【正文】 南通至啟東高速公路南通（九華）至海門段TQ6合同段施工組織設計建議書南通至海門公路是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)中“橫三”南京至啟東高速公路的重要組成部分，是江蘇省和南通市“九五”、“十五”期間公路建設中的重點工程，加快建設對促進江蘇省沿海沿江地區(qū)重點工程的發(fā)展，完善高速公路網(wǎng)，減輕南通市城區(qū)過境交通壓力，改善和提高南通港群的集疏條件，推動海洋經(jīng)濟的發(fā)展，建設海上蘇東具有重要意義。TQ6合同段起自小?；ネńK點，起點樁號為K158+260，向東跨通啟運河、新江海河、經(jīng)川港北、天補北，抵達海門市常樂鎮(zhèn)西南，終于青龍河西與海門至啟東段相接，終點樁號為K180+785。本標段路基寬度28米，雙向4車道，其中中央分隔帶寬3米，單向行車道寬2，（），橋梁、通道、涵洞與路基同寬。行車道、路緣帶及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%， 設計車輛荷載：汽車超20級，掛車120，設計車速120Km/h。本標段預期工期為22個月（含預壓期），預計開工日期為2001年9月1日。TQ6合同段主要工程數(shù)量表工程項目單 位數(shù) 量備 注路線長度KMK158+260K180+785路基填筑M33250802回填碎石、石屑M3146832其中碎石49346M3素 土M37087305%石灰土M310362376%石灰土M38175198%石灰土M3541484軟土地基處理砂墊層M3924989 等超載預壓土方M31278590 塑料排水板M284409 水泥攪拌樁M955713 φ50cm碎石樁M734251土工格柵、格室M2539139其中土工格室135561 M2水泥二灰綜合底基層M2586308特大橋M/座1532/2大 橋M/座2324/7中 橋M/座含K163+小 橋M/座通 道道38含海門互通內(nèi)3道涵 洞道63 φ150圓管涵道50含海門互通內(nèi)3道 φ200圓管涵道10 鋼筋砼箱涵道3含海門互通內(nèi)2道鉆孔灌注樁M41896 φ120cmM7380 φ150cmM32300含水中樁3336M φ180cmM2216含水中樁400M混凝土M387252 C20M33965小型預制件 C25M36170 C30M314467 C40M335145含橋面鋪裝砼 C50M327505鋼 筋T16610 Ⅰ級鋼筋T1491Ⅱ級鋼筋T15119預應力鋼絞線T T161 T655 預應力鋼筋T支 座個5852 圓形板式個1578 球冠圓板式個4004盆 式個270M395420說明:2座特大橋為：海門互通主線橋693米，A匝道橋839米。7座大橋為：通啟運河大橋241米，新江海河大橋469米，南延分離立交橋440米（跨主線），天三線分離式立交橋365米，瑞江路分離式立交橋425米，川東線分離式立交橋192米（跨主線），K167+（跨主線）。表Ⅰ 施工組織設計文字說明 一、設備人員動員周期和設備人員材料運到施工現(xiàn)場的方法我們參加了TQ6標工程現(xiàn)場考察和標前會議，南通、海門地處長江入?？?，東臨黃海，南依長江，為遼闊的長江三角洲平原的一部分，地勢較低，地形平擔，其特征為西北高，東南低，由西北向東南緩傾，河網(wǎng)密布，人工溝河交錯，地方道路縱橫，交通便利，因此，本標段橋梁、通道、涵洞結(jié)構(gòu)物眾多，路基土方量大，需處理的軟土地段也長。根據(jù)招標文件的精神和本合同段的工程規(guī)模，施工工藝的復雜及質(zhì)量、工期的要求，總公司安排下屬的淮安公司和基礎(chǔ)工程公司來承擔TQ6標段工程的施工，并以淮安公司為主組建項目經(jīng)理部，來組織、領(lǐng)導、管理、協(xié)調(diào)全標段工程的施工?；窗补炯饶苄蘼罚材茉鞓?，是一支路橋并舉的交通建設隊伍，下設5個橋梁工程處，1個基礎(chǔ)工程處，1個路基工程處，1個路面工程處，機械設備齊全，工程技術(shù)人員和各工種施工人員實力雄厚，并有組織、領(lǐng)導、管理多項目綜合標段的施工經(jīng)驗，近年來，參加過滬寧、寧連、南京新機場路、江陰長江大橋北引橋、京滬、連徐、寧宿徐、寧杭、錫宜、徐宿、蘇嘉杭、沿江和寧靖鹽等高速公路路基、路面、橋梁和小型構(gòu)造物的施工，質(zhì)量都達到了優(yōu)良標準，工期也能符合業(yè)主的要求，具有良好的信譽?；A(chǔ)工程公司是新組建的一個公司，他們專攻路基軟土段的處理和橋梁樁基等工程的施工，近期參加過連徐、沿江高速公路處理軟土路基擠密碎石樁和水泥攪拌樁的施工，現(xiàn)部分力量正在潤揚長江大橋南接線引橋J2標施工鉆孔灌注樁。在本標書編制的同時，淮安公司就著手組織、動員施工人員，安排施工機械，并派員赴南通、海門地區(qū)及圖紙?zhí)峁┑纳?、石、水泥、石灰、粉煤灰等地方材料的廠、礦，調(diào)查材料的質(zhì)量、產(chǎn)量、單價、運輸條件、進場路線等一切事宜，充分做好進場的準備工作。一旦中標，十日之內(nèi)將能進駐工地籌建開工。南通、海門地區(qū)水陸交通非常發(fā)達，人員、機械設備和零星材料汽車陸運至工地現(xiàn)場，大綜地方材料水運到施工現(xiàn)場。二、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）路基工程本標段特殊路基處理和不良地質(zhì)地段較長，約占全路段的80%，根據(jù)圖紙的要求，特殊路基的處理：對一般路段采用土工格柵、砂墊層和預壓土；對通道、箱涵、圓管涵采用粉體攪拌樁，土工格柵、砂墊層和預壓土；對橋頭路基和過渡段采用塑料排水板或擠密碎石樁、土工格柵、砂墊層和預壓土。不良地質(zhì)地段水渠、水塘、魚塘排水、清淤后采用土工格室，回填碎石和透水性材料處理。特殊路基和不良地質(zhì)地段的處理，關(guān)系到路基填筑及橋梁、通道、涵洞工程質(zhì)量和施工進度，必須要高度重視，計劃由基礎(chǔ)工程公司和淮安公司基礎(chǔ)施工處，具體組織力量來實施，如自己隊伍人員和機械設備不夠，將組織與我們多年合作有施工經(jīng)驗和機械設備的隊伍參加，9月下旬開機施工，2001年12月底全線特殊路基和不良地質(zhì)段全部處理完成，確保路基橋梁的正常施工和工期。路基填筑土方量大，根據(jù)通航河道，地形條件及沿線取土坑布設等情況，計劃組建兩個路基施工處，每個施工處下設5個土方作業(yè)隊，分段承擔路基土方的施工，各作業(yè)隊分段樁號，土方數(shù)量和取土坑分配請見下表。各土方作業(yè)隊配備齊整套的挖土、運輸、粉碎、平整、碾壓、灑水等機械設備及土工試驗儀器和工程技術(shù)人員及各工種施工、駕駛?cè)藛T，采用機械化流水施工作業(yè)。路基填筑計劃從10月初開工，考慮到6個月的預壓期及各橋臺鉆孔樁待路基沉降穩(wěn)定后，才能施工的因素，路基填筑于2002年8月底結(jié)束，去掉冬季氣溫偏低2個月左右的時間不能施工，凈工期僅為9個月，是相當緊張的，我們將合理安排，靈活調(diào)度，采取措施，確保工期的實現(xiàn)。2002年9月至2003年2月共180天為預壓期。沿線通道、涵洞小型構(gòu)造物施工基本與路基同步施工，11月初開工，2002年7月底結(jié)束?？紤]到每年的5月是農(nóng)田春灌用水的高峰期，為了保證續(xù)后施工順利進行和不影響農(nóng)田春灌，2002年5月前全線通道，涵洞的下部工程必須全部完成。全線防護和排水工程安排在2003年2月~6月。（二）路面底基層本標段路面底基層為厚200mm水泥石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)，計586308m2，擬設置2個路面底基層施工處，第一施工處從起點K158+260~K170+000，除去橋梁長度外，約計308347m2，基地設在新江海河東。第二施工處從K170+000至終點K180+785，除去橋梁長度外，約計277961 m2，基地設在海門互通立交處。2個處各配備齊整套的路面底基層施工機械，其中必須應有路拌機、平地機和重型壓路機，采用路拌法施工。底基層配合比的設計、試拌及強度、壓實度等由項目經(jīng)理部中心試驗室進行，一般的灰劑量，含水量等由施工處簡易試驗室進行。計劃2003年3月中旬開工鋪筑，6月底結(jié)束，按每天鋪筑單幅300m，每月20個工作日計，3個半月鋪筑完成。（三）橋梁工程本標段有特大橋、大中小橋、互通立交橋和分離式立交橋共31座，其中海門互通主線特大橋和A匝道特大橋，新江海河大橋，通啟運河大橋等，工程量大，結(jié)構(gòu)類型多，技術(shù)工藝復雜，是控制性的關(guān)鍵工程，我們將作為重點工程來安排。全線橋梁施工由淮安公司四個建制完整的橋梁施工處承擔，其目前任務均不飽滿，一旦中標即可進場施工。計劃一處承擔通啟運河大橋、S203南延線支線上跨橋、新江海河大橋以及其余的5座中小橋?；卦O在新江海河大橋的西南側(cè)，從K159++。二處承擔川東支線上跨橋，跨天三線主線上跨橋，分離式支線上跨橋以及其余中小橋6座，基地設在跨天三線主線上跨橋的西南側(cè)，從K164+814K170+。三處承擔海門互通正線特大橋，A匝道（含D匝道）特大橋及其它中小橋3座，基地設在海門互通工地，從K171+084K173+。四處承擔瑞江路主線上跨橋及其它中橋7座，基地設在瑞江路主線上跨橋西南，從K174++258的中小橋派駐施工作業(yè)隊。詳見后附橋工處任務劃分和鉆孔安排表。樁基工程全標段橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，計有直徑120cm、150cm和180cm鉆孔樁1082根，計劃安排44臺套鉆機，全線各橋基本同時鉆孔，墩樁從2001年10月份至2002年4月底完成，臺樁需等路基預壓期滿后才能施工，故安排在2003年12月施工。鉆機安排詳見下表《橋工處任務劃分和鉆機安排表》。水中鉆孔樁采用架設鋼樁貝雷平臺，租用大噸位船只做泥漿循環(huán)沉淀池的施工方案，為了抓好控制性關(guān)鍵工程，首先安排水中樁的施工，2002年4月底水中鉆孔樁必須全部結(jié)束。墩臺工程本標段兩座橋水中墩有承臺，通啟運河大橋、新江海河大橋采用鋼板樁圍堰施工，邊孔承臺水深較淺，采用雙排草包中間填土圍堰的方案，計劃2002年1月初至2002年3月底結(jié)束。其余橋梁水中無承臺和系梁，則利用鉆孔鋼護筒作圍堰，灌注樁澆筑完，待砼達到強度后，鑿至立柱底標高，立模澆好立柱后，再撥出護筒。全線橋梁立柱墩臺帽下部工程2003年3月底前