【正文】 本人簡要說明一下船舶建造流程，水平有限，如有疏漏之處，請諒解并予以指正。文章中的圖片部分來自網(wǎng)絡(luò)，感謝各位提供圖片的網(wǎng)友，例如貓版、梅干、好孩子、AMAN等等，如有侵權(quán)請告知。來自紀錄片截圖僅用于說明所用，由于拍攝時間的問題，不代表該船廠目前的技術(shù)水平，如有侵權(quán)，請告知。還有部分圖片來自于相關(guān)企業(yè)的官網(wǎng)，如有侵權(quán)，請告知。船舶建造流程任何一種產(chǎn)品都有其自身的生產(chǎn)模式，比如汽車的流水線生產(chǎn)，飛機的脈動式生產(chǎn)線，然而船舶生產(chǎn)具有其獨特的特點：生產(chǎn)的批量為小到中等，零部件的加工過程相似但幾何形狀和尺寸不同，這就決定其生產(chǎn)模式的特殊性。所謂現(xiàn)代造船模式，就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式發(fā)源于二戰(zhàn)中的美國，20世紀70年代成型于日本，并于80年代被美國總結(jié)，形成了現(xiàn)代造船模式。我國于90年代初期引進了該項理論，開始在各個船廠進行實踐，不過直到今天，各個船廠依然在轉(zhuǎn)變造船模式，有資格說自己實現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式的船廠少之又少，在各項指標(biāo)上與日韓依然有差距。在說船舶的建造流程之前先簡要的說一下船舶設(shè)計流程。船舶設(shè)計工作分為三個階段——初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。初步設(shè)計：是解決“造什么船”的第一個階段。初步設(shè)計是對船舶總體性能和主要技術(shù)指標(biāo)、動力裝置、各種系統(tǒng)進行設(shè)計，并通過理論計算和必要的實驗來確定船舶的主要參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式和主要設(shè)備選型等重大技術(shù)問題。一般有三種情況要求設(shè)計部門進行初步設(shè)計。1船舶技術(shù)任務(wù)書：相關(guān)部門下達的指令性任務(wù)，說明船舶的用途、航區(qū)、噸位航速等設(shè)計要求。2意向書及技術(shù)附件，指在船舶市場中船東提出的訂貨意向，不受法律約束。它通常表明船東對船舶的各項要求和詢問造價。3造船合同及附件，在經(jīng)過投標(biāo)和商務(wù)技術(shù)洽談后決定簽訂合同。因此，在初步設(shè)計階段，可根據(jù)具體情況可插入方案設(shè)計、報價設(shè)計和合同設(shè)計。方案設(shè)計是將任務(wù)書的要求轉(zhuǎn)變成船體和輪機的設(shè)計參數(shù)，主要是進行可行性研究，決定船舶的總體性能，滿足要求的航線、航速、艙容和排水量等，并據(jù)此估算出造價。報價設(shè)計則不需要做可行性研究，通常是根據(jù)船東的要求，參照已有的母型船來決定新建造船舶的造價，并提供技術(shù)規(guī)格書和總布置圖以及提出主要設(shè)備廠商表。合同設(shè)計要求確定設(shè)計參數(shù)、設(shè)備選型、建造原則、入級標(biāo)準(zhǔn)，并進行一系列計算和設(shè)繪工作，為簽訂建造合同提供必要的文件，包括說明書（包括船體、輪機、電氣），主要圖紙和計算書（型線圖、總布置圖、舯剖面圖、機艙布置圖等等）以及主要設(shè)備廠商表等。初步設(shè)計的具體成果有，為簽訂合同的談判提供技術(shù)文件；提供主要設(shè)備選型清單；主要設(shè)備廠商表；為詳細設(shè)計提供必要的技術(shù)文件和圖紙。初步設(shè)計的技術(shù)文件和圖紙應(yīng)送交船級社和船東審閱，經(jīng)認可才能開展下一階段的設(shè)計工作。目前國內(nèi)的主流船型已可以自主設(shè)計，但部分船型的初步設(shè)計依然來源于國外，例如新型破冰船，5萬噸半潛船等等。據(jù)我所知大連船舶重工某次建造新產(chǎn)品時購買國外的初步設(shè)計花了2000萬美元。海洋工程的設(shè)計大部分來自國外。但也要看到國內(nèi)消化吸收的速度也是很快的(在2013年上海海事展上，中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院透露了他們研發(fā)設(shè)計了自動化水平全球領(lǐng)先的新型5萬噸級半潛船。目前，該院已完成該型船的基本設(shè)計，完成了耐波性和風(fēng)阻試驗等，正在進行詳細設(shè)計。新型5萬噸級半潛船總長228米，型寬43米，，半潛吃水27米，設(shè)計航速達15節(jié)，具有很好的經(jīng)濟性，航行時阻力小，節(jié)油效果好，采用DP2定位動力系統(tǒng)。) 。也有的國內(nèi)企業(yè)收購國外的設(shè)計公司以此來促進設(shè)計能力的提高。中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(簡稱中集集團)2013年12月13日向此間媒體透露，該集團12日順利完成與瑞典BASSOETECHNOLOGYAB公司(下稱BTAB)的股權(quán)交割，成功收購BTAB公司90%的股權(quán)。BTAB公司是一家海洋工程設(shè)計公司,在各類半潛式平臺、鉆井船的前端概念、基礎(chǔ)設(shè)計方面有豐富的經(jīng)驗。現(xiàn)代重工的拖曳水池進行船模試驗，船模試驗是初步設(shè)計的重要內(nèi)容，船模試驗使用的水池的地位與風(fēng)洞相當(dāng)，國內(nèi)的水池主要分布在各個總體或水動力研究所（7070702等）和大學(xué)（哈爾濱工程大學(xué)等）中，造船廠（不是集團公司）基本沒有。詳細設(shè)計：在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目進行系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計中的基本和關(guān)鍵技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料、設(shè)備選型和訂貨要求等，提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）：及各項技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。詳細設(shè)計是根據(jù)造船合同確認的初步設(shè)計及修改意見書進行的。其基本內(nèi)容是提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）；提供造船合同中規(guī)定送船東認可的圖紙和技術(shù)文件（不含生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容）；提供船廠訂貨所需的材料，設(shè)備清單；為生產(chǎn)設(shè)計提供所需的圖紙，技術(shù)文件和數(shù)據(jù)。詳細設(shè)計的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社）審查認可方能開展后續(xù)的生產(chǎn)設(shè)計工作。然而事實上為了盡早交船，在審查未完成前船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計承受著施工供圖需求的壓力，由于準(zhǔn)備不充分，在按未審查的詳細設(shè)計圖紙施工情況下容易出現(xiàn)差錯。在國內(nèi)大多數(shù)的初步設(shè)計和詳細設(shè)計是由設(shè)計院完成的，主要的設(shè)計單位有：（1）中船重工和中船工業(yè)下屬研究所包括7070上海船舶設(shè)計院，廣州船舶設(shè)計院等等，國內(nèi)的主要軍艦、公務(wù)船基本上是他們設(shè)計的；（2）一些高校，比方說哈爾濱工程大學(xué)，上海交通大學(xué)等學(xué)校也具有一定的設(shè)計力量；（3）一些設(shè)計公司，比方說上海佳豪；（4）船廠的技術(shù)中心，部分船廠的技術(shù)中心有較強的船型開發(fā)能力，在已有的船型上進行改進，例如大連船舶重工船研所、滬東的技術(shù)中心。708的網(wǎng)址生產(chǎn)設(shè)計：解決“怎么樣造船”的問題，主要內(nèi)容包括建造方案的決定、建造方針書的編制和施工要領(lǐng)的編制，也包括在詳細設(shè)計送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件。主要的船體生產(chǎn)設(shè)計圖紙包括：分段結(jié)構(gòu)圖、零件表、材料清單、套料冊、切割指令。生產(chǎn)設(shè)計要將設(shè)計、工藝、管理有機的融為一體；將船、機、電等工作有效的結(jié)合起來，使他們的施工項目實現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)。生產(chǎn)設(shè)計基本上由船廠自己完成。與其他行業(yè)一樣，船舶建造中也有常見的計算機輔助應(yīng)用。除了最基礎(chǔ)的autoCAD軟件，目前船舶建造中常用的設(shè)計軟件有：（1）TRIBON軟件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司（該公司2004年被AVEVA 公司兼并）研發(fā)的1款輔助船舶設(shè)計和建造的計算機軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。軟件包括船體設(shè)計、舾裝設(shè)計、系統(tǒng)管理三大部分，船體設(shè)計包括線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。對于國內(nèi)的船廠來說，該軟件存在數(shù)據(jù)開放性不夠，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫缺少接口，二次開發(fā)較為困難等等缺點。TRIBON軟件的建模效果：（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設(shè)計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀90年代初期、中期、末期分別進入日本、韓國和中國。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設(shè)計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀90年代初期、中期、末期分別進入日本、韓國和中國。整個NAPA軟件由27個模塊組成。NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計和基本設(shè)計，特別擅長處理船舶設(shè)計早期階段所必須的眾多設(shè)計變量禍和及不可避免的大量設(shè)計更改和多方案對比。NAPA軟件也可以用來進行各種船舶性能計算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設(shè)計全過程中使用。作為一種成熟、先進的專業(yè)軟件，NAPA具有以下特點:普遍適用于各種類型船舶設(shè)計。靈活多樣的輸人輸出格式。具有直觀友好的三維圖形用戶界面。既可以用于船舶初步設(shè)計，也可以生成完工文件。對于電腦軟、硬件環(huán)境的寬泛適用性。開放式的平臺系統(tǒng)，具有強大的二次開發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口。為全球權(quán)威海事管理機構(gòu)和船級社認可和采用。諸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA軟件。具有完備的客戶技術(shù)支持體系，并定期舉辦專門培訓(xùn)。每年提供兩次版本升級。NAPA軟件是提高船舶設(shè)計綜合能力的良好平臺1)NAPA軟件具有全新的三維設(shè)計思想，可用于船體曲面造型設(shè)計而直接產(chǎn)生型線；2）NAPA軟件可以進行總布置設(shè)計、分艙及艙容計算、各種性能計算分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析；3）NAPA形成了計算機輔助船舶設(shè)計、制造、分析計算的完整體系。4） NAPA可以將流體、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、制造等學(xué)科有機地結(jié)合起來。5）NAPA軟件是眾多軟件的紐帶。（3）CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的針對船舶、航空、航天的CAD/CAM軟件。包括船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，可以和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。（4）CATIA軟件。法國達索公司的產(chǎn)品。目前在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機械解決方案。諾思羅普格魯曼公司已經(jīng)將CATIA 應(yīng)用到福特級航母的設(shè)計中。中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進行了成功地應(yīng)用，使用CATIA 進行三維設(shè)計，取代了傳統(tǒng)的二維設(shè)計。（5）FORAN軟件。FORAN軟件由西班牙SENER集團開發(fā)，該公司以船舶設(shè)計起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗。目前在進行軟件開發(fā)和應(yīng)用的同時，仍然承接船舶設(shè)計項目。FORAN軟件是世界上應(yīng)用最為廣泛的大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包括了120家以上的設(shè)計公司和造船廠。（6）SB3DS。上海船舶工藝研究所開發(fā)。 、結(jié)構(gòu)線生成、外板展開、零件生成、套料、加工計算及船體快速背景生成等模塊。舾裝部分包括管系三維建模與數(shù)據(jù)處理、管支架三維設(shè)計、風(fēng)管三維建模與數(shù)據(jù)處理(包括方風(fēng)管與螺旋風(fēng)管)、電纜生產(chǎn)設(shè)計、,一年內(nèi)免費版本升級和技術(shù)支持. SB3DS系統(tǒng)利用標(biāo)準(zhǔn)的商用數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)管理,即使三