【正文】 KV B．照明線路電壓： 220V C．控制電壓： 24V D．信號電壓： 24V 安裝與工藝要求 A．從配電柜到分配電箱的饋送回路中，每一開關的載流量和短路電流需與各用電設備的容量相匹配，設備在受電前先檢驗漏電開關的動作是否靈敏。 D．相序保護 用電設備在運轉時，不隨意更換相序，若發(fā)生意外，相序繼電器應自動切斷電源。 對內聯(lián)系，則在現(xiàn)場安設無線對講系統(tǒng)一套，用對講機實現(xiàn)通訊聯(lián)絡。 9m 1 間 磚砌 7 配電房 3179。 詳細施工安排見 260頁 《廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）【179。 九、 土建工程關鍵線路 根據(jù)編制的 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）【179。 第四節(jié) 基礎工程施工組織方法、程序說明及附圖 一、工程概況 基礎概況 ⑴本建筑場地類別為Ⅲ類，地基土的液化等級輕微； ⑵地基基礎 本 工程地基基礎設計等級為乙級； 本工程采用樁基礎，建筑樁基安全等級為乙級； 基礎形式 車站基礎工程采用單樁承臺、雙樁承臺及三樁承臺三種形式，樁基均為鉆孔灌注樁，樁徑分別為 φ 1500 mm、φ 1200、 φ1000 mm，樁長均為 46m。 ③本標段鉆孔樁均使用鋼筋砼護筒，護筒埋設時，其軸線對準測量所標出的樁位中心，護筒底和護筒周圍地面接觸緊密，保證其位置偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 ④擬采用的 ZX100環(huán)保型泥漿循環(huán)系統(tǒng)介紹 本系統(tǒng)由底座、振動篩（粗、細篩）、儲漿池、中儲箱、渣漿泵、水力旋流器及管路系統(tǒng)構成。 D、鋼筋籠吊裝之前，先對鉆孔進行檢測。吊放導管時位置居中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋籠，導管下口距孔底一般為 ～ 米，以便剪球時球塞能順利排出管外，導管上口設漏斗和儲料斗。 ③施工單位配合檢測部門對樁進行檢測。 鉆孔樁挖出的泥渣應泥水分離后，再及時運走，孔口四周 2m范圍內不得堆放淤泥等雜物；機動車輛通行時，應做出預防措施或暫?？變茸鳂I(yè)，以防積壓塌孔。 開挖出來的土方要留足回填土，余土外運。 回填土的準備：檢查回填土有無雜質 ,粒徑是否符合規(guī)定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內。 30 用尺量長、寬、高各 2處 3 頂面高程（ mm） 177。 施工工藝流程 施工工藝流程見《 承臺施工工藝流程 圖 》 承臺施工工藝流程 土方開挖 1）開挖深范圍內土多為 Ⅰ 類土，開挖深度不大 ,擬采用人工開挖方案。 鉆孔樁清孔后必須控制樁底浮渣厚度不大于 50mm。鑿樁頭用風鎬或人工鑿除。 B、漏斗用 23mm厚的鋼板制成圓錐形或棱錐形，在距漏斗上口的 15cm 處的外面兩側對稱地焊吊環(huán)各一個，圓錐形漏斗上口 直徑 取 800mm ，高為 900mm ； 錐 形漏 斗結 構尺 寸 為10001000800mm，插入導管的一般長度均設 15cm。 ③鋼筋籠的安裝 A、下放鋼筋籠時進行豎焊連接，邊下放邊焊接；放吊裝時采用 16t吊車，每 個鋼筋籠設兩個吊點，主勾吊鋼筋籠頂部吊點，副勾吊后點，鋼筋籠起吊一定高度后在空中將其倒轉豎立，隨后解開副勾，由主勾將鋼筋籠垂直下放。 ③抽碴時應注意的幾個問題 （ A）及時向孔內補漿或補水，如向孔內投放粘土自行造漿，在抽碴后隨著沖擊投放粘 土，不宜一次倒進很多，防止粘結。用保護樁校核護筒的準確性。 （二）車站主體結構施工 本車站為高架橋式車站，先進 行承臺及墩柱施工，再進行有粘結預應力蓋梁施工， 20xx年 7月 20日前必須完成蓋梁施工，保證正線架橋機通過 。 第六步：進行站臺箱梁架設施工 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線） 【179。 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）【】 七、工期及施工進度安排 根據(jù)業(yè)主對本標段的工期要求和相應施工場地移交時間安排，我方擬定的施工工期是： 開工日期 20xx年 3月 30 日； 竣工日期 20xx年 12 月 20日； 總工期 9 個月 （比業(yè)主要求的工期提前 10天）。 6 m 1 間 型鋼骨架、鋅鐵瓦蓋頂 3 水泥庫 15179。 C、施工中產生的泥漿須經(jīng)二次沉淀過濾并達到排放標準后，廢水方準排入市政排污管道，泥碴棄至規(guī)定棄碴場。 B．行程限位保護 所有提升設備必須安裝限位保護開關。 施工用電 （ 1）供電總體方案 業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供了 1臺 630KVA的變壓器作為施工用電，位置見施工場地平面布置圖。 I、計劃部： 認真貫徹執(zhí)行國家及廣州市有關經(jīng)營、預算工作的方針、政策、法律、法規(guī)， 負責項目計劃統(tǒng)計、概預算，工程計量、計價工作。 d．主持審定項目部科研、合理化建議工作，大力推廣新技術、新工藝、新材料。由物資部門提報材料使用計劃，技術部門進行核定，項目經(jīng)理簽字生效。 項目部設項目經(jīng)理 1名，副經(jīng)理 1名，總工程師和總經(jīng)濟師各 1名。179。 主體結構為高架橋式，站臺為 25米跨預制箱梁；屋面為大跨度鋼結構；設備樓為現(xiàn)澆框架結構。 砂土液化：本站有海陸交互相沉積淤泥質砂、粉細砂層22和海陸交互相沖積或陸相沖、洪 積粉細砂 3 32中粗砂和 41中的粉土層，呈飽和狀態(tài)，在地震等振動力的作用下會產生液化。 （二）地面交通現(xiàn)狀 四號線179。 嚴格遵守招標文件和書面答疑資料對施工組織編制要求的原則。179。 結構構件混凝土標號 結構采用的混凝土標號：見《結構構件混凝土標號表》 結構構件混凝土標號表 構件類別 混凝土標號 圍護結構 鉆孔樁 C30 車站主體結構 一般構件 C C35 墩身、框架梁、站臺箱梁 C40 支座墊石 C50 墊層 C15 二、站址環(huán)境 （一）地形、地物和地貌 四號線179。 kPa （ Mpa1） 21A 淤泥 21B 淤泥 質土層 22 淤泥質粉細砂層 24 粉質粘土層 19 31 粉細砂層 20 / / 32 中粗砂層 28 / 0． 750 / 42 淤泥質土層 7 巖石強風化 35 30 / / 8 巖石中風化 / 1000 / / 9 巖石微風化 3420 / / （四）不良地質與特殊地質 主要不良地質和特殊地質有軟土、可液化砂土、空洞及斷裂構造，不存在紅粘土、膨脹土、污染土、巖溶、陡坎、塌陷等。 本站為高架橋式車站，橋梁蓋梁及站臺箱梁為預應力梁，橋梁施工及吊裝難度大是本工程的突出特點。 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（ ） ； 《城市橋梁設計準則》（ CJJ1193）； 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GBJ11187）； 《鋼結構設計規(guī)范》（ GBJ1788）； 《鐵路路基設計規(guī)范》（ TB1000199）； 1《鐵路隧道設計規(guī)范》（ GBJ396）； 1《土工試驗方法標準》（ GB/T501131999）； 1《土的分類標準》（ GBJ/4590）； 1《鐵路工程地質技術規(guī)范》（ TBJ1196）； 1《地下工程防水技術規(guī)范》（ GBJ10887）； 1《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設 計規(guī)范》（ JTJ02385）； 1《公路橋涵設計通過規(guī)范》（ JTJ02189）； 1《鐵路結合梁設計規(guī)定》（ TBJ2489）。項目部同時對集團公司、業(yè)主和合同的履行負全面責任，確保工程的質量、工期、安全、文明施工、環(huán)保各項目標的全面完成。 C. 財務運作 財務運作實施財務主管由集團公司委派制，以使財務人員能夠更好地獨立開展工作，監(jiān)督項目嚴格履行合同，真實反映項目財務狀況。 C. 總工程師崗位職責 a．受項目經(jīng)理領導，貫徹執(zhí)行國家及行業(yè)施工技術標準、規(guī)范、規(guī)程、細則以及各項技術管理規(guī)章制度。負責施工質量、安全、環(huán)境保護、消防、防洪、文明施工及勞保衛(wèi)生等工作，確保安全質量目標的全面實現(xiàn)。 空壓機房、發(fā)電機房、配電房、小型機具材料庫、食堂、廁所和浴室等其余生產、生活房屋則采用磚混結構砌筑。接地排與從變電所饋出的低壓電纜的零線相接，構成重復接地系統(tǒng)。 ①防洪設施 嚴格按施工組織設計的排水系統(tǒng)進行布置，施工中加強對排水系統(tǒng)的維護，臺風和暴雨季節(jié)增加人員，加強監(jiān)測監(jiān)控，及時收集、分析觀測數(shù)據(jù)，制訂應急處理方案，檢查排水設施，隨時疏通排水系統(tǒng)，增加抽水設備。 1 間 磚砌 7 浴室 共 18m2 各 1間 磚砌 8 廁所 共 15 m2 各 1間 磚砌 9 醫(yī)療室 6179。 米 5間 其中 2間供設計代表和業(yè)主代表使用 辦公室 6179。 第四步：從北向南依次施工橋梁蓋梁，預應力施工隊及時跟進進行預應力張拉施工， 20xx年 7月 20日必須完成主體橋梁墩柱蓋梁施工，保證 20xx 年 8 月 15日正線架橋機通過。 距離較近的鉆孔樁采取隔孔開鉆的方法。根據(jù)預先測設的測量控制網(wǎng)（點），定出各樁位中心點，并外放 15cm。 ②鉆機安裝處事先整平夯實，以免在鉆孔過程中鉆機發(fā)生傾斜和下陷而影響成孔的質量。 ⑥泥漿排放 對鉆孔、清孔、灌注砼過程中排出的 泥漿，根據(jù)現(xiàn)場情況引入到適當?shù)攸c進行處理，以防止對河流及周圍環(huán)境的污染。中間節(jié)兩端焊有法蘭、以便用螺栓互相連接。 E、嚴禁導管漏水或導管底口進水（即封不住底）而造成斷樁事故，保證施工質量。成樁時，以樁中線為準，須嚴格控制施工誤差，樁身垂直度允許偏差為1/100。 樁基檢測要求：動測 70%，超聲波檢測 30%（每個承臺至少 50%樁埋設超聲波檢測管）， 抽芯檢測不小于 3%。 養(yǎng)生及防護 混凝土澆筑完畢即采取養(yǎng)護， 12h以內覆蓋并澆水，噴淋灑水養(yǎng)護不小于 7d，以確?；炷帘砻姹３譂駶櫈橐?，拆模時間視環(huán)境溫度而定。對結構外墻低于177。 4）場區(qū)做好排水坡度及排水溝，坑底做好排水溝和積水井，坑頂做好截水溝。粗集料粒徑不得大于導管內徑的 1/8及鋼筋最小凈距的 1/4，同時不得大于 40mm。 50 5 樁底標高 177。 ③鉆孔樁砼灌注 砼灌注工作開始后，必須連續(xù)不斷地進行并且每斗砼灌注間隔時間盡量縮短，拆除導管所耗時間嚴格控制，一般不超過15min，不能中途停工；在灌注砼過程中，隨時探測砼高度，及時拆除或提升導管，注意保持適當?shù)穆裆?，導管埋深一般保持?～ 4m，最大埋深不大于 6m。不允許高起猛落，強行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。 本循環(huán)系統(tǒng)的特點是： A、整機處理能力大，沉渣分選能力強，除渣凈化效果好，最大泥漿處理量為 100m3/h；凈化除渣效率可達 90%以上（處理后粒徑 ），渣料篩分能力 25000Kg/h～ 80000 Kg/h（隨鉆孔土層而異）；篩分出渣料含水率小于 30%；處理后泥漿相對密度小于 、粘度 40s 以下，含砂量小于 20%。多余的泥漿用管子導入鉆孔外泥漿池貯存，以便隨時補充孔內泥漿。 基礎工程施工順序 樁基施工前先進行場地平整，然后樁機進場；鉆孔樁施工從北向南依次推進，拉開一定工作面后，承臺施工亦從北向南依次推進。179。為確保正線架橋機安全通過， 20xx 年 8 月 15日前基礎及墩柱砼強度必須達到設計強度等級 。 1179。 1主要臨時工程數(shù)量見 《 擬投入的臨時房屋及主要設施表 》和 《 監(jiān)理工程師辦公用房及設施表 》 擬投入的臨時房屋及主要設施表 序號 工程項目名稱 規(guī)格 數(shù)量 備注 一 低壓電力線 m 600 二 供水管路 m 450 三 臨時辦公及生活房屋 1 會議室 6179。 預制場規(guī)劃 在施工區(qū)域無建筑物的空地處設置一個預制場，面積 1000 m2，主要用于站臺箱梁的預制。 D．車站暗挖段設專用照明配電箱一個，作為照明線路的分開關和隧道內小動力用電設備的電源。 所需主要材料供應計劃見本章 第 九節(jié)“施工用水、用電和材料供應計劃”。 d．掌握現(xiàn)代化企業(yè)管理專業(yè)知識，負責項目部經(jīng)濟信息的搜集、整理、加工、分析研究工作，為生產決策提供依據(jù)。 f．了解和掌握項目人員的思想和工作情況，提出任免調配、升降、獎懲事宜的建議。179。 3 、安全目標 認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全工作方針， 針對本工程的特點，以控制橋梁混凝土外觀質量和站臺箱梁架設施工為重點，強化施工安全管理，杜絕人身傷亡事故和重大交通、機械事故發(fā)生，施工輕傷率低于行業(yè)標準。 車站主體蓋梁無粘結預應力施工，由于蓋梁是現(xiàn)澆構件，預應力張拉在高空進行， 操作困難是本工程的特點之一。 四、氣象資料 本區(qū)段氣候溫暖濕潤，雨量充沛，屬南亞熱帶季風型氣候，雨季明顯，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。用鐵鍬挖輔以腳蹬即可到底的松散土層，機械能全部挖除滿載。 第二節(jié) 工程概況 一、車站位置與規(guī)模 車站位置 廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）【179。第六章 施工方法說明書及附圖 第一節(jié) 編制說明 一、編制依據(jù) 廣州市軌道交通四號