【正文】 緒 論物流現(xiàn)代化的含義一方面表現(xiàn)為物流必須進(jìn)行技術(shù)革命，以當(dāng)前先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)取代落后的物流技術(shù)。另一方面則是對物流活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)代化管理，從而使現(xiàn)代化的物流技術(shù)發(fā)揮出它的巨大作用。 沿海四大物流圈以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈 以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈 以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈 許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 深圳、天津都將“ 物流” 作為地方“ 支柱產(chǎn)業(yè)” 給予高度重視 廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)，分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉儲(chǔ)物流中心和商貿(mào)物流中心 上海則瞄準(zhǔn)“國際物流中心”的目標(biāo)，著重發(fā)展陸、海、空港的口岸物流和城市配送物流，并以“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，配套環(huán)境”的指導(dǎo)思想去運(yùn)作實(shí)施 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心 此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當(dāng)沿海地區(qū)物流開始熱了的時(shí)候，中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢，甚至有些地區(qū)還沒有啟動(dòng) 我國的物流企業(yè) 以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團(tuán)，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。他們將現(xiàn)代物流構(gòu)筑為企業(yè)核心競爭力，通過建立現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程實(shí)現(xiàn)了精確化、信息化、數(shù)字化、高效化。 一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)，通過改造正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)等等。同時(shí)，也生長出不少第三方物流企業(yè)，像廣州的寶供，深圳的中海物流等等。 我國物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國物流的發(fā)展，人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不夠，還存有不少認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。 正當(dāng)我國加入WTO的時(shí)候，許多跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國，如美國聯(lián)邦快遞、德國郵政、丹麥馬士基，日本佐川急便等。 各級政府對物流業(yè)發(fā)展的重視，以及出臺(tái)的一系列政策 物流業(yè)人才的缺乏 物流理論需要從物流實(shí)踐中不斷吸取營養(yǎng)，物流理論要為物流實(shí)踐服務(wù) 物流學(xué)的概念物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物資)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)規(guī)律，尋求獲得最大的空間和時(shí)間效益的科學(xué)。 物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì) 物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要的組成部分 物流學(xué)是一門綜合性的學(xué)科 物流學(xué)是一門進(jìn)行系統(tǒng)分析的科學(xué) 物流學(xué)又是一門應(yīng)用性科學(xué) 物流學(xué)的研究對象物流學(xué)所研究的對象是處于持續(xù)不斷運(yùn)動(dòng)的物資以及影響物資流轉(zhuǎn)的各有關(guān)因素。它涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)間題和經(jīng)濟(jì)間題，以及與之相適應(yīng)的物流的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。 物流學(xué)研究的根本任務(wù) 物流學(xué)研究的根本任務(wù)是為實(shí)現(xiàn)在物流活動(dòng)中適時(shí)地、合理地采用先進(jìn)的物流技術(shù)，使物流投入與物流期望目標(biāo)達(dá)到平衡，使物流經(jīng)濟(jì)效益得到最大的體現(xiàn)，使物流為生產(chǎn)建設(shè)、人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 本章思考題，物流得到了哪些發(fā)展？？“物流學(xué)”？談?wù)勎锪鲗W(xué)的學(xué)科性質(zhì)。？7 / 106第一章 物流的概念與內(nèi)涵我國在20世紀(jì)70年代末期開始從國外引進(jìn)物流的概念。20多年來隨著我國理論界對物流理論的深入研究和企業(yè)的大量的物流實(shí)踐，人們對物流的認(rèn)識(shí)不斷加深。 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局20010417批準(zhǔn)頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T183542001）中對物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！?第一節(jié) 物流的概念一、國外物流概念的形成和發(fā)展 1905年，美國少校瓊斯?貝克（Chauncey Baker）認(rèn)為，“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫物流”。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)到批發(fā)商、零售商以及用戶手中。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載”。1922年，克拉克（F．E．Clark）在《市場營銷原理》中將市場營銷定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)和包括物流的活動(dòng)。”1935年，美國銷售協(xié)會(huì)對物流定義為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，在從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?美國的韋勃斯特大詞典，在1963年把軍事后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)50年代中葉，日本在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，十分重視學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)。1956年，日本生產(chǎn)性本部向美國派出了“搬運(yùn)專業(yè)考察團(tuán)”(也有稱為流通技術(shù)考察團(tuán))，此舉動(dòng)對日本未來物流的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。日本于60年代正式引進(jìn)了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”，“實(shí)物流通”的簡稱。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、以及信息等活動(dòng)組成。”日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為:物流是“商品從賣方到買方的場所轉(zhuǎn)移過程”。 美國國家物流管理委員會(huì)于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動(dòng)包括，但不局限于:為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、銷售情報(bào)、庫存控制、物料搬運(yùn)，訂貨銷售，零配件供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等”。 1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。”1994年歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?！睆纳鲜鼋榻B的物流概念中我們可以看到不同的時(shí)期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個(gè)基本點(diǎn)：第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。第二、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用”。（見Donald J. Bowersox 1986出版《物流管理》）第三、物流無論從實(shí)物供應(yīng)（Physical Distribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。第四、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。二、現(xiàn)代物流理念 （一）物流是市場的延伸理念 物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)物流動(dòng)的過程。 在20 世紀(jì)20 年代，物流還是被作為流通的附屬機(jī)能。30 年代起，人們主要從有利于商品銷售的愿望出發(fā)，探討如何進(jìn)行“ 物資的配給” 和怎樣加強(qiáng)對“ 物質(zhì)分布過程” 的合理化管理，其核心部分正如日本學(xué)者羽田升史所說：“ 物流被看成是市場的延伸?！?“物流被看成是市場的延伸”的理念，今天人們又給予了新的內(nèi)涵：其一為通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場。其二為將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場機(jī)會(huì)。其三為物流被看作為市場競爭的手段和策略。其四為物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一”（二）“軍事后勤”與物流服務(wù)理念 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，運(yùn)用后勤管（Logistics Management）方法 。二戰(zhàn)后，后勤管理的理念和方法，被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門后，其定義中包括下列一些業(yè)務(wù)活動(dòng):原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制，貯存，用戶服務(wù)等。美國物流管理協(xié)會(huì)1984年對物流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過程，以及為保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃實(shí)施和控制行為?！?（三）物流價(jià)值與利潤理念《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文 ，他將物流比做“一塊未開墾的處女地，”。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，隨著市場競爭的加劇，在原材料、設(shè)備和勞動(dòng)力成本壓縮的空間趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域。 ：物流是“降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在《主要社會(huì)的物流戰(zhàn)》一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分?！?（四）物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體 。在物流運(yùn)行中存在著 “二律背反”性,也稱“效益背反”。整個(gè)物流合理化，需要用總成本評價(jià)，這反映物流是整體概念的重要性。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。（五）精益物流理念 精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來，提出了精益物流的新概念。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可 以產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；（4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。 精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。（六）物流一體化理念企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場營銷動(dòng)向決定商品的生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)、采購和銷售的一致性。物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力，這個(gè)能力的強(qiáng)弱直接影響著企業(yè)的發(fā)展。 雖然內(nèi)部物流一體化 是企業(yè)取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)。要在今天的競爭中達(dá)到充分有效，廠商必須將其物流活動(dòng)擴(kuò)大到顧客和供應(yīng)商相結(jié)合方面，這種通過外部物流一體化的延伸被稱作為供應(yīng)鏈一體化。 要獲得供應(yīng)鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學(xué)的、相對獨(dú)立的科學(xué)體系——物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。 （七）聯(lián)盟與合作理念20世紀(jì)80年代至90年代，美國為了物流復(fù)興，將“基于物流的聯(lián)盟做為最可觀的合作”理念，發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作關(guān)系的思想已成為物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。在過去的幾十年時(shí)間里，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對手間的談判。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來。1．物流企業(yè) “物流企業(yè)是指從事業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織”（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語GB/T183542001）。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。“在商品流通中商流與物流已實(shí)現(xiàn)分流。物流已經(jīng)形成獨(dú)立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?；男屡d產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)是物流聯(lián)盟的主體，我國目前物流企業(yè)主要的類型有由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變的物流企業(yè)、新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)和大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。2．第三方物流“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。” （《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》GB/T183542001）第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 現(xiàn)代的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。 3．物流外包企業(yè)業(yè)務(wù)外包即企業(yè)的主要精力放在其關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，即企業(yè)在充分發(fā)揮自己的核心競爭力的同時(shí)，與其他企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，將企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)交給合作伙伴來完成。物流業(yè)務(wù)外包是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)為發(fā)包方的物流聯(lián)盟形式。自20世紀(jì)80年代以來，物流外包已逐漸成為各個(gè)國家企業(yè)物流管理的主流模式。4．全球化物流 隨著全球化的發(fā)展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。企業(yè)從世界市場獲取原材料，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。這種在不同國家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國際市場，必然導(dǎo)致物流的全球化。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與合作。（八）綠色物流觀念綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 三、本書對物流概念的界定作者在1988年出版的《物流概論》和1997年出版的《物流學(xué)概論》和2003年出版的《物流學(xué)》的專著中都將物流定義為:“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性(實(shí)物性)流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！北緯詫⒀永m(xù)該定義。四、物流概念的未來 人們對物流的認(rèn)識(shí)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷深入的。人們用不同的眼光、站在不同的角度來認(rèn)識(shí)物流、解釋物流，使物流的概念出現(xiàn)了多元化現(xiàn)象。 未來的物流或許使今日的物流概念得到全面的革新，物流概念所涉及的范圍將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上擴(kuò)展。 第二節(jié) 商流與物流一、商品流通過程中三流地位的轉(zhuǎn)變 商務(wù)是指以商品交換為中心的各種事物及管理活動(dòng)，它包含商品從