【正文】 湖南工程學院 2022 年畢業(yè)設計1商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設計畢業(yè)論文[第一章 設計說明 工程概況及氣候、地質條件本項目為商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設計，該項目的實施將對帶動該地區(qū)經濟發(fā)展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯系外界的一條重要通道。本設計針對路線段 K1+400 至 K2+800，長 。本路段按高速公路設計，設計速度為每小時 100km，四車道，路基寬度 ，其余標準均執(zhí)行《公路工程技術標準》JTG B01—2022。氣候、地質資料地形、地貌：本路段屬秦嶺山區(qū)。受復雜地質構造變動與內外地質應力長期作用，形成了山間盆地河谷丘陵為主的地貌?？傮w地勢西北高，東南低；河谷兩側高，向丹江河谷降低。地貌單元為古溶原，溶原面積廣闊，中間偶見風化溶蝕殘余的石灰?guī)r孤山，呈饅頭狀山包，高差不大，一般小于 50m，基巖呈裸露或半裸露狀。氣候：本路線段屬北溫帶亞濕潤氣候與北亞熱帶濕潤氣候過渡帶，四季分明，冬春長，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點。年平均氣溫~℃，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。夏季間有冰雹，霜期始于 10 月下旬，終于次年 3 月底，凍土深度 ~。地震：屬秦嶺山地，第三紀以來區(qū)域新構造活動比較強烈，總體以斷塊、地壘式抬升為特征，其間還有山間盆地形成。抬升表現為多級夷平面、多級（高低漫灘與一~ 四級）基座式階地，還有峽谷、河流襲奪（截彎取直）及歷史地震等現象。據國家質量技術監(jiān)督局《中國地震動參數區(qū)劃圖》 （GB183062022 ） ，本線路地震烈度為：商州區(qū)屬Ⅶ度區(qū)。工程地質及水文地質條件評價：結合區(qū)域地質資料，本路段地質構造屬秦嶺褶皺系的北秦嶺加里東褶皺帶、紙房—永平褶皺束、太白—商縣褶皺束，南秦嶺禮縣—柞水華里西褶皺帶等構造單元，經多次構造變動，巖層褶皺伴有侵入巖體與發(fā)育的斷裂，形態(tài)不完整，節(jié)理密集，巖石破碎。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設計（K1+400～K2+800)2 路線平面設計. 路線平面設計主要任務確定平面位置與線形：交點位置（里程樁號、間距、偏角或坐標）確定平曲線半徑及緩和曲線長度平面線形設計：線形要素的組合路線里程樁號計算及逐樁坐標計算平面視距的確定與保證. 平面設計應提交的主要成果設計圖：路線平面設計圖 道路平面布置圖（路線總體布置圖）設計表：直線、曲線及轉角表 縱斷面線形設計本路段縱斷面線形設計的基本思路是：縱斷面設計中，本著保護自然環(huán)境的設計理念，盡量使路線順應自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關系，處理好上跨或下穿的關系；盡量控制路基填土高度，以減小拆遷占地；變坡點位置及標高、坡率和坡長、在滿足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。結合以上所述，對路段進行實際設計，本路段最大縱坡坡度為 %，最小縱坡% 。本路段設 1 個變坡點。 路基、路面及排水 設計目的及要求路基的強度和穩(wěn)定性與水的關系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基排水工程。路基設計時，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當的地點。 路基橫斷面 湖南工程學院 2022 年畢業(yè)設計3 路基標準橫斷面采用整體式路基，雙向四車道。其中：行車道 2，中央分隔帶2m,2 ，硬路肩寬度：2 ，土路肩寬度：2m ，2 、路基設計標高及路拱橫坡路基設計高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。行車道、路緣帶及硬路肩設 2％橫坡，土路肩設 3％橫坡。碎落臺和護坡道挖方路段邊溝外側設 寬碎落臺，并設置回填種植土槽種植攀巖植物；填方路段設邊坡高于 8m 的設置 寬護坡道，小于 8m 則設置 護坡道，護坡道設向外傾 2%橫坡。4 、中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶采用凸起式，植樹防眩、種草綠化。中央分隔帶每隔 ～ 左右設一處開口。 路基設計1 、填方路基（1）一般填方路基設計路基填方邊坡坡率是根據路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下：路基邊坡高度小于或等于 時，邊坡按 1: 設計；當邊坡高度大于 時，大于 的部分，根據地形變化情況分別采用 1： 的坡率（2） 半填半挖路基設計為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm 后回填土方，路基縱向超挖處理漸變長度為 10 m。填方路基部分，當地面橫坡陡于1：5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設置了 10 米的過渡段，土質過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑。在填挖交界處，必要時設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯接。 挖方路基挖方路基的邊坡設計是根據地形、水文地質及工程地質、路塹邊坡高度、巖層產狀與路線的關系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設計（K1+400～K2+800)4綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設計：，各級邊坡高度一般為 8，對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂； 2m 寬平臺，外側設回填種植土槽，進行綠化。：路塹邊坡為 8m 一級，坡率依次為 1：、1： 、1：1； 路基防護設計根據路線所經區(qū)域的地形、地貌、氣象及水文等特點，對路基防護采取了以生態(tài)防護為主的邊坡防護形式。①噴播植草護坡：當邊坡高度小于或等于 時，采用噴播植草防護。采用常規(guī)的噴播草籽，最終養(yǎng)護成型的生物防護技術。噴播技術（也稱液壓噴播技術）是采用專門的噴播設備施工，施工時將植物種子、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料、添加劑和水等材料按一定的配比加入到噴播機內，充分攪拌后，用噴槍將混合物均勻噴射到坡面，淋水養(yǎng)護。草種應選用適用當地土質和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。②邊坡漿砌片石網格植草防護：適用于挖方高度大于 H4m 土質或全風化巖質挖方邊坡的防護。防護形式用于邊坡頂部時，對坡頂 表面進行鋪砌。同時，應將坡頂修成圓弧形。 路基路面排水鑒于路線所經區(qū)域土地資源珍貴、排灌體系較為完善，在路基綜合排水系統(tǒng)的設計上，從保證路基穩(wěn)定、減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程建設的實際情況及環(huán)境的特殊要求，對路基路面綜合排水進行了系統(tǒng)設計，通過設置路側排水溝以及線外涵洞、急流槽等連通排水溝，避免污水直接排入農田而造成對當地水利資源的污染和危害。在排水系統(tǒng)設計過程中，考慮到了因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經濟等因素，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設置，注意到了與農田水利相配合，且在必要路段加大涵洞孔徑，以防農業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農田灌溉。在重點路段進行了排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合；路基排水注意了防止附近山坡的水土流失，且盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水 湖南工程學院 2022 年畢業(yè)設計5流性質，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。 取土、棄土設計及水土保持本項目路線填挖比較頻繁，土石方工程量較大，一般盡量保持填挖方平衡。為減少棄土和取土對環(huán)境和耕地的破壞，本次設計全線所用路基填料以縱向調用為主，減少借方，合理設置取土場和棄土場。對不能利用的廢方本著少占良田，盡量減少破壞植被，誘發(fā)新的地質病害，不影響路基穩(wěn)定，不破壞生態(tài)環(huán)境的原則，設置棄土場。這些棄土場設置結合沿河居民點的防洪要求尋找較平坦、不易受洪水沖刷的洼地。為保護耕地和生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，在本項目的取、棄土場的選擇及設計中，嚴格執(zhí)行了交通部交公路發(fā)〔2022〕164 號《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》通知精神，所設取土場采取集中開采，實施復耕還田；棄土場采取集中堆棄，周圍設置護坡防護，并作好排水設施，棄渣完成后要對渣場進行綠化，綠化樹種盡量采用當地適生樹種，渣場的截排水溝要及時疏導防止堵塞，最終達到不占或少占耕地；并考慮棄土場與拆遷安置工作相結合，使項目周邊自然環(huán)境的擾動減小到最低的目的。 路面設計 基本資料公路自然區(qū)劃Ⅶ區(qū)的新建高速公路，路基為粘質土，采用瀝青混凝土路面，路面寬 。車道系數為 ，設計基準期內設計車道標準軸載的作用次數為：，公路等級系數為 ，面層類型系數 ，基層類型系數 ? 路面結構組合式基層瀝青路面細粒式瀝青混凝土 4 中粒式瀝青混凝土 6 粗粒式瀝青碎石 8 水泥穩(wěn)定碎石 20 水泥石灰砂礫土 24 為方便施工，硬路肩、中央分隔帶開口均采用與行車道相同的路面結構及厚度。 涵洞設計涵洞損毀大部分是由于進出口處理不當所致，并且出水口引起的問題較進水口多。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設計（K1+400～K2+800)6因此，必須做好涵洞進出口溝床的加固處理與防護，以保證涵洞的安全與行車暢通。洞出水口處的流速大于土壤允許不沖刷流速時，可使出水口處的溝床產生不利的局部沖刷。因此，對涵洞出口溝床進行加固防護，不僅有利于涵洞下游溝床自身的穩(wěn)定和防護，而且可以曾大流速，減小孔徑，降低工程造價。 采用技術標準(1)公路等級：高速公路(2)公路汽車荷載等級：公路Ⅰ級 基本構造（1）上、下部的連接，當無背墻時，采用栓釘連接，釘孔位置應上、下部一并考慮；當有背墻時，應用 10 號砂漿緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。（2）涵底鋪砌采用 200mm 厚的 號砂漿砌筑片石，要求砂漿飽滿密實，使其起到支撐梁的作用。（3）涵洞基礎埋置深度根據地質巖性確定，詳見設計圖紙。 湖南工程學院 2022 年畢業(yè)設計7第 2 章 施工組織設計 編制依據及原則商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程是陜西交通運輸的動脈， “北依南聯”的主要交通干道，也是連接南北兩條高速的重要通道之一。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程的建設是改善區(qū)域內投資環(huán)境，促進經濟建設發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網結構，加強干線道路的連接的需要，是交通、國防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設的需要，對改善當地人民群眾的生活水平、扶貧開發(fā)具有非常重要的意義。 編制依據。，公路工程施工技術規(guī)程及相應的質量檢驗評標準?！　?、管理水平、技術設備力量，多年積累的公路施工經驗用施工現場及周圍環(huán)境的調查所掌握有關資料。 編制原則 100%?！　?，嚴格按照設計標準，現行施工規(guī)范和質量檢驗評定標準，正確組織施工，確保工程質量合格?！　?，抓住關鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產，在保證工程質量、安全的前提下，盡量縮短工期?！　。谥贫ㄊ┕し桨钢?，充分發(fā)揮我隊專業(yè)化、機械化的施工優(yōu)勢，借鑒以往類似工程施工經驗，堅持科學管理、精心施工，確保高速度、高質量、高效益地完成本合同段的建設。　　，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標準化作業(yè)，合理配備勞動力資源，加強內部管理，降低工程成本，提高經濟效益。　　，確保實現進度、質量、安全的預期目標。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設計（K1+400～K2+800)8 工程概況 概述擬建商州至陜豫界高速公路新建工程位于陜西境內。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車道路面結構相同。設計車速為 100 Km/h，設計荷載為公路Ⅰ級。 自然條件本路線所處自然區(qū)劃為Ⅶ區(qū)，屬北溫帶亞濕潤氣候與北亞熱帶濕潤氣候過渡帶，四季分明，冬春長，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點。年平均氣溫 ~℃ ，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。夏季間有冰雹，霜期始于 10 月下旬，終于次年 3 月底，凍土深度 ~。 施工總體部署商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技術實力、精良的機械設備、豐富的施工經驗和突出的精品業(yè)績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思路是：，技術革新優(yōu)化方案；，機械設備動態(tài)調整；，嚴把材料源頭質量；，階段目標限期完成；，過程控制網絡管理；，優(yōu)質安全按期竣工。 安全、質量、工期目標安全目標：爭創(chuàng)市級安全標準化工地，施工全過程無重大安全事故。 質量目標：達到《公路工程質量檢驗評定標準》 （JTG F80/1—2022）合格標準。 工期目標：工程計劃總工期為 133 天。 文明施工目標：爭創(chuàng)市級文明工地。 施工組織機構根據合同任務和工期要求，立即組織成立施工現場管理機構，全面組織，實施本合同段工程的管理。施工組織機構框圖見圖 。 施工準備工作 湖南工程學院 2022 年畢業(yè)設計9為確保優(yōu)質高效完成本合同段的各項工程，自進場的第一天起，我部將統(tǒng)籌安排，科學調度，全面展開開工前的各項準備工作?！　　　榱四苁垢黜椆こ痰氖┕ろ樌M行，進場后，積極同業(yè)主及土建施工隊伍等相關部門取得聯系，主動征求各部門的意見和建議，在業(yè)