nóng)田、農(nóng)耕道路、河涌和灌溉用水渠，緊靠京珠高速公路；地面標高 ～ 。 （二）地面交通現(xiàn)狀 四號線179。179。 站址 位于低涌村農(nóng)耕水田上，施工便道從工程主便道接到施工場地內(nèi)。 三、地質(zhì)概況 （一）巖土分層及其特性 根據(jù)《 廣州市軌道交通四號線 E標段海傍至黃閣段初步勘察階段補充勘察 巖土工程勘察報告》， 鉆孔揭露站位處巖土層自上而下有： 淤泥層 21A（ Q4mc）、淤泥質(zhì)土 層 21B（ Q4mc） 、 淤泥質(zhì) 粉細砂層 22（ Q4mc）、粉質(zhì)粘土層 24（ Q4mc）、 粉細砂層 31（ Q3al+pl）、中粗砂層 32（ Q3al+pl）、淤泥質(zhì)土層 42（ Q3al）、強風化泥質(zhì) 粉砂 巖帶 7(K2d2)、中風化泥質(zhì) 粉砂 巖帶 8(K2d2)、微風化泥質(zhì) 粉砂 巖帶 9(K2d2)。 （二）土石的工程分級與圍巖分類 土石工程分級 根據(jù)《 廣州市軌道交通四號線 E標段海傍至黃閣段初步勘察階段補充勘察 巖土工程勘察報告》， 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）179。179。 的土、石可 挖性分級劃分如下： ⑴Ⅰ級松土 包括淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì) 粉細砂、 粉質(zhì)粘土、粉細砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土，即巖層分級中的 21A、〈 21B〉、〈 22 〉、〈 24 〉、〈 31 〉、〈 32〉、〈 32〉、〈 42〉層。用鐵鍬挖輔以腳蹬即可到底的松散土層，機械能全部挖除滿載。 ⑵Ⅲ級軟石 巖石強風化〈 7〉層，可劃分為Ⅲ級軟石。需用撬棍、十字鎬、大錘開挖，部分爆破法開挖。 ⑶Ⅳ級次堅石 巖石中等風化〈 8〉層和巖石微風化〈 9〉層可劃分為Ⅳ級次堅石，通常用爆破法開挖。 圍巖類別 項 目 巖 性 主要工程地質(zhì)特征 圍巖類別 開挖后狀態(tài) 淤泥、淤泥質(zhì)土 21A、 B 流塑 軟塑，土層透水性弱 Ⅰ 不能自穩(wěn) 淤泥質(zhì)粉細砂層 22 松散～稍密狀，透水性中等 Ⅰ 不能自穩(wěn) 粉質(zhì)粘土層 24 軟塑～可塑，土層透水性弱 Ⅰ 不能自穩(wěn) 粉細砂層 31 灰黃色、淺黃色、黃色，局部為 灰白色，飽和，透水性較中等 Ⅰ 自穩(wěn)性差， 易塌 中粗砂層 32 黃色、淺黃色，局部為灰白色， 飽和，稍密 中密，透水性中等 Ⅰ 自穩(wěn)性差， 易塌 淤泥質(zhì)土層 42 軟塑～可塑，土層透水性弱 Ⅰ 自穩(wěn)性差， 易 塌 強風化巖層 7 巖石呈半巖半土狀，碎塊狀，風化裂隙發(fā)育 Ⅲ 自穩(wěn)性較好、但易掉塊 中風化巖層 8 巖質(zhì)較堅硬， 裂隙稍發(fā)育 Ⅳ 自穩(wěn)性較好、但易掉塊 微風化巖層 9 巖質(zhì)堅硬、 裂隙不發(fā)育 Ⅳ～Ⅴ 自穩(wěn)性較好 （三）、巖土物理力學指標 巖 土 代 號 土層名稱 天 然 密 度 內(nèi) 摩 擦 角 粘聚力 孔隙比 壓縮系數(shù) ρ Φ C e 。 2 g/cm3 176。 kPa （ Mpa1） 21A 淤泥 21B 淤泥 質(zhì)土層 22 淤泥質(zhì)粉細砂層 24 粉質(zhì)粘土層 19 31 粉細砂層 20 / / 32 中粗砂層 28 / 0． 750 / 42 淤泥質(zhì)土層 7 巖石強風化 35 30 / / 8 巖石中風化 / 1000 / / 9 巖石微風化 3420 / / （四）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 主要不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)有軟土、可液化砂土、空洞及斷裂構造，不存在紅粘土、膨脹土、污染土、巖溶、陡坎、塌陷等。 軟土：為第四系全新統(tǒng)海陸交互相淤泥、淤泥質(zhì)土 21，部分夾 22淤泥質(zhì)砂層和 24粉質(zhì)粘土、粉土層夾層或透鏡體外。淤泥、淤泥質(zhì)土，具有含水量高，孔隙比大，壓縮性高、固結度差、靈敏度高、抗震強度低等特點。 砂土液化：本站有海陸交互相沉積淤泥質(zhì)砂、粉細砂層22和海陸交互相沖積或陸相沖、洪 積粉細砂 3 32中粗砂和 41中的粉土層，呈飽和狀態(tài)，在地震等振動力的作用下會產(chǎn)生液化。 斷裂：由于斷層構造影響，中、微風化巖面起伏變化劇烈，造成巖層起伏較大；另，由于風化不均勻，使花崗巖體殘積層及全、強風化帶中局部存在微風化花崗巖孤石，給深樁基礎施工造成較大的困難。 （五）水文地質(zhì)條件 地下水主要為孔隙潛水，海陸交互相淤泥質(zhì)粉細砂 2沖積細砂 3中粗砂 32為主要含水層；巖層中含少量裂隙水。地下水具有承壓性。本車站的地下水類型主要分兩種類型： 松散層中的孔隙潛 水，主要含水層有 31粉細砂層、32中粗砂層等含水層分布不連續(xù)，厚度不大。 強、中風化巖含裂隙水，裂隙不很發(fā)育，賦水性一般。 （六）地震基本烈度：地震基本烈度為 7 度。 四、氣象資料 本區(qū)段氣候溫暖濕潤，雨量充沛，屬南亞熱帶季風型氣候，雨季明顯，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。在季風環(huán)流控制下，冬半年（ 9月至翌年 3月）受大陸冷高壓影響，多偏北風，天氣干燥，降雨較少；夏半年（ 4月至 8月）受海洋氣流的影響，多偏南風，天氣炎熱，降水量大。熱帶氣旋、暴雨、寒潮也經(jīng)常出現(xiàn)。 每年 5～ 10月是廣州熱帶氣旋活動的 季節(jié)（中心附近最大有時達到 12 級或以上）， 7～ 9 月熱帶氣旋影響和襲擊廣州地區(qū)的可能性較大，是盛行季節(jié)。 主要氣候要素見《廣州市番禺區(qū)主要氣候要素表》 廣州市 番禺 主要氣候要素表 氣象 要素 單位 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 太陽輻射量 兆焦耳/m2178。年 314 215 276 327 410 452 553 511 461 456 377 335 日照 小時 氣溫 ℃ 降雨毫米 量 風速 米 /秒 五、工程特點、重點和難點 （一）工程主要特點 本工程兼有房建工程施工、橋梁工程 施工和鋼結構施工，具有技術上復雜、不確定因素多、風險性大等特點。 本站為高架橋式車站，橋梁蓋梁及站臺箱梁為預應力梁，橋梁施工及吊裝難度大是本工程的突出特點。 涉及工法多 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）179。179。 主體結構為高架橋式，站臺為 25米跨預制箱梁；屋面為大跨度鋼結構；設備樓為現(xiàn)澆框架結構。施工中制約參數(shù)多，施工工法多，必須精心組織現(xiàn)場管理，通過信息化管理施工，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成。 安全文明施工及環(huán)保要求高 車站位于廣州市番禺區(qū)低涌村附近，車站座落在農(nóng)田上，周邊為農(nóng) 耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必須確保道路和水道貫通。因此安全文明施工工作尤為重要。施工中應嚴格控制空氣污染，妥善污水處理、排放以及物料運輸工作，減少對周圍環(huán)境的污染，保證施工的順利進行。 （二）工程難點和重點 車站主體為兩層高架橋式結構，橋梁墩柱、蓋梁及站臺箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外觀質(zhì)量要求高，混凝土外觀質(zhì)量的控制是本站施工的重難點之一。 由于施工現(xiàn)場場地限制，西側的站臺箱梁架設較困難是施工中的又一突出重難點。 車站主體蓋梁無粘結預應力施工，由于蓋梁是現(xiàn)澆構件，預應力張拉在高空進行， 操作困難是本工程的特點之一。 六、業(yè)主提供的施工條件和工期要求 臨時設施用地 本車站工程業(yè)主提供的施工用地約 9383m2。 施工用電 業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供 1臺 630KVA的變壓器作施工用電。 施工用水 業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供 1 個 4 吋 （φ 100）的供水管作施工用水。 工期進度要求 合同內(nèi)全部工程施工工期為 9個月，暫定于 20xx年 3月 30日開工， 20xx年 12月 30日完工，關鍵工期： 20xx 年 8 月 15日前必須完成低涌站基礎及墩柱施工，具備架橋機通過的條件。 七 、 遵循的主要技術標準 標書編制和中 標后施工中遵循的主要技術標準如下（如有更新版本則遵照新版本執(zhí)行）： （一）本工程設計應執(zhí)行的主要設計規(guī)范、規(guī)程和標準： 《地鐵設計規(guī)范》（ GB5015720xx）； 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ ）； 《鐵路路橋梁鋼架結構設計規(guī)范》（ ）； 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（ ）； 《 鐵路橋涵鋼筋 混凝土和砌體 結構設計規(guī)范》（ ） 。 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（ ） ； 《城市橋梁設計準則》（ CJJ1193）； 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GBJ11187）； 《鋼結構設計規(guī)范》（ GBJ1788）； 《鐵路路基設計規(guī)范》（ TB1000199）； 1《鐵路隧道設計規(guī)范》（ GBJ396）； 1《土工試驗方法標準》（ GB/T501131999）； 1《土的分類標準》（ GBJ/4590）； 1《鐵路工程地質(zhì)技術規(guī)范》（ TBJ1196）； 1《地下工程防水技術規(guī)范》（ GBJ10887）； 1《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設 計規(guī)范》（ JTJ02385）； 1《公路橋