淺談鐵道信號(hào)設(shè)備的防雷畢業(yè)論文(已修改)
2024-08-13 12:09 本頁面
【正文】 鐵道信號(hào)設(shè)備防雷淺談?wù)? 要鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，要求鐵路信號(hào)不斷改進(jìn)，鐵路信號(hào)設(shè)備電子化程度大幅提高，但由于電子元件耐壓低、耐流小，容易被雷擊壞，成為設(shè)備較薄弱的部分。雷擊發(fā)生時(shí)，雷擊放電誘發(fā)過電壓和過電流，經(jīng)站場電源系統(tǒng)、通信信號(hào)傳輸通道，通過傳導(dǎo)、感應(yīng)的方式損壞站內(nèi)通信信號(hào)設(shè)備，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，直接威脅著鐵路正常的安全運(yùn)輸生產(chǎn)。因此，能否在雷電天氣穩(wěn)定的運(yùn)用信號(hào)設(shè)備，是擺在我們面前的一個(gè)新課題。關(guān)鍵詞：雷電；信號(hào)設(shè)備；防雷目 錄摘 要 I引 言 1 1 鐵路信號(hào)設(shè)備防雷的重要性 2 發(fā)生有關(guān)雷擊事故案例 2 信號(hào)設(shè)備防雷的重要意義 3 2 雷電現(xiàn)象及信號(hào)設(shè)備防雷分析 5 雷電的概念與對信號(hào)設(shè)備的危害 5 雷電對鐵路信號(hào)設(shè)備的危害 5 信號(hào)設(shè)備防雷分析 5 雷電的種類 5 雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑 6 信號(hào)設(shè)備防雷措施 6 綜合防治 6 具體的防雷措施 7 3 防雷裝置 9 防雷裝置的構(gòu)成 9 防雷設(shè)備的工作原理 9 傳統(tǒng)的防雷方法 9 現(xiàn)代防雷保護(hù)的原理及方法 9 4 鐵路信號(hào)綜合防雷 12 鐵路信號(hào)綜合防雷整治 12 鐵路信號(hào)設(shè)備雷電防護(hù)分析 12 鐵路信號(hào)防雷的系統(tǒng)考慮 12 防雷施工中的注意事項(xiàng) 14 防雷和接地裝置 14 信號(hào)設(shè)備防雷接地 15 室外信號(hào)設(shè)備直接防雷和屏蔽 15 結(jié) 論 16 致 謝 17 參 考 文 獻(xiàn) 18 引 言隨著我國電氣化鐵道的發(fā)展，鐵道信號(hào)也越來越向高技術(shù)、高科學(xué)方向發(fā)展，微電子設(shè)備在鐵道信號(hào)系統(tǒng)中大量被運(yùn)用，但是，微電子設(shè)備是在弱電環(huán)境中工作，對外界干擾及其敏感，一旦受到雷電等電磁干擾，因雷電產(chǎn)生的強(qiáng)大電流會(huì)造成電磁場的瞬變，對設(shè)備的危害非常大。每年因雷電導(dǎo)致的設(shè)備事故占事故發(fā)生總量的50%以上。因此，采用合理的防雷措施對鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行防護(hù)，尤為重要。本文旨在分析雷電的成因、對信號(hào)設(shè)備的危害以及針對危害提出的合理防雷措施。1 鐵路信號(hào)設(shè)備防雷的重要性 發(fā)生有關(guān)雷擊事故案例2010年8月22日，804國道萊西市順平駕校附近一養(yǎng)雞場內(nèi)，市民徐某正持一把雨傘站在雨中 ，等待父親出來，當(dāng)時(shí)只見一個(gè)很強(qiáng)的亮光擊中雨傘，徐某倒在地上，然后才聽到一聲巨響在院子里炸響。站在雞棚內(nèi)側(cè)的兩個(gè)養(yǎng)雞工人也受傷，其中一人頸部被雷電灼傷、一人左腳大拇指灼傷。等120趕到時(shí)，徐某已經(jīng)停止呼吸。2011年11月05日11時(shí)20分左右，貴州省銅仁地區(qū)，梵凈山風(fēng)景名勝區(qū)金頂發(fā)生雷擊事件，現(xiàn)場導(dǎo)致30多人受傷，其中18名重傷者已經(jīng)送往銅仁地區(qū)醫(yī)院搶救，剩余的近20名受傷者正在江口縣人民醫(yī)院治療觀察。目前受傷人員經(jīng)過救治已全部脫離生命危險(xiǎn)。鐵路防雷在當(dāng)今時(shí)代也是刻不容緩，隨著鐵道電氣化的推行，鐵路雷擊事件愈演愈烈。2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115 次列車發(fā)生追尾事故。鐵道部7月24日稱，初步了解，事故原因是由于D3115次動(dòng)車遭雷擊失去動(dòng)力停車造成后車D301次列車追尾。中國鐵路自2005年至2011年期間，曾發(fā)生8起因雷擊發(fā)生的火車事故。以下是自2005年至2011年因雷擊造成火車事故一覽，：事故時(shí)間列車類型事發(fā)路段事故簡介2011 年 7 月 23 日動(dòng)車甬溫鐵路追尾事故。前車 D315 次動(dòng)車遭雷擊失去動(dòng)力停車，后車 D301 次列車追尾，截至 7 月 25 日共造成 39 死 192傷。2011 年 7 月 23 日動(dòng)車甬溫鐵路 事故發(fā)生同時(shí)，對向車道廈門開往杭州的 D312 次動(dòng)車同樣遭雷擊，致列車停駛，但無人傷亡。2011 年 7 月 10 日高鐵京滬高鐵京滬高鐵曲阜、滕州、棗莊區(qū)段供電線路遭雷擊，造成接觸網(wǎng)故障，北京開往上海方向的 G151 次等 12 趟列車不同程度延誤。事故時(shí)間列車類型事發(fā)路段事故簡介2010 年 7 月 3 日普通列車京廣線廣鐵路上行線孝昌縣境內(nèi)的花園至衛(wèi)店段，供電設(shè)施遭雷擊，供電中斷，致武昌發(fā)往西寧的 K642 次列車中途停車 3小時(shí)。2009 年 8 月 22 日動(dòng)車上海 — 杭州接觸網(wǎng)可能遭到雷擊出現(xiàn)斷裂，上海開往杭州的 D5673 次晚點(diǎn) 1 小時(shí) 36 分后發(fā)車，途中又停車近半小時(shí)。2007 年 7 月 10 日動(dòng)車上海 — 南京上海開往南京的 D406 次動(dòng)車被雷擊中，受電弓受損致列車停駛，致晚點(diǎn) 70 分鐘。2006 年 8 月 3 日普通列車京廣線漢口至黃陂橫店段鐵路供電設(shè)施遭雷擊，致該線中斷一個(gè)多小時(shí)。 20 余趟南下客車武漢晚點(diǎn)，其中晚點(diǎn)最長達(dá) 5 小時(shí)。2005 年 5 月 2 日普通列車京廣線鐵路電網(wǎng)在廣東韶關(guān)遭雷擊，造成京廣鐵路南段 20 多公里電網(wǎng)全線
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