【正文】 高速動車組技術(shù) 第 1章 動車組概述 第 2章 高速動車組總體與轉(zhuǎn)向架 第 3章 高速動車組牽引與傳動 第 4章 高速動車組制動系統(tǒng) 第 5章 高速動車組車輛裝備 第 1章 動車組概述 ? 2022年 4月 18日零點(diǎn)起 ， 鐵路第六次提速正式付諸實(shí)施 ， 在主要干線開行時速 200公里及以上 CRH動車組 ， 動車組名稱為“ 和諧號 ” 。 ? CRH 是 China Railway Highspeed（ 中國鐵路高速 ） 的縮寫 。 ? 目前有 CRH1～ CRH5幾種型號 。 這些型號分別從日本 、 德國 、 法國等國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ， 并消化吸收及國產(chǎn)化 。 動車組定義 動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組 ， 就是動車組 。 帶動力的車輛叫動車 ， 不帶動力的車輛叫拖車 。 8T 2C6M 27M 1S3M 141T 1C5T 2 T 1K2M 2T： Trailer拖車 M： Motor動車 C： Cabin駕駛室車 K： Kitchen帶酒吧車 S： Special一等車 P： Pantograph受電弓 動車組以固定編組運(yùn)營 ， 不能解編 。往返不需調(diào)頭 。 動車組分類 按牽引動力分： ? 電動車組 ? 內(nèi)燃動車組 ? 磁懸浮動車組 按動力配置方式分： ? 動力集中型 ? 動力分散型 按轉(zhuǎn)向架連接方式分： ? 獨(dú)立式 ? 鉸接式 高速動車組關(guān)鍵技術(shù) ① 大功率牽引傳動系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速的原動力 ， VVVF交流傳動系統(tǒng)是理想選擇； ② 具備優(yōu)越高速動力學(xué)的轉(zhuǎn)向架 ， 以實(shí)現(xiàn)高速的安全 、可靠與舒適性； ③ 大容量 、 高可靠性的制動系統(tǒng)； ④ 優(yōu)良的空氣動力學(xué)性能 ⑤ 輕量化設(shè)計(jì)； ⑥ 控制噪聲 ， 提高氣密性 ， 改善空調(diào)與通風(fēng)； ⑦ 安全保障與監(jiān)控技術(shù) 。 第 2章 動車組總體與轉(zhuǎn)向架 ? 動車組總體介紹 ? 轉(zhuǎn)向架 ? 車體 ? 車端連接裝置 動車組基本組成 ① 車體 ② 轉(zhuǎn)向架 ③ 車輛連接裝置 ④ 制動裝置 ⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備 ⑥ 牽引傳動系統(tǒng) ⑦ 輔助供電系統(tǒng) ⑧ 列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng) 各型高速動車組簡介 ? CRH1：龐巴迪 四方 鮑爾 （ BSP） ? CRH2：川崎 四方 ， 最低工作溫度 25℃ ? CRH3：西門子 唐山 ， 300Km/h ? CRH5：阿爾斯通 長客 CRH CRH CRH5可運(yùn)行于現(xiàn)有的電氣化鐵路上 。 CRH CRH2C用于客運(yùn)專線 。 CRH1動車組 CRH1動車組由龐巴迪 四方 鮑爾 （ BSP，后龐巴迪收購了鮑爾公司的股份 ， 改稱為 BST公司 ） 生產(chǎn) ， 原型是龐巴迪為瑞典國家鐵路提供的Regina動車組 。 2022年 2月 1日 ， CRH1正式開始在廣深線投入服務(wù) 。 CRH1動車組組成 CRH1動車組的車型 ? CRH1A: 四方 + 龐巴迪 , 5動 3拖 , 20動軸5300KW,原型 Regina, 時速 200公里 , ? CRH1B: 四方 + 龐巴迪 , 10動 6拖 , 40動軸10600KW, 時速 200公里 ? RH1E: 四方 + 龐巴迪 , 10動 6拖 , 40動軸10600KW, 軟臥車廂 , 20列 , 時速 200公里 ? CRH380C： BST新一代 Zefiro高速動車組，80列。 CRH1技術(shù)參數(shù) ?編組型式： 8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行 ?動力配置： 3個牽引單元， 5動 3拖， 2(2M+1T) + (1M+1T) ?車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 ?定員（人）： 670 ?客室布置：一等車 2+二等車 2+3 ?最高運(yùn)營速度（ km/h）： 200 ?最高試驗(yàn)速度（ km/h）： 250 ?適應(yīng)軌距（ mm）： 1435 ?適應(yīng)站臺高度（ mm）： 500~1200 ?傳動方式：交直交 ?牽引功率（ kW）： 5500 ?編組重量及長度： ， ?車體型式：不銹鋼 ?氣密性：沒有 ?頭車車輛長度（ mm）： 26950 ?中間車輛長度（ mm）： 26600 ?車輛寬度（ mm）： 3328 ?車輛高度（ mm）： 4040 ?空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng) ?轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架 ?轉(zhuǎn)向架軸重（ t）： ≤16 ?轉(zhuǎn)向架輪徑（ mm）： 915/835 ?轉(zhuǎn)向架固定軸距（ mm）： 2700 ?受流電壓： AC25kV， 50Hz ?牽引變流器： IGBT水冷 VVVF ?牽引電動機(jī)： 265kW ?制動方式：直通式電空制動 ?輔助供電制式：三相 AC380V 50Hz DC100V CRH2動車組 CRH2動車組由南車四方聯(lián)合日本川崎重工生產(chǎn) ， 原型為日本新干線 E21000， 但做了改動： ?動力配置從 E21000的 6M2T變?yōu)?4M4T， 牽引總功率降為 4800KW， 運(yùn)營速度從 275km/h降為200km/h。 ?受電弓改為 DSA250型； ?不安裝主動和半主動懸掛裝置 。 2022年 1月 28日 ， CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù) 8T 2C6M 27M 1S3M 141T 1C5T 2 T 1K2M 2CRH2動車組的車型 ? CRH2A：第一批 CRH2型電動車組為數(shù) 60列 （ 編號 20222060） ， 編組方式是 4節(jié)動車配 4節(jié)拖車 （ 4M4T） ， 標(biāo)稱時速 200公里 ， 最高營運(yùn)時速為 250公里 ， 用于經(jīng)改造的既有路線上 。 ? CRH2C：第二批 CRH2型電動車組編號由 2061開始 ， 是以CRH2A型設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改 ， 包括把動車數(shù)量增至 6節(jié) （ 6M2T） ， 使用 DSA350型高速受電弓等 。 標(biāo)稱時速 300公里 ， 最高營運(yùn)時速為 350公里 ， 用于新建的高速客運(yùn)專線上 。CRH2C于 ， 最高速度達(dá)到 ， ? CRH2B： 16節(jié)長大編組的 CRH2B型電動車組 ， （ 編號 21112120） ， 標(biāo)稱時速 200公里 。 ? CRH2E： 16節(jié)長大編組的 CRH2E型臥鋪電力動車組 ， 列車編號由 2121開始 ， 標(biāo)稱時速 200公里 。 ? CRH380A： 140列 ， 6001~6140； 由 CRH2改進(jìn)而成 ， 聯(lián)合川崎重工設(shè)計(jì)生產(chǎn) ， 采用日本技術(shù) ， 持續(xù)運(yùn)營時速將達(dá)到 350公里 ， 最高運(yùn)行時速為 380公里 ， 最高設(shè)計(jì)時速達(dá) 420公里以上 。 通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收并創(chuàng)新 ,目前國產(chǎn)化率達(dá)到 85%以上 ， 四方股份擁有 CRH380A的自主知識產(chǎn)權(quán) 。 2022年 9月 28日 ， 在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行途中 ， 最高時速達(dá)到 。 12月 3日 ， 在京滬高鐵棗莊至蚌埠間 （ 京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段 ） 的試驗(yàn)中 ， 最高時速達(dá)到 里 。 CRH2A技術(shù)參數(shù) ?編組型式： 8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行（重聯(lián)運(yùn)行） ?動力配置： 4M+4T ?車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車。 ?定員（人）： 610 ?客室布置：一等車 2+二等車 2+3 ?運(yùn)營速度（ km/h）： 200 ?最高試驗(yàn)速度（ km/h）： 250 ?適應(yīng)軌距（ mm）： 1435 ?適應(yīng)站臺高度（ mm）： 1200 ?傳動方式：交直交 ?牽引功率（ kW）： 4800 ?編組重量及長度： ， 345t ?車體型式：大型中空型材鋁合金車體 ?頭車車輛長度（ mm）： 25700 ?中間車輛長度（ mm）： 25000 ?車輛寬度（ mm）： 3380 ?車輛高度（ mm）： 3700 ?空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng) ?轉(zhuǎn)向架類型： DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架 ?轉(zhuǎn)向架軸重（ t）： ≤14 ?轉(zhuǎn)向架輪徑（ mm）： 860/790 ?轉(zhuǎn)向架固定軸距（ mm）： 2500 ?牽引變流器： IGBT水冷 VVVF ?牽引電動機(jī)： 300kW ?制動方式：直通式電空制動 ?輔助供電制式： DC100V，三相 AC100V AC220V、 AC400V 車型 CRH380A CRH380AL 動力配置 6M2T 14M2T 車廂類型 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車／觀光車 客室佈置 一等座： 2+2 二等座： 2+3 持續(xù)運(yùn)營速度（ km/h） 350 最高運(yùn)營速度（ km/h） 380 試驗(yàn)速度（ km/h） ≥400 適應(yīng) 軌距 （毫米） 1435 適應(yīng) 站臺 高度（毫米） 1200 車體材質(zhì) 鋁合金 空心型材 氣密性 車內(nèi)壓力從 4kPa降到 1kPa時間大于 50秒 傳動方式 交 —直 —交 CRH380A技術(shù)參數(shù) 頭車長度（毫米） 25,700 中間車長度（毫米） 25,000 車輛寬度（毫米） 3380 車輛高度（毫米） 3700 轉(zhuǎn)向架 SWMB400/SWTB400 H型無搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、 空氣彈簧 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛 轉(zhuǎn)臂式定位 +液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛 空氣彈簧 +橡膠 堆 軸重（噸） ≤17 固定 軸距 （毫米） 2500 牽引變流器 三菱 /南車時代 CI11 IPM水冷 VVVF 牽引電動機(jī) YQ365型交流牽引電動機(jī)（ 365千瓦） 牽引功率 8800kW 20440kW 受流電壓 AC25kV， 50Hz 制動方式 再生制動 +直通式電空制動 緊急制動距離（米） ≤6500（制動初速 350km/h） ≤8500（制動初速 380km/h） 輔助供電制式 三相 AC100V、 AC220V、 AC400V， 50Hz； DC100V CRH3動車組 中國引進(jìn) Siemens AG 技術(shù)生產(chǎn)的時速 350km動力分散式動車組 ， 以西門子公司制造的 ICE3為原車 ， 合作廠是北車唐山軌道客車有限公司 。 2022年 4月 11日 ， CRH3動車組在唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線 。 2022年 6月 24日 ， CRH3型動車組在京津城際鐵路創(chuàng)造了 。 2022年 8月 1日 ， CRH3在京津城際鐵路投入運(yùn)營 。 ? CRH3C: 唐山 + 西門子 , 4動 4拖 , 16動軸8800KW, 原型 ICE3, 時速 350公里 ? CRH3D: 長客 + 唐山 , 8動 8拖 , 32動軸18400KW, 時速 350公里 CRH3動車組的車型 ? CRH380B – 長客股份 （ 110列 ） ： 6201~6310； – 唐車公司 （ 70列 ） ： 6401~6470； CRH3技術(shù)參數(shù) ?編組形式為 ， 4M4T， 可兩列重聯(lián)； ?動力配置： 2(2M+1T)+2T； ?編組重量： 380t； ?編組長度： 200m； ?總牽引功率： 8000kW； ?動軸數(shù)： 16； ?單電機(jī)功率： 500kW； ?噸均功率： ； ?運(yùn)營時速： 350km/h； ?試驗(yàn)速度： 380km/h； ?轉(zhuǎn)向架型號： SF500型 ?轉(zhuǎn)向架軸重： 15t； ?車輛寬度： ； ?車輛高