【正文】 項目施工危險性分析及整改畢業(yè)論文目 錄1 前言 12 工程項目簡介 3 工程概況 3 項目部組織機構 4 工程主要施工設備 5 施工流程和進度 6 施工保障體系 73 工程項目安全現(xiàn)狀 9 安全管理制度 9 安全技術措施 9 人員安全技能和素質 104 施工危險性評價 12 危險因素辨識 12 危險性評價法選擇 15 危險性評價 19 小結 295 高處墜落事故原因分析 32 事故樹分析步驟 32 事故樹的建立 33 分析和結論 356 安全控制對策 39 安全管理措施 39 安全技術措施 40 安全培訓教育措施 417 結束語 43參考文獻 44致 謝 45附 錄 461 前言建筑是一個高危行業(yè)，在如今經(jīng)濟熱潮的推動下，全國各地有大量的建設項目上馬。其中涉及面廣泛，有房建、橋隧，港口、高速路鐵、高速公路等等。這些工程項目，往往都是建設周期長，建設規(guī)模大，施工難度很大等特點，因此，從安全的角度上來分析，這類工程項目在施工的過程中存在著高度的安全風險，控制不好，管理不科學，有極大的可能性發(fā)生重大安全事故。近些年來，由于安全生產(chǎn)得到重視，有大量的法律法規(guī)，行政條例，規(guī)章制度的頒布，使得生產(chǎn)安全慢慢的走上了正軌，安全事故數(shù)量大量降低。不過，和國外相比較，我們的安全形勢依然不容樂觀，安全事故依然經(jīng)常發(fā)生，群死群傷的現(xiàn)象依然存在。另外，一般等級及以下的安全事故頻發(fā)，因為各種原因，基本上每一處工程都會有人傷亡?！鞍踩谝唬A防為主，綜合治理”是我們的安全指導方針，安全工作的重心就是以人為本，保障人員生命安全，實現(xiàn)零傷亡的安全目標。本人在永川長江大橋建筑工程施工現(xiàn)場有過一段實習經(jīng)歷，該建筑工程主要有以下幾個特點，一是勞動強度大，勞動力密集。勞動時間長，強度大，有時候為了趕工期需加夜班。二是作業(yè)環(huán)境復雜，伴隨著粉塵，噪音，高溫、潮濕、有毒有害氣體、光線不足等惡劣條件，還有露天作業(yè)，交叉作業(yè)，登高作業(yè)等等。三是施工隊伍以及作業(yè)人員施工素質層次不一，有的班組隊伍安全素質很高，施工經(jīng)驗豐富，在危險環(huán)境中知道自己該如何應對，懂得如何利用勞保用品保護自己[1]。而有一些施工隊伍就只知道蠻干了，他們甚至連最基本的安全常識都不了解，更不用說懂得安全法律法規(guī)，用法律法規(guī)的武器來維護自己的權益了。四是，隨著施工的過程慢慢推進，作業(yè)面展開，大量的危險也隨之而來。若操作不當，管理不善，這些都將誘發(fā)事故。第五，工藝過程特殊，有些工藝過程本身就存在缺陷，操作過程中極易產(chǎn)生安全事故。另外需要大量大型建筑設備以及特種設備來完成一些特殊工藝過程。從以上五點出發(fā)，可以了解建筑行業(yè)本質存在的安全問題是比較多的，令人堪憂，經(jīng)常發(fā)生群死群傷的惡性事件，影響非常惡劣。尤其是在施工的過程中，有諸多危險因素存在，一旦某個危險因素被觸發(fā)，引起一連串的危險因素被觸發(fā)，最終引發(fā)事故（包括未遂事故），根據(jù)事故致因理論模型，只要使反應鏈中的一個或者某幾個危險因素不發(fā)生，就可以有效的避免事故，或者是降低事故帶來的損失。根據(jù)軌跡交叉致因理論，在研究和預防事故的過程中，著重控制人和物（包括環(huán)境）兩個發(fā)展系列的方向，使其在時間和空間范圍內互不接觸，便可達到預防事故的效果。軌跡交叉論反映了絕大多數(shù)事故的情況。統(tǒng)計數(shù)字表明，80％以上的事故既與人不安全行為有關，也與物的不安全狀態(tài)有關，預防事故著重從人的不全行為，物的不安全狀態(tài)出發(fā)，這樣會有效的抓住安全事故的瓶頸。因而軌跡交叉論對于指導事故的預防與控制，進行事故原因調查等工作都是一種極為有效的概念和方法。本文以中交一公局廈門公司的永川長江大橋工程項目為依托，擬對長江大橋的施工危險性進行分析，選擇合適合理的安全評價方法，在分析該工程施工特點的基礎上進一步分析施工過程的危險性找出重大安全隱患，提出合理有效的控制措施，解決永川長江大橋項目施工過程中實際存在的安全問題，從而為提高施工的安全管理水平提供依據(jù)，減少財產(chǎn)損失和人員傷亡，提高安全經(jīng)濟效益。2 工程項目簡介 工程概況工程為重慶三環(huán)高速公路永川雙石至江津塘河段第三合同段，此合同段含永川長江大橋及北岸引橋，永川長江大橋為608m跨徑混合梁斜拉橋，北岸引橋為30m跨徑預制T梁，位于永川雙石至江津塘河段K39+783～K41+。其中永川長江大橋主橋段里程樁號K40+～K41+，南岸位于江津區(qū)石蟆鎮(zhèn)的團山堡柱頭壩,是“三環(huán)”高速公路上跨越長江的控制性工程。主橋南岸33主墩、34輔助墩位于南岸河灘上，35輔助墩位于河灘與山頭的坡腳處，36橋臺位于山頂，交通不便利，目前只有第四合同段施工便道通行，人員可通過松溉碼頭輪渡。主橋北岸32主墩位于北岸河灘上，31輔助墩位于河灘與山頭的坡腳處，30輔助墩、29過渡墩位于山頭位置。永川長江大橋的大致外觀見圖1。圖1 永川長江大橋立面圖橋位區(qū)屬于低山亞熱帶溫濕氣候，春夏雨量充沛；具有春短夏長，冬暖多霧之特點。多年平均氣溫18℃左右。夏季高溫炎熱，空氣濕度很大，達到80％。區(qū)內年平均霧日60～70天，降水量分配不均，一般集中在5～9月份。橋區(qū)地表水系均屬長江水系，跨了一條三級支流大路溪和長江，其橫剖面多呈深峽之“V”“U”型，坡降較大，水流湍急。長江河床寬度約800m，水流平緩，雨季水量增大。洪水陡漲陡落，變化頻繁，一般呈多峰狀態(tài)。一年中水位落差大，枯水期水勢較為平緩，變化較慢。橋位區(qū)域不受三峽庫區(qū)水位的影響。（300年一遇），(20年一遇),圖1對防洪水位有詳細的標記。根據(jù)南北岸工程量及施工條件，項目總體布置見附圖“總體平面布置圖”。施工現(xiàn)場分為南北岸兩大塊，北岸管理區(qū)平面布置有項目部辦公區(qū)，員工生活區(qū)，施工隊生活區(qū)，材料庫，鋼筋加工場，混凝土拌合站，以及一個T梁預制場。南岸布置為項目部辦公區(qū)，公司員工生活區(qū)和施工隊生活區(qū)。北岸項目部位于工業(yè)園內，倚靠濱江大道，材料供應，設備進出，人員出行，都比較方便。南岸相對來說條件稍微有些欠缺，交通不太方便，設備和材料的運輸都依靠輪渡度過長江。距離生活區(qū)約50米處一座碎石場，每天運行12小時，具體的布置見圖2。圖2 施工平面布置圖從項目部現(xiàn)場布置的情況來看，影響大橋施工的不利氣候因素有高溫、多霧、洪水、冰雹、大風、雷電、寒潮等；在這些氣候中又以高溫和多霧的影響尤為嚴重。重慶高溫季節(jié)漫長，有4～5個月，還會出現(xiàn)極端高溫天氣，對混凝土施工質量和工人勞保均為不利；年平均霧日為達30多天，對高塔測控和跨長江聯(lián)測很是不利；汛期時間較長，對施工工序要求嚴格，每個工序銜接必須按計劃進行，否則對工期很不利。 項目部組織機構該合同段由中交一公局廈門工程有限公司中標，公司成立施工技術領導小組，成立中交一公局廈門工程有限公司重慶三環(huán)高速公路永川至江津段第三合同項目經(jīng)理部組織施工。施工組織機構設置見圖3。施工技術領導小組的主要職責是對以下內容進行審定：項目管理及管理創(chuàng)新計劃，項目質量計劃，技術創(chuàng)新計劃，實施性施工組織設計，單項施工技術方案及其安全預案。項目經(jīng)理部管理層設項目經(jīng)理、書記、總工程師、質檢工程師、副經(jīng)理、總會計師、總經(jīng)濟師等，職能部門設機械部、試驗室、安全部、材料部、人財部、經(jīng)營部、工程部、測控部、綜合辦公室、質檢部、信息及宣傳部等十一個職能部門。設以下四大工區(qū)：1）北岸工區(qū)：負責永川側主橋施工；2）南岸工區(qū)：負責江津側主橋施工；3）引橋工區(qū)：負責引橋施工。4）T梁場工區(qū)：負責T梁制作施工。圖3 項目組織機構設置圖 工程主要施工設備永川長江大橋施工現(xiàn)代化程度比較高，大型機械使用得較廣泛，加上一些特殊的工藝流程，因此更加需要一些特殊的設備來支持整個工藝體系。例如，使用超大型的起重設備（中聯(lián)中科500t大型汽車吊）吊25t汽車吊上橋面。這樣的大型設備使用頻率不是很高，于是，工程處將此工藝過程外包給經(jīng)驗豐富的專業(yè)吊裝施工隊。在T梁預制場，使用了兩臺50t的龍門吊，同時將70t重的T梁起吊，裝上運梁車。T梁被運到架橋機后面，用架橋機安放在墩柱蓋梁上。智能化程度較高，T梁澆筑完成后有一個工藝工序是張拉，還有一個是往波紋管中灌漿，預制梁場使用智能張拉儀，智能灌漿機，通過WiFi無線網(wǎng)絡，將張拉和灌漿的數(shù)據(jù)上傳到電腦控制端，電腦利用專用軟件進行監(jiān)測和控制，使張拉力道恰好控制在計算范圍內。信息集約化程度高，在施工現(xiàn)場安裝網(wǎng)絡攝像頭，公司總部在遠程也可以實現(xiàn)實時動態(tài)監(jiān)控。對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)狀態(tài)，以及工程的施工進度的掌握都有一定的幫助。大型特種設備使用量大，僅僅南北兩岸的塔吊，一共有10臺，而且有四臺塔吊的高度超過了200米。現(xiàn)場還有四臺載人電梯，以供施工人員上下主塔。另外，還有橋面吊機正在安裝，在橋面上錨固以后，再將大型鋼箱梁吊運之橋面高度位置，實現(xiàn)與混凝土箱梁對接。主要的施工設備見表1，另外工地上還有一些輔助工具，如電焊機，乙炔焊，小型張拉儀，灌漿機，手動葫蘆等等。編號設備名稱工程階段主要工序用途安全隱患1泵車主塔澆筑；邊跨澆筑打灰泵混凝土觸電；機械傷害2布料機邊跨澆筑打灰布料機械傷害；觸電3混凝土罐車墩柱施工；T梁澆筑混凝土澆筑運送混凝土交通事故4升降電梯主塔施工中塔柱和上塔柱澆筑運送施工人員坍塌墜落；觸電5混凝土拌合站全施工過程拌合混凝土制備各種標號的混凝土觸電；坍塌；機械設備事故6汽車吊/履帶吊墩柱施工；邊跨施工；吊料斗和機械設備傾覆；墜落7爬梯邊跨施工；主塔施工人員通行坍塌；墜落8塔吊主塔施工；邊跨施工；全施工階段吊運設備和材料觸電；坍塌；墜落9橋面吊機鋼箱梁吊裝吊運鋼箱梁機械傷害；觸電；傾覆；墜落10爬模系統(tǒng)主塔施工裝模，支架固定模板，搭設操作平臺模板體系坍塌；物件墜落；火災11架橋機引橋工程架梁架設T型預制梁觸電；機械傷害；坍塌12龍門吊引橋預制梁場模板吊裝，T梁吊運機械傷害；觸電；13橋面吊機主跨主跨鋼箱梁吊裝吊運鋼箱梁機械傷害；觸電；物體墜落表1 施工主要設備表 施工流程和進度永川長江大橋是重慶三環(huán)高速永川至江津段的控制性工程，其工程規(guī)模之大，工作面之廣，建設難度系數(shù)比較高，這些都需要有合理的施工工藝流程和精確的施工組織設計保證工程按時按質交付業(yè)主。整座大橋分引橋和主橋兩部分，引橋和主橋的基礎同時開挖或鉆孔，澆筑基礎，待此項完成后，引橋部分進行墩柱的施工，而主橋部分開始墩塔施工，采用常規(guī)爬模，同時在過程完成T梁預制場的建設。當墩柱和墩塔完成施工后，中塔柱開始施工，此時，邊跨開始架設高架支模，澆筑邊跨的混凝土箱梁，南北岸一樣。在支模的同時也開始預應力T型梁澆筑，引橋一共29跨，每跨架設14片梁，引橋部分共架設406片T梁。當上塔柱即將完成時，開始著手橋面吊機拼裝，準備吊裝鋼箱梁，當索塔封頂后，架設斜拉索，吊裝鋼箱梁，南北岸對稱進行施工。當引橋和主橋的橋面全部完成之后，整座大橋鋪設瀝青混凝土。至此，主體工程全部完成。施工流程的時序關系見圖4。圖4 施工流程圖目前工程正處于關鍵性階段，橋引橋下部結構施工全部完成，橋面工作面已經(jīng)全面展開。，采用組合跨徑設計，共6聯(lián)29跨，每跨架設T梁14榀，共計預制T梁406榀；橋下部采用U型橋臺、雙柱式墩，基礎采用擴大基礎及樁基礎。要克服材料運輸難、地形地貌復雜、施工難度大等困難。施工單位在確保安全、質量、進度的前提下，順利完成了全部112根樁基、56道蓋梁、56個系梁及8個墩間系梁的澆筑施工，為大橋引橋上部結構預制T梁的順利架設施工打下了良好的基礎。截止到四月底，引橋T梁已經(jīng)架設158榀，%。 施工保障體系施工保障體系由三大體系構成，一部分是質量保證體系，一部分是安全保障體系，另一部分是環(huán)境保障體系。從三個方面來確保施工的整體效果，保證工程結束后能通過業(yè)主的驗收。環(huán)境保護體系主要是確保工程施工過程中的不破壞環(huán)境，不對生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。根據(jù)環(huán)保部門的要求，制定相關的環(huán)保方案和措施，實時監(jiān)督和控制工程施工過程中的環(huán)境保護狀態(tài)。施工過程中主要存在燃料、瀝青、化學物質、污水、廢料、垃圾等有害物質對河水、池塘、溪流等的污染，揚塵、噪音和汽油等物質對大氣的污染。廢棄土方對農田，林木以及其他工程設施的掩埋。環(huán)境保障體系主要針對這些問題尋找合理的解決辦法。主要環(huán)境目標是施工揚塵、有毒有害氣體及大氣污染物排放控制在國家或地方排放標準以內；施工污水排放控制在工程所在地環(huán)保部門要求標準以內；環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場噪聲達標排放；能源和資源消耗逐年減少；環(huán)境污染責任事故為零。目前施工已經(jīng)進入關鍵時期，據(jù)前期的施工效果來看，環(huán)境保障體系發(fā)揮效果，而且得到環(huán)境保護部門的肯定。質量保障體系的運作模式如圖質量保障體系主要是從組織管理、目標管理、技術保證、質量監(jiān)督、物資供應以及后勤保障等六個方面入手，全天候，全方位實現(xiàn)管理控制，保證工程工序質量合格率達到100%。安全保障體系的總目標是安全生產(chǎn)無事故，在項目部安全生產(chǎn)領導小組的指導下，安全部負責整個保障體系的具體運行。安全保障體系的運作模式如圖，整個體系涵蓋了安全生產(chǎn)內業(yè)與外業(yè)。各項安全生產(chǎn)管理制度建立，內業(yè)資料的編寫、整理與更新。外業(yè)包括安全生產(chǎn)檢查；事故調查、處理；職工安全教育等等。到目前為止，安全保障體系運轉良好，安全生產(chǎn)目標控制在預計范圍內，百日內無傷亡事故。3 工程項目安全現(xiàn)狀永川長江大橋施工現(xiàn)場作業(yè)面比較廣，工藝程序比較復雜，因此一些特殊的施工環(huán)節(jié)存在著大量的安全隱患。但是總的來說，目前長江大橋的生產(chǎn)安全狀態(tài)處在可控狀態(tài)。從人、機、環(huán)、管四個方面，都力爭做到安全第一。 安全管理制度沒有安全管理制度的運作和指導，那么安全工作將會變得無章可循，而且也沒有辦