【正文】 動(dòng)車組司機(jī)技師理論一、判斷題 計(jì)算機(jī)的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。（√）字長是計(jì)算機(jī)二次能處理的二進(jìn)制位數(shù)。（）1KB=1024B；1MB=1024KB。（√）計(jì)算機(jī)中，中央處理器CPU由運(yùn)算器和控制器兩部分組成。（√）完整的磁盤文件名由文件名和擴(kuò)展名組成。（）每張磁盤只有一個(gè)主目錄，可有多個(gè)子目錄。（）LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，出勤時(shí)IC卡寫卡后，機(jī)車乘務(wù)員須在出勤點(diǎn)驗(yàn)卡設(shè)備上驗(yàn)卡，核對揭示是否錄入，錄入揭示是否準(zhǔn)確。（√）LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，監(jiān)控裝置開機(jī)后、降級(jí)、調(diào)車狀態(tài)下兩端均有操作權(quán)。（√）LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，選按當(dāng)前揭示查詢菜單可顯示機(jī)車前方3000米以內(nèi)的揭示。（）LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時(shí)按壓兩個(gè)鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順序完成。（）1LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，限制速度窗口顯示41km/h。（√）1LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，降級(jí)狀態(tài)下當(dāng)機(jī)車信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)時(shí)，列車運(yùn)行2000米后，限速降為60km/h。（√）1機(jī)車進(jìn)入掛車線后，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。（√）1進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前20m左右必須一度停車。（）1開車前，制動(dòng)關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時(shí)，發(fā)車前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書。（√）1列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書。（√）1進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過程中，當(dāng)列車管減壓至最大有效減壓量時(shí)，司機(jī)應(yīng)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。（√）1CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)接車進(jìn)路預(yù)告信息向司機(jī)的書面可靠傳送。（√）1列車操縱示意圖上應(yīng)包括機(jī)械間、走廊巡視的時(shí)機(jī)。（√）列車操縱示意圖上應(yīng)包括線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置。（√）2機(jī)車技術(shù)速度和機(jī)車旅行速度指標(biāo)都是從機(jī)車在時(shí)間上的利用方面來反映機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的。（）2技術(shù)速度和旅行速度的提高不僅可以加速機(jī)車本身的周轉(zhuǎn)，而且還可以加速被牽引車輛的周轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。（√）2線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m。（）2單機(jī)掛車的輛數(shù)在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限。（√）2當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，距主體信號(hào)機(jī)間的距離不得小于800m。（）2鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發(fā)線及特別用途線。（）2CTC設(shè)備正常時(shí)，可由非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。（√）2CTC系統(tǒng)不具備臨時(shí)限速設(shè)置功能。（）2CTC系統(tǒng)不具備車次號(hào)追蹤功能。（）動(dòng)車組非操縱段監(jiān)控不允許關(guān)機(jī)運(yùn)行。（）3兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，重聯(lián)動(dòng)車組關(guān)閉監(jiān)控裝置。（√）3連續(xù)120架區(qū)間信號(hào)機(jī)過機(jī)不校，自動(dòng)進(jìn)入降級(jí)監(jiān)控。（√）3退出20KM/H限速工作狀態(tài)時(shí)，監(jiān)控裝置不會(huì)進(jìn)入降級(jí)狀態(tài)。（）3列車在減速模式區(qū)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行速度等于顯示值實(shí)施常用或緊急制動(dòng)。（√）320KM/H限速模式運(yùn)行時(shí)，監(jiān)控裝置繼續(xù)按照機(jī)車信號(hào)監(jiān)控列車運(yùn)行。（）3進(jìn)入20KM/H限速模式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組26KM/H為緊急固定模式限速值。（√）3LKJ2000型監(jiān)控裝置在正常情況下，關(guān)機(jī)到開機(jī)間隔時(shí)間必須大于30S。（√）3當(dāng)監(jiān)控裝置啟動(dòng)降級(jí)報(bào)警時(shí)，可在7秒內(nèi)按壓【解鎖】鍵，否則實(shí)施緊急制動(dòng)。（）3動(dòng)車組LKJ2000型監(jiān)控裝置安裝的隔離開關(guān)，正常應(yīng)置于非隔離位，經(jīng)監(jiān)控裝置檢測工確認(rèn)后施封。（√）人工降級(jí)時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示停車信號(hào)時(shí)，速度必須為0。（√）4自動(dòng)閉塞區(qū)段，監(jiān)控裝置計(jì)算距前方信號(hào)機(jī)距離≤50米時(shí)，機(jī)車信號(hào)由黃燈突變?yōu)榘谉?，監(jiān)控裝置自動(dòng)解除當(dāng)前信號(hào)機(jī)的停車控制。（√）4對于道岔和臨時(shí)施工慢行引起的列車限速，規(guī)定為當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值時(shí)實(shí)施報(bào)警。（√）4調(diào)車狀態(tài)下，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到40KM/H時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。（）4牽引系統(tǒng)故障導(dǎo)致整流模塊被封鎖，從而切除輔助。（√）4CRH5型動(dòng)車組號(hào)車為動(dòng)車；6號(hào)車為拖車。（√）4動(dòng)車組一組車的兩個(gè)弓都不能升起時(shí)，應(yīng)作小復(fù)位。（√）4CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)在第二個(gè)扇形區(qū)內(nèi)，當(dāng)動(dòng)力軸已無電動(dòng)制動(dòng)力時(shí)，才可以在非動(dòng)力軸上施加空氣動(dòng)制動(dòng)力。（）4ATP系統(tǒng)在與LKJ進(jìn)行切換時(shí)，瞬時(shí)斷開安全環(huán)路，產(chǎn)生短時(shí)間的緊急制動(dòng)，由于分配閥為機(jī)械結(jié)構(gòu)，動(dòng)作靈敏度不同，個(gè)別分配閥在低壓力的工況下，很難復(fù)位，使制動(dòng)缸內(nèi)留有殘存壓力，致使制動(dòng)不緩解。（√）4動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)(電氣再生制動(dòng))、空氣制動(dòng)系統(tǒng)（包括風(fēng)源）、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。（√）50、設(shè)定完速度后必須按下恒速手柄確認(rèn)，否則5秒鐘后設(shè)定速度變?yōu)?。（）5解除恒速功能時(shí)，將恒速手柄向下拉到（）位，放開手柄，手柄會(huì)自動(dòng)彈回到（=）位，此時(shí)該功能解除。（）5手動(dòng)的撒沙指令按鈕用于拖軸撒沙，以防止空轉(zhuǎn)。（）5輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成，每個(gè)動(dòng)車組配備五臺(tái)輔助變流器。（√）5當(dāng)安裝在軸箱的油位傳感器指示油位較低時(shí)指示燈發(fā)光，在該情況下，由于油量還有剩余，動(dòng)車組可以在不受速度限定情況下完成運(yùn)行。（√）5指示燈和蜂鳴器共同向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，可按下隔離控制板上的按鈕禁止蜂鳴器發(fā)聲，司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢測是哪個(gè)軸箱產(chǎn)生的警報(bào)。（√）5當(dāng)煙霧監(jiān)測器恢復(fù)正常情況時(shí)指示燈由紅轉(zhuǎn)綠。（）5當(dāng)按制動(dòng)指令控制板中禁止電動(dòng)制動(dòng)的按鈕時(shí)，可主導(dǎo)裝置TCU發(fā)出指令以禁止電動(dòng)制動(dòng)力。（√）5CRH5型動(dòng)車組將控制桿從中立位置向后轉(zhuǎn)動(dòng)可獲得制動(dòng)力。（√）5CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)在第一個(gè)扇形區(qū)內(nèi)，只有電動(dòng)制動(dòng)力施加在動(dòng)力軸上。（√）60、當(dāng)制動(dòng)控制單元的車輪防滑系統(tǒng)工作時(shí)，指示燈發(fā)光，可以向司機(jī)指示當(dāng)前較高的輪軌黏著力。（）6CRH5型動(dòng)車組緊急制動(dòng)位置是最靠后的位置并可利用凹口使控制桿固定在該位置。（√）6當(dāng)制動(dòng)控制單元的車輪防滑功能失效時(shí)指示燈發(fā)光，意味著司機(jī)需特別注意較低的黏著力。在該情況下，司機(jī)可使用位于制動(dòng)指令控制板上的手動(dòng)撒沙指令。（√）6司機(jī)室外部結(jié)構(gòu)主要包括：司機(jī)室外殼、前部外殼、下側(cè)部導(dǎo)流罩、下部中央導(dǎo)流罩、自動(dòng)車鉤門和制動(dòng)保護(hù)裝置。（）6當(dāng)動(dòng)車組的主電路斷路器斷開時(shí)指示燈熄滅。（）6動(dòng)車組在聯(lián)掛情況下，當(dāng)兩個(gè)主斷路器都斷開時(shí)，指示燈才發(fā)光。（）6當(dāng)檢測到車軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)指示燈發(fā)光，說明動(dòng)車組的一個(gè)車軸被鎖住了，可能是由于軸承將車軸卡死。（√）6動(dòng)車組司機(jī)接到軸溫穩(wěn)步上升至110℃或沒有溫度顯示信息的通知后，立即采取停車措施。（）6隨車機(jī)械師確認(rèn)點(diǎn)溫溫度大于90℃，小于110℃時(shí)，通知司機(jī)按照不高于160Km/h速度運(yùn)行，同時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，請示處理。（）6大復(fù)位操作，TCMS復(fù)位，此操作必須斷電降弓后進(jìn)行。（）70、換端操作前應(yīng)確認(rèn)總風(fēng)管壓力大于等于6bar，施加停放制動(dòng)車輛不少于6輛。（）7手動(dòng)緩解停放制動(dòng)操作中，打開安全鎖扣，用力向外拉紅色緩解手柄拉動(dòng)手柄的行程約10～15mm。（）7斷蓄電池復(fù)位操作中按下左后側(cè)QCA電器柜“OFF”按鈕后，等待10秒鐘后，按下左后側(cè)QCA電器柜“ON”按鈕，閉合蓄電池。（）7換端操作時(shí)按下?lián)Q端保持按鈕，持續(xù)5秒，換端按鈕開始閃爍。（）7列車竄動(dòng)、抖動(dòng)時(shí)進(jìn)行小復(fù)位操作，無效通知隨車機(jī)械師，并請求救援。（）7動(dòng)車組停車后，必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。（√）7正常情況下，增加或減少牽引力、制動(dòng)力時(shí)，主控手柄應(yīng)迅速進(jìn)行。（）7發(fā)車前司機(jī)確認(rèn)司機(jī)室門、窗處于關(guān)閉狀態(tài)。（）7動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車機(jī)聯(lián)控執(zhí)行“指路行車”方式（√）7運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操作。（√）80、運(yùn)行中每次過分相后應(yīng)對操縱臺(tái)各儀表顯示進(jìn)行檢查確認(rèn)。（√）8牽引、制動(dòng)工況轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)在“1”位稍作停留。 （）88輛編組的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送。 （√）8CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)通知單向司機(jī)的書面可靠傳送。（√）8當(dāng)目標(biāo)距離大于1000m時(shí)，目標(biāo)距離的柱狀光帶的高度相應(yīng)增加。（）8動(dòng)車組運(yùn)行途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。（√）8未得到后方站車站值班員準(zhǔn)許，列車不得退行到車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方。（）8行車基本閉塞法分為：自動(dòng)、半自動(dòng)和電話閉塞法。（）8動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車時(shí)，隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組均應(yīng)聽從動(dòng)車組司機(jī)指揮。（√）8按停車標(biāo)志停車時(shí)，須做到一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥。（√）90、列車到達(dá)繼乘交接站停車后，司機(jī)不得緩解列車制動(dòng)。（√）9繼乘站換班時(shí)應(yīng)交接臨時(shí)行車命令。（√）9運(yùn)行中每次過分相后應(yīng)對操縱臺(tái)各儀表顯示進(jìn)行檢查確認(rèn)。（√）9動(dòng)車組在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于15m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行。 （√）9風(fēng)速大于30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組進(jìn)入風(fēng)區(qū)。 （√）9遇施工實(shí)際限速與運(yùn)行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調(diào)度命令與運(yùn) 行揭示調(diào)度命令限速不符時(shí)，列車調(diào)度員不需向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令。（√）9當(dāng)軸承溫度超過溫度報(bào)警時(shí)，立即減速請求處理。（）9調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端操作。（√）9列控車載設(shè)備執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測試后，通過司機(jī)選擇進(jìn)入待機(jī)模式。（）9待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備不能接收軌道電路及應(yīng)答器信息。（）100、超過檢修周期的動(dòng)車組嚴(yán)禁上線運(yùn)行。（√） 選擇題在正常情況下預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于（C）m。A、200 B、300 C、400 D、500距離停留車十車距離是指距離停留車約（B）m。A、100 B、110 C、120 D、130無線調(diào)車燈顯顯示一個(gè)綠燈為（D）信號(hào)。A、牽出 B、連接 C、啟動(dòng) D、推進(jìn)普通尖軌9號(hào)道岔側(cè)向通過速度為不超過（C）km/h。A、15 B、25 C、30 D、35自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越出出站信號(hào)機(jī)的超長列車發(fā)車時(shí)，憑證為（C）。A、路票 B、調(diào)度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）號(hào)。A、11 B、12 C、14 D、18牽引快速旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和（D）等其他裝置提供風(fēng)源。A、自動(dòng)制動(dòng)閥 B、中繼閥 C、緊急閥 D、空氣彈簧牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于（A）kPa。A、50 B、80 C、90 D、100因地形、地物影響視線的地方，預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞條件下不得少于（A）m。A、200 B、300 C、400 D、500