【正文】 . . . . .高等教育自學(xué)考試畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）北京交通大學(xué)北 京 交 通 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）題目：輪軸損傷形式與檢修姓名： 專業(yè)： 鐵道機車車輛 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職 務(wù)： 學(xué)生 準(zhǔn)考證號： 設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師： 發(fā)題日期：2011年4月20日完成日期：2011年6月20日畢業(yè)設(shè)計（論文）評議意見書專 業(yè)鐵道機車車輛姓 名題 目輪軸損傷形式與檢修指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辨組意見答辯組負(fù)責(zé)人：年 月 日備 注畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：輪軸損傷形式與檢修畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容：本文主要論述鐵道車輛輪對車輪與車軸的損傷形式與檢修限度。主要內(nèi)容有輪軸的各部分組成與結(jié)構(gòu)簡述，重點側(cè)重于車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度，輪軸修程的判定。畢業(yè)設(shè)計（論文）基本要求：1．論文選題一定要結(jié)合實際選擇自己較熟悉的專業(yè)方向。通過論文的寫作解決工作中所遇到的實際問題，達(dá)到提高學(xué)員業(yè)務(wù)水平的要求2. 畢業(yè)論文選題避免假、大、空，要具體并有針對性。3．論文寫作不得抄襲，可以借鑒別人的觀點，資料運用可以運用站細(xì)，要符合論文主題的要求。一、 重點研究的問題車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度，輪軸修程的判定。主要技術(shù)指標(biāo)1.《鐵路貨車檢修技術(shù)規(guī)程》 2.《鐵路運營管理維修規(guī)程》 3.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》二、 進(jìn)度計劃序號論文內(nèi)容日期完成情況（%）1確定論文設(shè)計題目，領(lǐng)取設(shè)計說明書252調(diào)研搜集資料253論文初稿254初稿審核、修改155定稿、編排、打印10下達(dá)任務(wù)日期：2011年4月20日要求完成日期：2011年6月20日指導(dǎo)教師：王顏明開題報告 鐵路貨車輪軸時貨車的重要部件之一，由車軸、車輪和滾動軸承采用過盈配合組裝在一起。輪軸指已壓裝滾動軸承的輪對，承擔(dān)著貨車承載、走行的功能，起著不可或缺的作用。由于輪軸承載著鐵路貨車的載重，受力的作用較大，而且在貨車運行時由于車軸與滾子之間的摩擦、踏面與鋼軌之間的摩擦等，使車軸與車輪經(jīng)常損傷。本文是在對輪軸的相關(guān)知識學(xué)習(xí)，并且通過實踐觀察學(xué)習(xí)，參考大量文獻(xiàn)資料之后，對車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度進(jìn)行研究論述。 摘 要本文主要論述總結(jié)鐵道車輛車輪與車軸的損傷形式與檢修限度。主要內(nèi)容有輪軸的各部分組成與結(jié)構(gòu)簡述，側(cè)重于車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度，輪軸修程的判定。關(guān)鍵詞： 車輪；車軸；損傷檢修學(xué)習(xí)參考目錄第1章 輪軸組成 1 車軸 1 車軸發(fā)展概述 1 車軸各部分名稱及功用 2 車輪 3 車輪發(fā)展概述 3 車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計 4 車輪各部分的名稱及作用 8第2章 輪軸損傷形式 9 車軸損傷形式 9 車軸裂紋 9 車軸磨損 11 車軸彎曲 11 車輪損傷形式 12 踏面剝離 12 踏面制動熱裂紋 14 輪緣根部熱裂紋 15 車輪踏面擦傷 15 車輪踏面“斜裂紋” 16 車輪踏面?zhèn)?16 踏面熔著 17 輪緣裂紋及缺損 17 車輪輪緣碾堆及輪輞外側(cè)面碾邊 18 輻板孔裂紋 18第3章 輪軸檢修 19 輪軸測量及限度 19 車輪踏面部位主要尺寸限度的測量 19 車輪直徑的測量 22 輪對內(nèi)側(cè)距離的測量 22 軸身直徑的測量 23 軸身打痕、碰傷及電焊打火深度的測量 23 軸端螺栓孔螺紋的測量 23 輪位差的測量 24 軸承軸向游隙的測量 24 輪軸無損檢測 24 無損檢測和探傷 24 輪軸無損檢測方法及部位 25 輪軸修程判定 28 輪對修程判定 28 無軸箱雙列圓錐滾動軸承修程判定 31參考文獻(xiàn) 33第1章 輪軸組成 車軸車軸是輪對的主要配件，它除了與車輪組成輪對外，兩端還要與軸承裝置配合，保證貨車安全運行。按其使用軸承的不同，車軸分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。目前，我國鐵路貨車輪對絕大部分都采用滾動軸承及滾動軸承車軸，但也有極少數(shù)貨車還在使用滑動軸承車軸及滑動軸承。 車軸發(fā)展概述鐵路貨車車軸最初裝用滑動軸承，有A型、B型、C型和D型及其他類型車軸。B型、C型、D型和E型車軸，軸身為變截面的紡錘形，材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼。隨著鐵路貨車由滑動軸承向滾動軸承轉(zhuǎn)化，20世紀(jì)70年代在4種滑動軸承的基礎(chǔ)上增加了使用滾動軸承的RB2型、RC2型、RD2型、RE2型、RC3型、RD3型、RC4和RD4型等8種車軸，軸身為等截面的平直形，材質(zhì)為專用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。針對40鋼車軸技術(shù)性能的不足，從80年代初開始，%的50鋼車軸的研究，以期提高車軸疲勞強度，延長車軸的使用壽命，研發(fā)了LZ50車軸鋼。2002年取消了C型、RC2型，增加了RE2A型、RD3A型、RD4A型、RD3B型車軸，車軸材質(zhì)為LZ40鋼和LZ50鋼。由于鐵路貨車滾動軸承采用冷壓裝方式安裝和退缷，車軸軸頸表面發(fā)生損傷的數(shù)量逐步增加，為做到物盡其用，1993年RD2型車軸開始生產(chǎn)KK2等級，K2等級的車軸軸頸直徑比原型減少了1mm。隨著載重的增加及速度的提高，帶有卸荷槽的車軸在軸頸卸荷槽部位發(fā)生了多起冷切事故，2003年3月起停止車軸KK2等級修并報廢正在使用的等級修車軸。2004年對RD2型車軸軸頸卸荷槽部位進(jìn)行了研究改進(jìn)（采用無卸荷槽結(jié)構(gòu)成型磨加工工藝；有卸荷槽的RD2型車軸，軸頸根部圓弧半徑由R20改為R25，采用車削加滾壓加工工藝），當(dāng)車軸軸頸等級修后定型D1等級軸。為滿足鐵路70t級鐵路貨車的使用需求，2005年又設(shè)計了25t周中的RE2B型車軸，其軸頸根部和防塵板座根部采用無卸荷槽形式，并縮短了軸頸載荷中心到根部的距離，材質(zhì)為LZ50車軸鋼。 車軸各部分名稱及功用一、滾動軸承車軸1．中心孔：加工車軸和組裝、加工輪對時機床頂針孔支點，并可以作為校對軸頸。車輪圓度的中心。2．軸端螺栓孔：安裝軸承前蓋或壓板，防止?jié)L動軸承外移竄出。3．軸頸：安防軸承，承受垂直載荷。4．卸荷槽：為磨削軸頸時便于砂輪退刀，其退刀槽的作用，可以減少軸承內(nèi)圈組裝后與此處相互間的接觸應(yīng)力，有利于提高此處的疲勞強度。5．軸頸厚肩：軸頸與防塵板座間的過渡圓弧，可防止應(yīng)力集中。6．防塵板座：安裝軸承后檔并限制滾動軸承后移。7．輪座前肩：防塵板座與輪座之間的過渡圓弧，可防止應(yīng)力集中。8．輪座：固定車輪，時車軸的最大受力部分。9．輪座后肩：輪座與軸身之間的過渡圓弧，可防止應(yīng)力集中。10．軸身：車軸中間連接部分。11．軸端倒角：軸端部設(shè)有1：10的倒角，其作用時在壓裝滾動軸承時起引導(dǎo)作用。二、滑動軸承車軸滑動軸承車軸與滾動軸承車軸各部分與功用基本相同，所不同的有以下幾點：1． 增設(shè)軸領(lǐng)：主要是防止軸瓦外移。2．軸頸：安裝滑動軸承的軸瓦。3．沒有軸端螺栓孔。4．沒有卸荷槽。 車輪車輪是鐵道車輛所有零件中最基本的零件。它不僅要承受輪軌之間的垂向、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受踏面制動時的熱負(fù)荷。它具有載重、導(dǎo)向、傳遞制動力和牽引力的功能。它的運用條件十分惡劣，經(jīng)常發(fā)生擦傷、剝離、掉塊、熱裂和疲勞損壞等損傷。其性能的好壞，對行車安全具有十分重大的影響。 車輪發(fā)展概述1988年1月正式頒布的我國第一個車輪產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)GB8610—1988國家碾鋼車輪標(biāo)準(zhǔn)，把車輪分為A、B兩級，鐵路貨車車輪型號ф840B、ф840C、ф840D、ф840E，碾鋼車輪為斜輻板形式，輻板上沒有兩個直徑為45mm的工藝孔，車輪材質(zhì)為CL60。1984年以前鐵路貨車碾鋼車輪踏面一直采用錐形輪緣踏面外形，該形式的缺點是輪緣磨耗比較嚴(yán)重，為了減輕輪緣磨耗，1984年研制了LM型磨耗形輪緣踏面外形。1991年，研制了S形輻板車輪，對于車輪的結(jié)構(gòu)做出了重大修改，強度高，耐熱性能良好。1996年GB8601—1988碾鋼車輪標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)我國鐵路的發(fā)展對車輪使用性能的要求，為此制定了使用于時速120km及以下碾鋼貨車車輪的TB/T 2817