【大學(xué)課件】97型25hz相敏軌道電路原理、調(diào)整、測(cè)試及常見(jiàn)故障分析(已修改)
2025-05-11 07:58 本頁(yè)面
【正文】 一、軌道電路作用及構(gòu)成 ? 軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)、車(chē)輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車(chē)，從而可以控制列車(chē)運(yùn)行。 ? 軌道電路是以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。 二、軌道電路的原理 當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車(chē)占用，即 軌道電路空閑 時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道 繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開(kāi)放 。當(dāng)列車(chē) 占用 軌道電路時(shí)，電流通過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)，軌道電路 被分路 。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉 。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線(xiàn)時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。 三、軌道電路分類(lèi) ? 按軌道電路的 工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路 。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。 ? 按 牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路 。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿(mǎn)足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。 ? 按相鄰鋼軌線(xiàn)路的 分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。 ? 按 信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電 等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有： 50Hz軌道電路、 25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有 4信息、 8信息、 18信息和UM7 ZPW2000）。 四、軌道電路的工作狀態(tài) 根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)： ? 1〉 調(diào)整狀態(tài) 是軌道電路空閑、線(xiàn)路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài) ；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。 ? 2〉 分路狀態(tài) 是兩條鋼軌間被列車(chē)車(chē)輪對(duì)或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。 ? 3〉 斷軌狀態(tài) 是軌道電路的鋼軌被折斷時(shí)，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。 五、 25Hz軌道電路概述 一、 25Hz軌道電路設(shè)備的基本組成 ? 1〉 送電端設(shè)備構(gòu)成：送電扼流變壓器 BE2軌道變壓器BG2電阻 Rx、保險(xiǎn) RD保險(xiǎn) RD2。 ? 2〉 受電端設(shè)備構(gòu)成：受電扼流變壓器 BE2軌道變壓器BG2電阻 Rs、保險(xiǎn) RD防雷 FB、防護(hù)盒 FH、 25HZ軌道繼電器 GJ（ JRJC170/240）。 另外 25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線(xiàn)圈和局部線(xiàn)圈供電。 六、 25Hz軌道電路工作原理 25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給 25Hz交流電，以區(qū)分 50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線(xiàn)圈由送電端 25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線(xiàn)圈則由 25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線(xiàn)圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線(xiàn)圈電壓 Ug和局部線(xiàn)圈電壓 Uj之間的相位角接近或等于 90176。 時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以， 25Hz軌道電路既有對(duì) 頻率 的選擇性（區(qū)別開(kāi)電力牽引電流）又有 相位 的選擇性。 當(dāng)軌道線(xiàn)圈和局部線(xiàn)圈電源電壓滿(mǎn)足規(guī)定的相位要求時(shí)， GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車(chē)占用時(shí)，軌道電路被分路， GJ落下。若頻率、相位不對(duì)時(shí)， GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。
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