【正文】 初步構建220千伏漠南陽江線初步設計總說明書項目代碼：DJ220452S4351CA0101廣東省電力設計研究院批 準：審 核：校 核：設 計： 本工程初步設計卷冊總目錄綜合部分第1冊 總說明書及附圖 44S4351CA01第2冊 勘測報告書 44 S4351C A0301概算部分第1冊 概算書（不含OPGW部分） 44 S4351C E01第2冊 OPGW部分概算書 44 S4351C E02初步設計總說明書目錄 總述 項目設計依據(jù) 設計規(guī)模和范圍 主要技術經濟特性 建設單位 電力系統(tǒng)部分 電網現(xiàn)狀 本工程在系統(tǒng)中的地位和作用 導線截面的選擇 路徑方案與協(xié)議情況 線路兩端進出線情況 路徑方案 協(xié)議情況 機電部分 氣象條件 導線、地線選型及其防振措施 絕緣配合、防雷與接地 絕緣子串和金具 導線換位和相序 導線對地距離、交叉跨越距離、樹木砍伐和房屋拆遷原則 結構部分 桿塔型式 基礎型式 水土保持方案設計 通信保護部分 概述 計算原則及計算參數(shù) 計算結果及防護措施 環(huán)境保護與勞動安全 環(huán)境保護 勞動安全 附屬設施附件目錄：附件1：廣東省廣電集團有限公司廣電規(guī)[2004]255號文《關于陽江220千伏漠南（平岡）輸變電工程可行性研究報告的批復》附件3：路徑協(xié)議文件附圖1：2003年陽江電網地理接線示意圖附圖2：2010年陽江電網規(guī)劃地理接線示意圖 總述 項目設計依據(jù)本初步設計主要依據(jù)下列文件和規(guī)程進行：（1）廣東省廣電集團有限公司廣電規(guī)[2004]255號文《關于陽江220千伏漠南（平岡）輸變電工程可行性研究報告的批復》（見附件1）（2）廣東省電力設計研究院編制的《220千伏漠南（平岡）輸變電工程可行性研究報告》（3）DL/T 50921999《110～500kV架空送電線路設計技術規(guī)程》（4）GB/T164341996《高壓架空線路和發(fā)電廠、變電所環(huán)境污區(qū)分級及外絕緣選擇標準》（5）DL/T6211997《交流電氣裝置的接地》（6）DL/T 6201997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》（7）DL/T 51542002《架空送電線路桿塔結構設計技術規(guī)定》（8）SDGJ6284《送電線路基礎設計技術規(guī)定》（9）DL503394《送電線路對電信線路危險影響設計規(guī)程》（10）DL/T50631996《送電線路對電信線路干擾影響設計規(guī)程》（11）2004年10月25日頒布的《廣東省電力系統(tǒng)污區(qū)分布圖冊》 設計規(guī)模和范圍本工程從220kV漠南變電站的220kV出線構架起，至220kV陽江變電站的220kV進線構架止，全線長約25km，全線按雙回路共塔設計（本期僅架設1回導線和2根地線）。根據(jù)電力系統(tǒng)通信網絡的要求，本線路需掛1根24芯（）的光纖復合架空地線（OPGW）作為系統(tǒng)的通信、信息通道。本設計包括上述架空送電線路和OPGW的本體設計，影響范圍內電信線路的保護設計，工程概算，附屬設施、備品備件等費用的開列（由運行部門自行選定和購置）。 主要技術經濟特性。 主要技術經濟指標工程名稱220kV漠南至陽江線路曲折系數(shù)長度（km） 25 全線按雙回路共塔設計，本期架設1回導線導線型號2JL/LB20A300/40鋁包鋼芯鋁絞線地線型號OPGW89LBGJ5527AC鋁包鋼絞線設計風速35m/s覆冰厚度無冰地形分類平地 %泥沼 %丘陵 %山地 %高山 %桿塔總數(shù)76基其中：雙回路直線塔 62 基，雙回路耐張塔 13 基 單回路耐張塔 1基技經指標桿塔桿塔鋼材掛線金具基礎鋼材絕緣子接地鋼材桿塔金具/ t/km現(xiàn)澆砼本體投資本體單位造價綜合投資綜合單位造價 建設單位本工程由廣電集團有限公司陽江供電分公司籌建。 電力系統(tǒng)部分 電網現(xiàn)狀陽江電網目前通過220kV茂名電廠－陽江、河東－春城線路與湛江電網連接；通過220kV開平－陽江、恩平－春城線路與江門電網連接。至2003年底，陽江電網有220kV變電站2座，主變容量420MVA，其中陽江站120＋150MVA、春城站1150MVA，220kV線路353km；110kV變電站16座，110kV線路501km。2003年，陽江有小水、。，；小火電裝機容量12MW。％，全社會用電最高負荷385MW，比上年增長10％。2003年陽江市110kV及以上電網地理接線圖見附圖1。 本工程在系統(tǒng)中的地位和作用本工程的建設將完善陽江電網結構，增加對陽江地區(qū)的供電能力，對保證陽江電網的安全運行，提高供電可靠性，促進陽江市及該地區(qū)國民經濟和社會發(fā)展均將起到極其重要的作用， 導線截面的選擇根據(jù)系統(tǒng)的要求，本工程采用每相導線為2根鋁截面各為300mm2的鋼芯鋁絞線。按經濟電流密度計算，本工程所選用的導線截面已滿足了系統(tǒng)正常運行方式最大輸送容量為200MVA的要求（最大負荷利用小時數(shù)＞5000時），按導線線溫70176。C、環(huán)溫25176。C驗算導線允許載流量也滿足了系統(tǒng)事故運行方式最大輸送容量為469MVA的要求。根據(jù)《110~500kV架空送電線路設計技術規(guī)程》（DL/T 50921999）（以下簡稱為“線路設計規(guī)程”），在計算導線與地面、建筑、樹木、鐵路……及各種架空線路的距離，可不考慮由于電流、太陽輻射等引起的弧垂增大（廣東地區(qū)一般線路導線弧垂按環(huán)境溫度為+40176。C計算）。送電線路與標準軌距鐵路、高速公路及一級公路交叉時，如交叉檔距超過200m，最大弧垂應按導線溫度+70176。C計算。 路徑方案與協(xié)議情況 線路兩端進出線情況 變電站出線安排根據(jù)220kV漠南變電站的B2231CA02電氣總平面布置圖，本線路由該站220kV出線構架自南向北計的第11個構架出線。 漠南變電站220kV出線示意圖 變電站進線安排根據(jù)220kV陽江變電站的B0502E2CA02的220kV配電裝置平面布置圖，本線路由該站220kV進線構架自西向東計的第2個構架進線。該站近、。 220kV陽江變電站近期220kV進線示意圖 220kV陽江變電站遠期220kV進線示意圖 路徑方案 路徑走向本線路在跨越325國道和跨越漠陽江等處的線路走廊均受限制，難以再找出有比較意義的線路走廊，故本線路僅考慮一個路徑方案。線路從220kV漠南站出線后，大致平行擬建的220kV漠南至春城送電線路向西北方向走線至石河水庫北側。根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，在雙捷運河以東的325國道兩側均已新建密集建筑群，唯一可作為線路走廊的獅子嶺山東側通道亦已作規(guī)劃之用，線路很難通過，經與當?shù)赜嘘P部門協(xié)商后，同意線路從舊325國道與雙捷運河交匯處跨越新、舊325國道。另外，為避讓白沙街道辦事處所轄的太平崗村附近的規(guī)劃區(qū)，線路只能在石河水庫北側右折向北，并先后跨越擬建的110kV漠南至白沙送電線路和325國道，在陽江林場西北側右轉向東，然后跨越原陽江雙捷公路和陽陽鐵路，再經向陽村、新碑村后跨越兩陽一級公路。線路繼續(xù)沿崗背垌向東走線，經新村、仔村后跨越漠陽江支流，然后從鶴巢村和梁屋寨村通過后按陽江市規(guī)劃局指定的規(guī)劃路網走線，并在屋背洲西側跨越110kV陽城乙線后再次跨越漠陽江另一支流，至燕子崗山南側線路右折東南，然后大致平行已建的220kV茂陽線至220kV陽江站。路徑走向見S4341CA0102路徑地形圖。線路途徑陽江高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、白沙街道辦事處、陽江林場和陽江市江城區(qū)。，。本方案全長約25km，全線按雙回路共塔設計，本期僅架設1回導線和2根地線。 地形地貌。 地形分類地形平地泥沼丘陵山地高山長度（km）\\占全線比例\%%%\本方案沿線地貌主要為泥沼和丘陵，少量為山地。泥沼地多營水稻，間有魚塘；丘陵、山地以種植松樹為主，間有荔枝。 交通情況沿線交通條件較好?？衫?25國道、陽江~陽春、陽江~塘坪等公路以及與之相連通的鄉(xiāng)村大路進行運輸。但有些鄉(xiāng)村大路路面較差，需拓寬及修整。人抬運輸方面，因沿線丘陵地帶山勢較平緩、相對高差不大，且塔位距公路、大路較近，人抬運輸較方便。 協(xié)議情況我院經現(xiàn)場調查后，分別與沿線有關的政府、規(guī)劃等部門進行聯(lián)系，按協(xié)商一致的意見調整了線路的部分路徑，取得了相關部門的同意。 協(xié)議情況序號協(xié)議單位復文文號、日期主要內容1陽江市規(guī)劃局復文及蓋章路徑圖同意線路路徑2陽江市江城區(qū)白沙街道建設辦公室蓋章路徑圖同意線路路徑3陽江林場羅琴分場蓋章路徑圖同意線路路徑4陽江高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會蓋章路徑圖同意線路路徑5廣東省國土資源廳粵國土資礦查[2004]59號同意線路路徑尚有廣州軍區(qū)司令部、廣州軍區(qū)空軍司令部、海軍南海艦隊司令部、鐵路和航道部門未有復文，正在催辦。 機電部分 氣象條件 最大設計風速的取值根據(jù)我國電力行業(yè)標準《110～500kV架空送電線路設計技術規(guī)程》（DL/T 50921999）的有關規(guī)定，架空送電線路的設計氣象條件應根據(jù)沿線氣象資料和附近已有線路的運行經驗確定。對220kV送電線路最大設計風速應取用重現(xiàn)期為15年，離地面15m高的10min平均最大值，且最大設計風速不應低于25m/s。本工程全長約25km，其中線路大致從西南向東北走線，途經江城區(qū)的白沙街道辦和陽江市區(qū)等2個鎮(zhèn)（區(qū)）。漠南站和陽江站距南海海域的距離均較近，與海邊的直線距離分別約為11km和16km，故線路的設計風速主要受臺風所主導。本工程全線地勢較為平坦，沿線房屋密集，樹木相對稀疏，臺風登陸后風速有所消減。在本線路附近有陽江氣象站，位于陽江市城區(qū)，距離線路較近，（1）。 （1） 氣象站位置一覽表站 名北緯東經觀 測 場海拔高程風儀高度地 址記 錄起始年與 線 路最近距離陽江21176。52′111176。58′陽江市城區(qū)19525km為合理確定本工程最大設計風速值，我院收集了陽江氣象站自建站至2003年間的風速觀測原始數(shù)據(jù)，進行觀測次數(shù)、時距和高度換算，采用極值Ι型頻率計算進行數(shù)理統(tǒng)計，經概化處理后得到該站