【大學課件】97型25hz相敏軌道電路原理、調整、測試及常見故障分析(已修改)
2025-05-11 07:58 本頁面
【正文】 一、軌道電路作用及構成 ? 軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。 ? 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。 二、軌道電路的原理 當兩根鋼軌完整，且無車占用，即 軌道電路空閑 時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道 繼電器吸起，前接點閉合，信號開放 。當列車 占用 軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路 被分路 。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關閉 。同時，當軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。 三、軌道電路分類 ? 按軌道電路的 工作方式分為開路式和閉路式軌道電路 。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設備中多采用閉路式軌道電路。 ? 按 牽引電流通過方式分為單軌調和雙軌條軌道電路 。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。 ? 按相鄰鋼軌線路的 分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。 ? 按 信號電流性質分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電 等幾種。我國目前應用的有： 50Hz軌道電路、 25Hz相敏軌道電路、微電子交流計數軌道電路和移頻軌道電路（有 4信息、 8信息、 18信息和UM7 ZPW2000）。 四、軌道電路的工作狀態(tài) 根據軌道電路的基本要求，在設計、計算和研究時，應分析以下三個狀態(tài)： ? 1〉 調整狀態(tài) 是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時的軌道電路狀態(tài) ；其最不利條件是參數的變化是通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。 ? 2〉 分路狀態(tài) 是兩條鋼軌間被列車車輪對或其他導體連接，使軌道電路受電端設備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數的變化是通過軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。 ? 3〉 斷軌狀態(tài) 是軌道電路的鋼軌被折斷時，軌道電路受電端設備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數的變化是通過軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關系外，還與斷軌地點和道渣電阻大小有關。 五、 25Hz軌道電路概述 一、 25Hz軌道電路設備的基本組成 ? 1〉 送電端設備構成：送電扼流變壓器 BE2軌道變壓器BG2電阻 Rx、保險 RD保險 RD2。 ? 2〉 受電端設備構成：受電扼流變壓器 BE2軌道變壓器BG2電阻 Rs、保險 RD防雷 FB、防護盒 FH、 25HZ軌道繼電器 GJ（ JRJC170/240）。 另外 25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。 六、 25Hz軌道電路工作原理 25Hz軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給 25Hz交流電，以區(qū)分 50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端 25Hz軌道電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由 25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈取自局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓 Ug和局部線圈電壓 Uj之間的相位角接近或等于 90176。 時，轉矩最大，是翼片繞軸旋轉，帶動接點動作，否則，翼片不能旋轉，不能帶動接點動作。所以， 25Hz軌道電路既有對 頻率 的選擇性（區(qū)別開電力牽引電流）又有 相位 的選擇性。 當軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時， GJ吸起，軌道電路處于調整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當列車占用時，軌道電路被分路， GJ落下。若頻率、相位不對時， GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強，廣泛應用于交流電力牽引區(qū)段。
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