交通論文-微型立交橋(已修改)
2025-07-09 17:08 本頁面
【正文】 微型立交橋可行性探究作者：樊新賀 駱鑫目錄微型立交橋可行性探究 1一、 綜述 1二、 交叉口堵塞原理 1三、 立體交叉的作用以其發(fā)展概況 2四、 立體交叉的特征與組成 3五、 立體交叉建造的必要性 4六、 微型立交橋簡(jiǎn)介 4七、 社會(huì)看法 5八、 我們的研究 6九、 感想 9一、 綜述道路是交通的動(dòng)脈。在現(xiàn)代交通中，公路交通起著至關(guān)重要的作用。隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，不但城市道路縱橫交錯(cuò)，鄉(xiāng)村公路上交叉也隨處可見。道路的相交處——交叉口，是行人、車輛匯集，轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之點(diǎn)，可謂是保證公路交通運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵，也是交通的咽喉。因此，路口的交叉形式和交通組織對(duì)車輛的暢通與行人的安全，具有很大的影響。本文探論了立交橋尤其是微型立交橋在解決交叉口堵塞方面的可行性。二、 交叉口堵塞原理平面交叉口目前還是公路交通的主要交叉口形式，當(dāng)各個(gè)方向的車輛通過路口時(shí)，由于行駛的去向不同，相互交叉就會(huì)形成沖突點(diǎn)。如果車輛無一定的交通管理，在各個(gè)沖突點(diǎn)就可能發(fā)生車輛沖撞，從而造成交通事故和路口的阻塞。如何消除和減少這些沖突點(diǎn)，保障車輛的順利通行與安全，就是路口設(shè)計(jì)的重要任務(wù)之一。沖突點(diǎn)的數(shù)量一個(gè)平面交叉口沖突點(diǎn)(僅計(jì)交叉點(diǎn)，不計(jì)分流、合流點(diǎn))的數(shù)目可用下式計(jì)算：式中：N——沖突點(diǎn)數(shù)目；n——相交道路單方向車道數(shù)的總和；若為混合交通時(shí)，則為相交道路單方向軌跡線的總和?？赏ㄟ^以下三種途徑來改善平面交叉:(1)將車道平面分離——交通渠化；(2)將運(yùn)行時(shí)間分離——紅綠燈管制；(3)將車道空間分離——立體交叉。(1)是將上、下行車道都分開、或設(shè)置中間分隔帶、或設(shè)置中間轉(zhuǎn)盤等。分開車道和設(shè)置中間分隔帶都只能減少?zèng)_突點(diǎn)，而不可能完全消除沖突點(diǎn)；設(shè)置中間轉(zhuǎn)盤雖然消除了沖突點(diǎn)，將其轉(zhuǎn)化為合流、分流、交織的混合運(yùn)行，但車速大大降低，大交通量的常常受阻。(2)是將沖突發(fā)生的車道雙方的運(yùn)行時(shí)間錯(cuò)開。為減少或消除行車沖突點(diǎn)．，一般采用交叉口紅綠燈交通管理設(shè)施，也有以單行線、自動(dòng)信號(hào)控制、民警指揮等來達(dá)到這一目的。但這樣以一個(gè)路口的車輛停留等候來避免沖撞，使路口的通行能力大大降低，紅綠燈造成的等待問題也進(jìn)一步造成了交通的擁擠堵塞。(3)是消除沖突點(diǎn)最有效的方法。三、 立體交叉的作用以其發(fā)展概況立體交叉的作用立體交叉在道路交通上起著非常重要的作用。它取代了平面交叉路口的信號(hào)管理；基本上消除了平面交叉路口的沖突點(diǎn)；使車輛接連不斷地迅速地通過交叉路口；大大地提高了道路的通行能力；同時(shí)節(jié)省了時(shí)間、燃料等，帶來相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，為高等級(jí)公路的高速安全、暢通提供了保證。美國最早修建立體交叉是1928年在新澤西州Woodbridge的兩條道路相交叉處修建的第一座苜蓿葉式立體交叉該立交通過的交通量子均每晝夜達(dá)62500輛，高峰小時(shí)達(dá)6074輛，即每分鐘可容許100輛汽車通過。1930年在芝加哥又建成了第一座拱式立體交叉橋。到1936年已建成125座立體交叉橋。隨著社會(huì)的發(fā)展立體交叉在各大城市中已經(jīng)是隨處可見，以我國為例就有北京建國門三層長條苜蓿葉式立體交叉，西直門的三層環(huán)形立體交叉；上海真北路立體交又；天津中環(huán)線八里臺(tái)立體交叉
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