【正文】 干混砂漿運(yùn)輸車(chē)是基于顆粒裝物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。 　　干混砂漿運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：液壓舉升氣懸浮錐體料倉(cāng)缷料系統(tǒng)。 　　干混砂漿運(yùn)輸車(chē)卸料原理是：卸料時(shí)利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢(shì)，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)，通過(guò)吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速缷料，避免產(chǎn)生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)產(chǎn)生離析，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體通過(guò)管道進(jìn)入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結(jié)構(gòu)，并形成二次混料。耗氣量小，?；衣实?。 由于以上特點(diǎn)有效的解決了干混砂漿卸料過(guò)程中的離析問(wèn)題。對(duì)于普通砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運(yùn)輸都可以輕松完成。 干混砂漿運(yùn)輸車(chē)與普通散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的區(qū)別　　目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運(yùn)輸車(chē)上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種我司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡(jiǎn)單的對(duì)比： 一、離析問(wèn)題　　從兩者的卸料原理看： 首先要說(shuō)明的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過(guò)取力器和傳動(dòng)軸將汽車(chē)底盤(pán)的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過(guò)程中，氣體透過(guò)帆布震動(dòng)，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對(duì)流化床，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、?；衣矢?。這樣對(duì)于普通砂漿的散裝運(yùn)輸存在一定的離析狀況，對(duì)于特種砂漿的運(yùn)輸存在嚴(yán)重問(wèn)題。 二、清理余料　　根據(jù)國(guó)外對(duì)干混砂漿的運(yùn)輸要求：在每次運(yùn)輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運(yùn)輸不同品種的干混砂漿造成混料。 干混砂漿運(yùn)輸車(chē)配置了專(zhuān)用卸料裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車(chē)運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料問(wèn)題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。 三、運(yùn)輸介質(zhì)的不同　　散裝水泥車(chē)適用于粉煤灰、水泥、石灰粉；而干混砂漿運(yùn)輸車(chē)的用途更加廣泛，在運(yùn)輸空閑時(shí)間可以運(yùn)輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時(shí)也可以用于高溫（120176。C150176。C）顆粒、粉粒物料的運(yùn)輸。 四、其他優(yōu)勢(shì)　　干混砂漿運(yùn)輸車(chē)采用全封閉運(yùn)輸，整個(gè)物流過(guò)程清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效。 　　卸料速度快，縮短了卸料時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；剩余率極低為萬(wàn)分之二，接近為零，節(jié)省材料。 　　為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)干混砂漿技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運(yùn)輸車(chē)配置了專(zhuān)用的取樣裝置，為確保實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測(cè)干混砂漿的質(zhì)量提供了保障。 干混砂漿車(chē)底盤(pán)可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對(duì)路況不好、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中容易產(chǎn)生的離析問(wèn)題，也能有效的控制。 綜合以上表述，干混砂漿散裝運(yùn)輸車(chē)相比普通散裝水泥運(yùn)輸車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，是中國(guó)砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇。干混砂漿是繼混凝土商品化后，中國(guó)建筑材料、物流裝備技術(shù)和施工工藝的又一次革命。隨著國(guó)家提倡建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，干混砂漿必將在國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)得到快速發(fā)展。在發(fā)展的同時(shí)，還必須解決好各方面的問(wèn)題。 突破“離析”技術(shù)難題 干混砂漿是散體粉狀、顆粒狀的材料，在粉狀材料混合后，由于其自身的特性，只要有運(yùn)動(dòng)發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。據(jù)許多分析、研究、試驗(yàn)表明，對(duì)于造成離析的主要因素，必須充分的認(rèn)識(shí)干混砂漿自身特性。產(chǎn)生離析是絕對(duì)的，控制、減輕離析是相對(duì)的。而影響干混砂漿質(zhì)量的重要因素是在使用前控制、減少干混砂漿的離析。發(fā)生離析越嚴(yán)重，造成施工后的質(zhì)量越嚴(yán)重。干混砂漿裝料過(guò)程中，裝入散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)罐中的自由落體是造成離析的因素之一，落差大產(chǎn)生離析就越嚴(yán)重；裝罐時(shí)堆積面積越大，產(chǎn)生離析的傾向性越大；在運(yùn)輸過(guò)程中，干混砂漿受到?jīng)_擊越大，振動(dòng)的振幅、振動(dòng)的頻率越高，振動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)，造成離析的傾向性越大；氣壓卸料的氣流攏動(dòng)的面積越大，時(shí)間越長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重；解決“離析”問(wèn)題，是每個(gè)環(huán)節(jié)必然面對(duì)的重大課題。 從物流的源頭控制離析的發(fā)生 散裝運(yùn)輸是干混砂漿從生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工全過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生離析在全過(guò)程中都有發(fā)生的可能性。向散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、散裝干混砂漿流動(dòng)罐裝料時(shí)，是由散裝下料升降機(jī)構(gòu)，將散裝下料頭下降到散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)罐口上，或散裝干混砂漿流動(dòng)罐的罐體裝料口裝料。一般裝料口至罐體底部有2米~6米以上的自由落差，由于散體粉狀組分中密度的不同，在空氣中浮力也不同，自由落體的速度也不一致，落差越大，離析就越嚴(yán)重。裝料是整個(gè)系統(tǒng)的第一環(huán)，它對(duì)干混砂漿的離析所造成的質(zhì)量問(wèn)題是源頭，必須要解決好。 裝料下料頭應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為可以伸縮到罐體之中，可以根據(jù)裝料的高度調(diào)整，裝料高度減小自由落體的高度，緩和急速卸入的料流，能有效地控制、減小離析的產(chǎn)生。 研發(fā)散裝干混砂漿物流裝備 推動(dòng)干混砂漿的發(fā)展同國(guó)外相比，我國(guó)干混砂漿裝備技術(shù)和物流技術(shù)相對(duì)落后，而且人們?cè)谑褂脮r(shí)有一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，就是干混砂漿的散裝運(yùn)輸可以直接采用水泥散裝運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，且不知散裝水泥運(yùn)輸車(chē)只能對(duì)單一組分的散體粉狀水泥是有效的運(yùn)輸方式，用于干混砂漿運(yùn)輸將會(huì)造成極為嚴(yán)重的離析。在輸送、卸料過(guò)程中，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重，直接影響了干混砂漿質(zhì)量，直至使干混砂漿失去使用價(jià)值。保證干混砂漿在環(huán)保條件下從工廠到施工工地轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，并輸送到流動(dòng)罐內(nèi)，就必須開(kāi)發(fā)、配置相適應(yīng)的物流專(zhuān)用裝備。目前，干混砂漿的散裝運(yùn)輸有三種形式： 背罐車(chē)：是將散裝干混砂漿流動(dòng)罐運(yùn)輸?shù)绞┕すさ氐倪\(yùn)輸方式。 群裝特種干混砂漿自裝卸運(yùn)輸車(chē)：是采用具有裝卸功能的、裝載多個(gè)特種砂漿流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。 散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)：是將散裝干混砂漿運(yùn)輸?shù)焦さ兀捎脷鈮狠斔?，將砂漿輸送到流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。 對(duì)散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)而言，為防止干混砂漿在罐體內(nèi)產(chǎn)生料倉(cāng)出口處搭橋，必須在罐體的內(nèi)部杜絕一切有礙散體粉狀、顆粒狀的混合物的流動(dòng)，罐壁要光滑，無(wú)焊縫凸出，棱角。采用氣浮式錐體料倉(cāng)卸料系統(tǒng)，它與散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的卸料方式有本質(zhì)的區(qū)別，氣浮式卸料的原理只在罐體錐體的底部的局部范圍，通過(guò)吹入壓縮空氣在卸料口產(chǎn)生均勻分布的氣流形成的氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻輸出，保證物料平穩(wěn)、快速的卸料。它對(duì)物料與料倉(cāng)內(nèi)壁之間，物料本身的顆粒之間，減少了浮動(dòng)時(shí)相互產(chǎn)生摩擦，只是在局部的小空間產(chǎn)生流動(dòng)，避免了大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 造成干混砂漿在運(yùn)輸中的離析有三個(gè)因素：（1）裝料時(shí)物料位能對(duì)離析的影響，位能越大，自由落體速度越快，產(chǎn)生離析越嚴(yán)重；（2）氣力輸送的卸料方式，對(duì)干混砂漿產(chǎn)生離析的影響；（3）在運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛振動(dòng)對(duì)干混砂漿的影響。前面兩種已在前面的敘述中說(shuō)明，下面探討運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸途中的振動(dòng)，對(duì)于干混砂漿的影響進(jìn)行分析，車(chē)輛振動(dòng)，有振動(dòng)的幅度、頻率、時(shí)間三大要素，會(huì)造成罐內(nèi)的干混砂漿與罐體之間和顆粒之間的摩擦，振動(dòng)的幅度大、頻率高、時(shí)間長(zhǎng)，造成離析的可能性就越大。以往我國(guó)的運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)都是采用鋼板彈簧來(lái)減震，由于鋼板彈簧的剛度大，減震效果差，在壞路面上造成了對(duì)罐體內(nèi)貨物的振動(dòng)的幅度、頻率都很高，當(dāng)裝載對(duì)振動(dòng)較為敏感干混砂漿的物料，是極不利的。 目前，一種空氣懸架的汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)，為推進(jìn)干混砂漿的裝備技術(shù)和物流技術(shù)提供了一個(gè)新的發(fā)展空間?？諝鈶壹苡袠O好的吸振特性，不論在什么高低不平的路面，都能保持罐體的平穩(wěn)，有較好的抗側(cè)傾能力，能較好地保護(hù)車(chē)輛不受過(guò)度沖擊，將會(huì)大大減少因運(yùn)輸過(guò)程的振動(dòng)，產(chǎn)生離析的傾向大大縮小，是一種全新的當(dāng)今先進(jìn)的裝備技術(shù)，應(yīng)用在干混砂漿的物流運(yùn)輸上。 因此，加快發(fā)展適應(yīng)系列料倉(cāng)的背罐車(chē)和群裝特種干混砂漿料倉(cāng)自裝卸運(yùn)輸車(chē)的研發(fā)速度，解決裝備技術(shù)和物流技術(shù)發(fā)展滯后的突出問(wèn)題，保障干混砂漿的推廣使用，實(shí)現(xiàn)建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。送。氣源來(lái)自于本車(chē)空氣壓縮機(jī)，氣體分別通過(guò)罐體底部流化床和尾部蝶形封頭內(nèi)部流化床進(jìn)入罐體內(nèi)部，氣體與罐體內(nèi)粉料混合，呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)，然后打開(kāi)卸料閥卸料，粉料與氣體的混合物在罐體內(nèi)外壓差的作用下到達(dá)輸送管出口。向罐內(nèi)加入粉料時(shí)，關(guān)閉所有閥門(mén)，打開(kāi)粉料罐人孔蓋，將貯倉(cāng)的加料軟管插入粉料罐內(nèi)，打開(kāi)貯倉(cāng)加料閥，開(kāi)始向罐內(nèi)加入散裝粉料，加滿后，取出貯倉(cāng)加料軟管，關(guān)閉罐頂人孑L蓋。粉料輸送進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，將輸送膠管與倉(cāng)儲(chǔ)的快速接頭相連，打開(kāi)進(jìn)氣球閥，使空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，向罐內(nèi)充入壓縮空氣，待罐內(nèi)壓力升至0．19MPa時(shí)，打開(kāi)出料管的卸料蝶閥及助吹閥。助吹閥的開(kāi)度視輸送情況調(diào)節(jié)，既要保持較高的粉料與壓縮空氣混合比，又能保證管道不堵塞，使輸送速度最快。罐內(nèi)的粉料被壓入輸送管道，通過(guò)輸送管道進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)，等罐內(nèi)壓力降到接近零時(shí)，關(guān)閉出料管的卸料蝶閥及助吹閥，然后使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，再抬起空壓機(jī)欽鈕開(kāi)關(guān)，此時(shí)粉罐開(kāi)始舉升。到位后再欽下空壓機(jī)欽鈕開(kāi)關(guān)，空壓機(jī)即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，將空壓機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至1000r／min左右，罐內(nèi)壓力開(kāi)始上升。待罐內(nèi)壓力升至0．16MPa時(shí)，打開(kāi)出料管的卸料蝶閥及助吹閥，這時(shí)罐內(nèi)剩下的粉料被壓人輸送管道，通過(guò)輸送管道進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)’。等罐內(nèi)壓力降到零時(shí)，關(guān)閉出料管的卸料蝶閥及助吹閥。當(dāng)罐內(nèi)粉料卸完后，中斷空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，停止供應(yīng)壓縮空氣，然后關(guān)閉所有進(jìn)氣閥和卸料蝶閥。為了實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的輸送，可以打開(kāi)助吹閥，調(diào)節(jié)助吹閥的開(kāi)度，使粉料與壓縮空氣混合比降低。輸送過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)輸送管道堵塞，可以打開(kāi)助吹閥排堵。3動(dòng)力傳遞系統(tǒng)與液壓舉升工作原理液壓系統(tǒng)的動(dòng)力取自于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力傳遞系統(tǒng)見(jiàn)圖5。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器帶動(dòng)變速箱工作，取力器的開(kāi)啟由電磁氣控閥控制，一旦取力器工作，與它相連的傳動(dòng)軸、分動(dòng)器和液壓泵也隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)液壓系統(tǒng)處于作業(yè)狀態(tài)。若要轉(zhuǎn)換作業(yè)方式，使液壓泵停止、空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須通過(guò)電磁氣控閥給分動(dòng)器供氣，這時(shí)氣力輸送系統(tǒng)處于作業(yè)狀態(tài)。罐體的舉升和下降由液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，工作原理見(jiàn)圖6。系統(tǒng)由液壓泵將油箱的油加壓通過(guò)直角單向閥、單向節(jié)流閥向多級(jí)液壓缸供油，使罐體舉I多級(jí)液壓閥單向節(jié)流閥電磁換向閥溢流閥直角單向閥液壓泵網(wǎng)式過(guò)濾器液壓泵氣管路電磁氣控閥變速箱圖5動(dòng)力傳遞系統(tǒng)圖6液壓系統(tǒng)升。當(dāng)電磁換向閥得電后，多級(jí)液壓缸里的油通過(guò)電磁換向閥返回油箱，罐體回落。油路中設(shè)有溢流閥和機(jī)械控制閥。溢流閥用來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作壓力，確保系統(tǒng)的安全性。機(jī)械控制閥用來(lái)調(diào)節(jié)罐體舉升的角度，一旦罐體舉升到位，多級(jí)液壓缸即將機(jī)械控制閥推進(jìn)，使得液壓泵輸出的油經(jīng)過(guò)機(jī)械控制閥直接回油箱。歡迎訂閱《車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)《車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)》是由中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所主辦的技術(shù)刊物。為中文核心期刊和中國(guó)科技核心期刊。主要刊載內(nèi)燃機(jī)方面有較高水平的學(xué)術(shù)論文和綜合評(píng)述性文章，以及產(chǎn)品性能研究、設(shè)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、模擬仿真、電子控制、排放控制、增壓技術(shù)、測(cè)試技術(shù)、工藝材料、零部件、油料等方面具有較高參考價(jià)值和實(shí)用價(jià)值的文章。本刊為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)16開(kāi)本，72頁(yè)，國(guó)內(nèi)公開(kāi)發(fā)行，全國(guó)各地郵局均可訂閱。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)CN14一l141／TH，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)ISSN100卜2222，郵發(fā)代號(hào)22—53。每期定價(jià)6．O0元，全年定價(jià)36元。歡迎您在當(dāng)?shù)剜]局訂閱本刊，也可與本刊編輯部直接聯(lián)系，免收郵資。通訊地址：山西省大同市第22號(hào)信箱郵編：037036電話：(0352)4088609—2194傳真：(0352)4088602網(wǎng)址：CYFDJ．periodica1．net．電子信箱：CYFD@chinajourna1．net．2008年10月23日《干混砂漿運(yùn)輸車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第三次工作會(huì)議在北京建工大廈順利召開(kāi)。 《干混砂漿運(yùn)輸車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第三次工作會(huì)議 會(huì)議的主要議題是論證干混砂漿在裝料、運(yùn)輸以及卸料過(guò)程中發(fā)生離析的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果，確定干混砂漿均勻性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 北京建材研究總院是本標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)單位。到會(huì)專(zhuān)家在會(huì)議上介紹了干混砂漿在物流過(guò)程中的離析試驗(yàn)方案及過(guò)程，在歷時(shí)3個(gè)多月，提取了600多組樣品并獨(dú)立實(shí)驗(yàn)之后，通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析，提出干混砂漿均勻性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)草案，建議以標(biāo)準(zhǔn)砂漿的190目篩余離散系數(shù)和抗壓強(qiáng)度離散系數(shù)作為散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)的均勻度指標(biāo)，具體表征如下： 合格的散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)，在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂漿進(jìn)行一次進(jìn)料、出料循環(huán)后： 1．若190目篩余離散系數(shù)≤10%，運(yùn)輸車(chē)合格； 2. 若190目篩余離散系數(shù)＞10%,按JGJ70標(biāo)準(zhǔn)中第七章《立方體抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)》繼續(xù)檢測(cè)抗壓強(qiáng)度。 3．若抗壓強(qiáng)度離散系數(shù)≤15%，運(yùn)輸車(chē)合格； 4．若抗壓強(qiáng)度離散系數(shù)＞15%，運(yùn)輸車(chē)不合格。 該實(shí)驗(yàn)方案在本次會(huì)議上獲得了各專(zhuān)家的一致好評(píng)。對(duì)于實(shí)驗(yàn)方案中的取樣環(huán)節(jié)與取樣標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)專(zhuān)家提出了不同的意見(jiàn)，如國(guó)外的均勻度實(shí)驗(yàn)，一般取樣質(zhì)量為20g，而本次實(shí)驗(yàn)方案中取樣的質(zhì)量為10Kg,另外，取樣環(huán)節(jié)中沒(méi)有涉及到筒倉(cāng)部位，不能不說(shuō)這是一個(gè)遺憾。 此次會(huì)議還確定了《干混砂漿運(yùn)輸車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的下一步工作內(nèi)容，北京建材研究總院仍然作為驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)單位，在修改取樣質(zhì)量和取樣環(huán)節(jié)之后，以新的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，仍然以若190目篩余離散系數(shù)和抗壓強(qiáng)度離散系數(shù)做為散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)的均勻度指標(biāo)，并加入砂漿車(chē)的剩余率一值做為參考，同時(shí)確定該實(shí)驗(yàn)中所用的標(biāo)準(zhǔn)砂漿的配方，下一次會(huì)議中，將邀請(qǐng)汽車(chē)機(jī)械，汽車(chē)電子等相關(guān)方面的專(zhuān)家，共同討論