移動貝雷桁架施工鐵路客運專線(已修改)
2025-07-12 08:28 本頁面
【正文】 移動貝雷桁架施工鐵路客運專線現(xiàn)澆箱梁工法工法編號：RJGF(閩)—19—2008完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司主要完成人：鄭志強 羅躍林 錢寅星 黃玉仁1 前言 溫福鐵路客運專線是國家首批開工建設(shè)的客運專線鐵路，設(shè)計速度200km/h，其鐵路橋梁大部分采用整孔箱梁形式，其中32m梁自重達900t，重量大，對支架要求高。針對該箱梁施工，一般有滿堂支架和移動模架兩種施工方式。由于部分施工地段位置偏僻，交通不便，采用移動模架進場施工困難，而滿堂支架施工繁瑣，為此，中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司在承建的溫福鐵路（福建段）第Ⅱ合同段的施工過程中，根據(jù)實際情況采用貝雷片組裝移動桁架，并編制了本工法。 本工法于2006年在溫福鐵路客運專線首次應(yīng)用，隨后在2007年甬臺溫鐵路工程建設(shè)中得到進一步推廣和完善。 本工法于2007年通過了中鐵二十四局集團公司組織的成果評審，并鑒定為達到中國鐵道建筑總公司先進水平。2 工法特點 采用貝移動貝雷桁架法，材料來源廣泛，通用性強，施工靈活性強，運輸、拼裝、過孔、拆除操作簡單方便。在橋梁跨越跨度6m以內(nèi)的小溪、小河、水渠、鄉(xiāng)村公路等結(jié)構(gòu)物時，施工尤為方便。 本工法與滿堂支架現(xiàn)澆法、移動模架（造橋機法）相比，克服了滿堂支架受力不均衡和拼裝繁瑣的缺點，同時比移動模架施工具有造價低的優(yōu)點。 本工法能夠比滿堂支架法工期減少25%，施工速度快。3 適用范圍本工法適用于凈重在900t以下，跨度在32m以內(nèi)，橋墩高度在8m以內(nèi)的鐵路客運專線整孔箱梁制梁施工。特別適用于交通不便，大型專用制梁設(shè)備不易進場的制梁施工。4 工藝原理 移動貝雷桁架法由支墩基礎(chǔ)、臨時支墩、貝雷片桁架、桁架上的工字鋼、鋼模及移動裝置組成。在支墩位置采用貝雷片或者萬能桿件搭設(shè)臨時支墩，支撐貝雷片桁架。、。 移動貝雷桁架法的主要工作內(nèi)容是在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對桁架結(jié)構(gòu)進行合理布置，在桁架、鋼模就位后進行超重預(yù)壓，準(zhǔn)確測定貝雷片桁架的彈性變形，消除非彈性變形后，進行梁體澆筑，待梁體初張后脫模、過孔，完成箱梁澆筑、就位的過程。 貝雷片臨時支墩和貝雷片桁架布置示意圖1 貝雷片臨時支墩 2 貝雷片制梁桁架 半ⅠⅠ縱斷面示意圖1 貝雷片桁架 2 雙層、雙排貝雷片臨時支墩3 雙層、三排貝雷片臨時支墩 4 枕木密鋪 ⅡⅡ橫斷面示意圖1 18號工字鋼 2 雙排貝雷片桁架 3 單排貝雷片桁架 4 雙層貝雷片臨時支墩 5 枕木密鋪 6 隧道棄碴換填，壓實5 施工工藝流程及操作要點 施工工藝流程施工工藝流程主要是：地基處理——桁架拼裝——超重預(yù)壓——預(yù)拱度設(shè)置——梁體澆筑——桁架脫模及過孔。 操作要點 地基處理1 在架設(shè)桁架之前必須對原地基進行檢測，當(dāng)承載力低于設(shè)計要求時應(yīng)采取地基處理措施，使地基滿足制梁時的要求。2 進行K30試驗。 桁架拼裝1 移動貝雷桁架由臨時支墩、貝雷片桁架、工字鋼、移動裝置及鋼模組成。2 按照地形要求，根據(jù)計算設(shè)置多道臨時支墩。支墩間距應(yīng)滿足現(xiàn)場要求。在墩身較矮位置，地基經(jīng)換填處理后，臨時支墩基礎(chǔ)宜采用密鋪兩層枕木，枕木上鋪設(shè)兩道工字鋼，每道工字鋼間應(yīng)緊貼平行焊牢。在墩身高的位置，臨時支墩采用貝雷片拼裝成貝雷片組或者萬能桿件搭設(shè)，以貝雷片組取代矮墩位置的工字鋼。 3 貝雷片桁架由多組貝雷片按照計算確定的間距鋪設(shè)，中間分組的貝雷片每組由2片貝雷片與支撐架拼裝而成。由于翼板較輕，一般最外側(cè)的貝雷片由
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