全國的港口基本面的全面分析(已修改)
2025-07-09 09:05 本頁面
【正文】 長三角乃至全國港口的終結者中國主要港口分析 港口一般可以分為海港和內河港，本文主要說海港。中國海港大范圍可以分為三大區(qū)域：以天津港領銜的渤海灣港口群，以上海港領銜的長三角港口群，以香港港領銜的珠三角港口群。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門港、防城港等。 國際航運中心可以分為三大類： 中轉型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢很重要，馬六甲目前不可替代。 腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經濟腹地強大，擁有強大的腹地交通網絡。 復合型：以高雄、釜山為例，既有較好的經濟腹地，又有巧妙的地理位置和很高的區(qū)域影響力。 目前，全球的幾大國際航運中心分別是倫敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成為國際航運中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。以倫敦為例，其吞吐量相對較小，但依然是國際航運中心，因為世界20％的船級管理機構常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務、40％的散貨船業(yè)務、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運保險總額都在此進行。此外，香港和新加坡也擁有很強的金融實力。 在地理條件上，優(yōu)良的港口通常具有不凍、不淤、深水（大于15米為深水港）、風浪小等特點。同時，在港口的集疏能力、運轉效率、基礎設施、運營成本、腹地經濟、腹地外貿傾向、周邊港口實力等情況都是考察標準。 港口吞吐貨種可以分為兩個大類：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。一般來說，集裝箱具有更高的經濟價值，它毛利率往往比散雜貨高很多，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對港口有更高的要求。 參照以上的條件，對中國沿海的各個主要港口，特別是上市港口做一個梳理。所有數據均不來自年報，大部分數據來自新華社、政府官網、公開的學術文章，僅部分數據來源不明。 文中的港口是指整個港口而非港口的上市公司。 一、渤海灣港口群 中國北方三大港有兩個都在渤海灣——天津港和大連港，另一個則是在山東半島南翼的青島港。這三大港口在很早就提出了建立東北亞航運中心，但是一直到現在這個航運中心還沒有定論，或許還是釜山港，1700萬TEU，至少從集裝箱吞吐情況來講三大港口都有比較大的差距。就這幾年的發(fā)展來看，大連港發(fā)展最為緩慢，青島港和天津港齊頭并進，集裝箱吞吐量幾乎都為大連港的兩倍。 我認為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，大連港與天津港的直接競爭是比較小的，營口港才是對大連港最直接的挑戰(zhàn)。這幾年，營口港發(fā)展突飛猛進，貨物吞吐量已經逐步逼近大連港，集裝箱吞吐量的差距也在縮小當中。 營口港：凍期三個月，對作業(yè)有較大影響，有淤泥，水深812米非深水港，單行航道，有較大風浪。 大連港：凍期兩個月，對作業(yè)影響較小，少淤泥，水深818米深水港，航道寬闊，水域，陸域開闊，可開發(fā)岸線長，有較大風浪。 從自然環(huán)境來說，大連港是比較強的，同時，大連港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯，實力較強。對于營口港來說，集疏能力可能更勝一籌，更重要的是，地理位置更接近以沈陽為中心的經濟區(qū)，因此大量貨船選擇了成本更低的營口港從而對大連港造成比較大的貨源分流。此外，根據“東北振興規(guī)劃”，石油、鋼鐵、汽車、造船的四大基地中，有三個都在營口港附近或更接近于營口，只有一個在大連。大連港為了遏制這種分流趨勢，入股葫蘆島港、錦州港。2011年，這兩個港口的吞吐量總量達到一億噸，但集裝箱差距還很大。營口港也不甘示弱，對盤錦港投資擴建，至此大連港聯(lián)盟和營口港聯(lián)盟基本形成，不過目前盤錦吞吐量幾乎可以忽略。我認為，這個小海灣四個港口，未來很可能形成惡性競爭。 這個與營口港搶生意的錦州港目前基本可以定義為煤炭加集裝箱的港口，相比之下，營口港綜合性比較強，煤炭、鐵礦石、集裝箱為重，而大連港的原油、成品油、液化工在東北亞領先，煤炭集裝箱也是一大支柱。 大連港和營口港曾經同時打算整合丹東港，不過都沒有成功，未來也不排除被某一方整合的可能性。丹東港雖然地處偏遠，但不容小視，其吞吐量在遼寧省可以排營口之后。它周邊只有一個比較遠的大連港與之競爭，不過相比大連與經濟中心更近，對于朝鮮開放也有一定想象力。 丹東港和營口港感覺像一個鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了沈陽經濟區(qū)的出?？?，而在靠近大連這一塊的遼東半島似乎也只有大連經濟實力比較雄厚，據前幾年的數據顯示，大連港來自于大連的貨源接近50%。而營口則是沈陽及周邊的城市群。 大連港是外貿為主，營口港內貿更多。 大連港在渤海灣的入口，應該說還是比較適宜于中轉，也算是遼寧的一大樞紐港，但現在大量國際集裝箱船舶都選擇了釜山港中轉，目前集裝箱吞吐量幾乎為大連港的三倍。同時，對岸的龍口(屬于煙臺港)、煙臺、威海三個港口也大大分流了大連港的中轉船只，這三個港口貨物吞吐總量已經超過3億，已經與大連港非常接近，集裝箱超過了200萬TEU，雖然與大連港有差距，但也完成了“分流”的任務。這其中為首的煙臺港不於不凍，水域開闊，幾處港區(qū)最大水深超過20米，一些港區(qū)主航道水深也超過
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1