【正文】 1 膠濟(jì)客運(yùn)專線 XX雙線特大橋 2124跨 48m+80m+48m連續(xù)梁懸灌 施工方案 XX 雙線特大橋全長 ，中心里程 DKK221+，孔跨布置為 2（ 1 32+3 24+17 32+（ 48+80+48） +3 32+4 24+（ 32+48+32） +3 32+1 24+3 32+1 24+5 32+1 24+1 32） m。 本橋受鐵路專用線和公路控制而設(shè)，大橋位于直線曲線上，特殊巖土為薄層狀透鏡狀分布的軟土，松軟土及黃土質(zhì)粉質(zhì)黏土。 本橋 2124墩及 3134墩上 部結(jié)構(gòu)為連續(xù)箱梁 ,其他部位上部結(jié)構(gòu)為簡支 T 梁。其中， 2124墩一聯(lián)為（ 48+80+48） m，設(shè)計(jì)采用 懸灌 法施工。固定支座設(shè)在 22 號墩 。 2 編制依據(jù) 及原則 、設(shè)計(jì)說明、設(shè)計(jì)技術(shù)交底會對本橋有關(guān)疑問的解答等； 、施工技術(shù)指南、驗(yàn)標(biāo)、施工技術(shù)安全規(guī)則及有關(guān)文件； 對本橋的現(xiàn)場勘察和調(diào)查情況； ，施工管理、技術(shù)與質(zhì)量管理水平，技術(shù)裝備實(shí)力以及各類專 業(yè)人才等資源條件。 、環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)、 2 水利與水資源等方面的法規(guī)、條例和國家、 山東省、鐵道部及濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量等方面的規(guī)定要求； 遵循 山東省、濰坊市及青州市 公路路政管理的有關(guān)規(guī)定； 、施工工期緊的工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)難點(diǎn)，方案優(yōu)化，技術(shù)工藝措施得力，建立良好的施工秩序，優(yōu)化人、機(jī)、物等資源配置，實(shí)現(xiàn)最佳綜合效益； 積極推廣應(yīng)用 “四新”技術(shù)，提高施 工效率和工程質(zhì)量水平； 、流程合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、永臨結(jié)合、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的原則進(jìn)行。 3 工期安排 樁基及承臺： 2020 年 3 月 13日－ 5月 15日 。 墩身： 5 月 1 日－ 6 月 5 日 。 上部結(jié)構(gòu) (梁部 ):5月 26 日 9月 30 日 。 橋面系： 9 月 30日 10月 6 日 。 4 施工組織機(jī)構(gòu) 為保證本次連續(xù)箱梁施工順利有序地進(jìn)行，杜絕各類質(zhì)量問題，制定連續(xù)梁預(yù)制各工序人員安排計(jì)劃如下： （ 1）指揮組：設(shè)組長一名、副組長兩名，分別由項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工擔(dān)任，負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全 過程的籌劃、作業(yè)安排和各小組間的協(xié)調(diào)工作。 （ 2）混凝土攪拌組：設(shè)組長一名，由攪拌站負(fù)責(zé)人擔(dān)任；組員 14 人，其中攪拌機(jī)司機(jī) 2人，裝載機(jī)司機(jī) 1人，上料工 6 人，試驗(yàn)工、電工、機(jī)修工各 1人，混凝土運(yùn)輸車司機(jī) 2 人。負(fù)責(zé)混凝土攪拌、供應(yīng)和質(zhì)量監(jiān)控工作。 3 （ 3）技術(shù)組：組長由項(xiàng)目部技術(shù)主管擔(dān)任；組員 6 名，由項(xiàng)目部技術(shù)人員組成。負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程的技術(shù)管理和指導(dǎo)工作，支架預(yù)壓時(shí)其中 4 名技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)控 ,混凝土澆注時(shí)其中 4 名技術(shù)人員負(fù)責(zé)制梁場現(xiàn)場監(jiān)控， 2 名駐攪拌站負(fù)責(zé)混凝土質(zhì)量把關(guān)。 （ 4）材料組：項(xiàng)目部材料科 長任組長，配作業(yè)隊(duì)材料員 1名，汽車 1部 ,負(fù)責(zé)預(yù)制梁所需材料和混凝土澆注時(shí)應(yīng)急材料的供應(yīng)。 （ 5）綜合組：由作業(yè)隊(duì)隊(duì)長擔(dān)任組長，下設(shè)支架組、鋼筋模板組、混凝土組、波紋管漏漿檢查組、養(yǎng)生組、預(yù)應(yīng)力張拉組共 6 個(gè)作業(yè)小組，各小組職能安排如下： 支架組：負(fù)責(zé)支架的搭設(shè)、預(yù)壓、卸載及拆除支架； 鋼筋模板組：負(fù)責(zé)鋼筋制安、模板安拆和箱梁混凝土澆注時(shí)的模板檢查和處理； 混凝土組：負(fù)責(zé)箱梁澆注時(shí)的混凝土上料、振搗、收漿抹面及拆模后的小缺陷處理工作； 波紋管漏漿檢查組：負(fù)責(zé)混凝土澆注時(shí)波紋管漏漿檢查和處理工作； 養(yǎng)生組：專責(zé) 箱梁混凝土養(yǎng)生工作； 預(yù)應(yīng)力張拉組：負(fù)責(zé)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿及封錨工作。 以上各小組成員如具備多種技能，在各工序不發(fā)生沖突的情況下可以相互調(diào)配，但在連續(xù)梁混凝土澆注時(shí)須分工明確，各司其職，不得任意調(diào)換 ,并在混凝土澆注前以生產(chǎn)交班會和技術(shù)交底的形式對各小組職能和詳細(xì)的人員安排予以明確。 5．施工總體方案 本橋（ 48+80+48） m連續(xù)梁跨越益羊鐵路專用線，益羊鐵路專用線中 心距 4 21墩中心距離約為 10m，專用線軌頂距 21～ 22墩 梁底距離為 米 ?？缫嫜蜩F路處預(yù)留 7m 寬列車通道，采用鋼管柱作為便梁支墩 ，以 400H 型鋼作為便梁架空。 2 23墩跨鎮(zhèn) 前路，施工前 與地方交通管理部門聯(lián)系， 保留5m 寬通道 ,采用鋼管柱作為便梁支墩 ,45號工字鋼作為縱梁跨越 。 因設(shè)計(jì)單位無法提供現(xiàn)澆施工圖紙 ， 只能 按懸灌法施工圖進(jìn)行施工。為加快施工進(jìn)度，不采用掛籃法施工，擬采用 搭設(shè)支架后 ,分段現(xiàn)澆施工 , 除跨益羊鐵路處采用 H型鋼支撐體系外，其他地段均采用碗扣式腳手架。 按照《通橋 （ 2020） 2261VIII》 分為 11 個(gè)節(jié)間 ,先施工 0 號塊 ,然后向兩側(cè)對稱施工110 號塊 ,2 23墩同步施工， 每一梁段拆模后，及時(shí)綁扎下一節(jié)鋼筋 （ 妨礙上一節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉的部位暫時(shí)不綁，張拉完成后補(bǔ)充綁扎），待 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%后，張拉本階段預(yù)應(yīng)力索， 壓漿、封錨后，支立下一節(jié)段模板，重復(fù)相同工序。 在澆筑 9 號塊的同時(shí)，澆筑 11 號塊， 待 10 號塊澆筑完后， 再 澆注兩個(gè)邊跨的 C1 號塊，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%后，先張拉本階段索，再拆除主墩除水平約束外的其他臨時(shí)支座。最后澆筑中間的 D1 號塊，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%后，張拉全部剩余索，再拆除主墩臨時(shí)支座。 施工順序 詳見附圖 《 XX雙線特大橋（ 48+80+48） m連續(xù)梁施工順序圖 》 。 為節(jié)約成本， 支架可先僅搭設(shè) 04號塊的，隨拆隨搭設(shè) 510號塊支架；內(nèi)模也可僅制作 03 號塊的 ,隨拆隨改 ,以節(jié)約成本。 基礎(chǔ)處理 碗扣式腳手架基礎(chǔ)處理 承臺及墩身施工完畢后，回填基坑，原地面用推土機(jī)推平，并用壓路機(jī) 5 碾壓，應(yīng)確保地基承載力達(dá)到 150KPa以上。碾壓完畢后澆注一層 20cm厚 C20混凝土作為腳手架基礎(chǔ)。在腳手架基礎(chǔ)周圍設(shè)排水溝。 支架輔助支墩基礎(chǔ)處理 (跨鐵路部分 ) 在跨鐵路部分施工前要和鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議和施工配合協(xié)議，并辦理營運(yùn)線施工許可證。施工期間 ,列車應(yīng)慢行通過 ,時(shí)速宜控制在 20km以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌和防護(hù)人員。 跨鐵路部分基礎(chǔ)采用 C20 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬度為 、厚度為 。 在條形基礎(chǔ)頂面按鋼管柱間距預(yù)埋 100 100 的鋼板。 鋼筋布置形式詳見下圖所示。 基礎(chǔ)開挖后用打夯機(jī)夯實(shí)后放入綁扎好的鋼筋籠立即澆注混凝土，混凝土澆注應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)開挖前必須先挖探溝探明地下管線，并與管線的產(chǎn)權(quán)和使用單位取得聯(lián)系，作出適當(dāng)處理并達(dá)成一致意見后再進(jìn)行開挖 。開挖過程中不得使用大型機(jī)械和猛刨猛挖等野蠻操作，遇到不明地下設(shè)施應(yīng)與相關(guān)部門聯(lián)系取得確切認(rèn)可后再行施工。 6 基礎(chǔ)開挖時(shí)用Φ 28 以上鋼筋打入路基內(nèi)再豎向放置 5cm 厚木板對鐵路路基道床進(jìn)行防護(hù)，并用彩條布對鐵路道床進(jìn)行覆蓋避免對其造成污染，確保鐵路線路的安全。 支架搭設(shè) 跨鐵路地段 跨鐵路部位采用 40 型 H型鋼作為上部梁體施工的支架，在鐵路兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)支墩。臨時(shí)支墩的基礎(chǔ)采用 180 50cm 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板，鋼板上連接φ 600 壁厚 8mm的鋼管作為橫擔(dān) H 型鋼的支撐。 臨時(shí)支墩上 面的橫向支撐采用單層并排的兩根 40H 型鋼，吊裝橫向支撐時(shí)，采取半封閉道路進(jìn)行吊裝施工。橫向支撐與鋼管柱頂面法蘭間應(yīng)密貼，縫隙應(yīng)用薄鋼板塞實(shí)。 縱梁 H型鋼間距 ，其上部鋪設(shè)橫向 15 12cm方木，間距為 60cm。方木上鋪設(shè)大塊組合鋼模板作為箱梁的底模。鋼管柱與橫梁間設(shè)砂箱或鋼楔 ,以便落梁。施工期間應(yīng)與鐵路部門聯(lián)系 ,簽訂安全協(xié)議 ,按規(guī)定設(shè)置防護(hù) ,限速應(yīng)控制在 20km/h，當(dāng) H型鋼架設(shè)就位后，可改為限速 45km/h,如下圖所示。 （長度單位： m ）注:當(dāng) 站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)小于8 00 m 時(shí),按 800 m 設(shè)置移動減速信號。警沖標(biāo)處和線路左側(cè)80 0移動減速信號牌(燈 )施工地點(diǎn)移動減速信號牌(燈 )進(jìn)站信號機(jī) 小于8002020減速地點(diǎn)標(biāo) 7 縱向 H 型鋼用塔吊或吊車吊裝到位，吊裝前要和相關(guān)的交通部門協(xié)調(diào)好，做好線路的防護(hù)工作 。 吊裝作業(yè)時(shí)與鐵路部門聯(lián)系利用列車行車間隙或維修天窗進(jìn)行吊裝，并申請?jiān)谑┕て陂g鐵路慢行，必須符合鐵路的有關(guān)程序和規(guī)定。 跨鎮(zhèn)前路地段 跨 鎮(zhèn)前路 部位 保留 5m 寬通道， 采用 45 號工字鋼作為上部梁體施工的支架。支架的基礎(chǔ)采用 150 40cm 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板（參考跨益羊鐵路的條形施工） ，鋼板上連接φ 600 壁厚 8mm 的鋼管作為橫擔(dān)H 型鋼的支撐。 橫擔(dān)采用 20m長 400H型鋼（或 3 扣 40號工字鋼），縱梁采用2 扣 45 號工字鋼，間距 設(shè)置 ，共設(shè)置 14 榀 ，其中腹板位置并排布置 2榀 。 采用碗扣式腳手架作為梁體施工的支架，搭設(shè)前應(yīng)檢測公路路面的承載力，若承載力大于上部梁體的自重及施工荷載，可直接在公路路面上搭設(shè)支架，不平的部位可采用木板或鋼板找平；若路面承載力達(dá)不到要求，則應(yīng)在路面上施工 20cm厚的混凝土墊層作為腳手架基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)與路面間應(yīng)設(shè)油毛氈隔離，以便于恢復(fù)路面原狀。 碗扣腳手架在實(shí)心段部分縱向排距均為 60cm、橫向排距為 30cm，中間箱室部分順橋向?yàn)?90cm、橫橋向?yàn)?60cm，橫橋向在翼緣部分間距為 90cm。腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，其中縱向方木采用 15cm*12cm,橫向采用 10cm *8cm。梁底范圍內(nèi)，橫桿步距為 ,翼緣板下橫桿間距為 。方木上鋪設(shè)大塊組合鋼模板作為箱梁的底模。如下圖所示。 8 其他地段 采用碗扣式腳手架作為上部主梁施工的支架，承臺基坑應(yīng)分層夯填密實(shí)，土質(zhì)地段應(yīng)采用氣夯將地基夯實(shí)，然后在其上夯填 30cm 厚三七灰土墊層，最后在頂面澆筑 20cm厚 C20 混凝土墊層做為腳手架基礎(chǔ)，基礎(chǔ)四周設(shè)排水溝。碗扣腳手架布 置要求同 條。腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，方木上鋪設(shè)大塊塊組合鋼模板作為箱梁的底模。 現(xiàn)場要根據(jù)需要灌注的數(shù)量、混凝土泵車的輸送能力來確定需用混凝土泵車的數(shù)量以及現(xiàn)場勞力的組織，確保混凝土每次在 36 小時(shí)之內(nèi)灌注完畢。為方便施工，并減少施工過程中對行車的干擾，在 22右側(cè)、 23墩左側(cè)各設(shè)80 塔吊一座。 防護(hù)棚的搭設(shè) 為防止施工中支架上掉下的落物，砸傷行車及行人，在跨益羊鐵路和跨XX 鎮(zhèn)鎮(zhèn)前路的部分設(shè)置防護(hù)棚，防護(hù)棚支架采用碗扣式腳手架，上面橫鋪竹 9 跳板，竹跳板上鋪防水蓬布。 H型縱梁下直接在其下 用鐵絲 拴掛防水厚蓬布，做為隔離層，以免污染道床、路面或損壞車輛。 跨公路部分除要搭設(shè)防護(hù)棚外 ,在輔助支墩前面還要搭設(shè)防撞支架 ，防止行車沖撞支架支墩，引起支架的破壞。 支架預(yù)壓 壓重荷載的計(jì)算 支架預(yù)壓重量根據(jù)箱梁實(shí)際斷面計(jì)算平均分配到底模上，預(yù)壓的最大荷載為箱梁重量加上施工荷載總重量的 倍。 測點(diǎn)的布置： 壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測點(diǎn)，測量位置設(shè)在支點(diǎn)、梁跨的 1/ 1/ 1/ 2/3 和 5/6 處，每點(diǎn)位橫向均設(shè) 3 點(diǎn)。壓重前，測量觀測點(diǎn)的原始標(biāo)高，并作詳細(xì)記錄 。 壓重材料的選