全國(guó)的港口基本面的全面分析(已修改)
2025-07-09 09:05 本頁(yè)面
【正文】 長(zhǎng)三角乃至全國(guó)港口的終結(jié)者中國(guó)主要港口分析 港口一般可以分為海港和內(nèi)河港，本文主要說(shuō)海港。中國(guó)海港大范圍可以分為三大區(qū)域：以天津港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以上海港領(lǐng)銜的長(zhǎng)三角港口群，以香港港領(lǐng)銜的珠三角港口群。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門(mén)港、防城港等。 國(guó)際航運(yùn)中心可以分為三大類(lèi)： 中轉(zhuǎn)型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢(shì)很重要，馬六甲目前不可替代。 腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經(jīng)濟(jì)腹地強(qiáng)大，擁有強(qiáng)大的腹地交通網(wǎng)絡(luò)。 復(fù)合型：以高雄、釜山為例，既有較好的經(jīng)濟(jì)腹地，又有巧妙的地理位置和很高的區(qū)域影響力。 目前，全球的幾大國(guó)際航運(yùn)中心分別是倫敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成為國(guó)際航運(yùn)中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。以倫敦為例，其吞吐量相對(duì)較小，但依然是國(guó)際航運(yùn)中心，因?yàn)槭澜?0％的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務(wù)、40％的散貨船業(yè)務(wù)、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)行。此外，香港和新加坡也擁有很強(qiáng)的金融實(shí)力。 在地理?xiàng)l件上，優(yōu)良的港口通常具有不凍、不淤、深水（大于15米為深水港）、風(fēng)浪小等特點(diǎn)。同時(shí)，在港口的集疏能力、運(yùn)轉(zhuǎn)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)成本、腹地經(jīng)濟(jì)、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實(shí)力等情況都是考察標(biāo)準(zhǔn)。 港口吞吐貨種可以分為兩個(gè)大類(lèi)：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它毛利率往往比散雜貨高很多，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對(duì)港口有更高的要求。 參照以上的條件，對(duì)中國(guó)沿海的各個(gè)主要港口，特別是上市港口做一個(gè)梳理。所有數(shù)據(jù)均不來(lái)自年報(bào)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自新華社、政府官網(wǎng)、公開(kāi)的學(xué)術(shù)文章，僅部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源不明。 文中的港口是指整個(gè)港口而非港口的上市公司。 一、渤海灣港口群 中國(guó)北方三大港有兩個(gè)都在渤海灣——天津港和大連港，另一個(gè)則是在山東半島南翼的青島港。這三大港口在很早就提出了建立東北亞航運(yùn)中心，但是一直到現(xiàn)在這個(gè)航運(yùn)中心還沒(méi)有定論，或許還是釜山港，1700萬(wàn)TEU，至少?gòu)募b箱吞吐情況來(lái)講三大港口都有比較大的差距。就這幾年的發(fā)展來(lái)看，大連港發(fā)展最為緩慢，青島港和天津港齊頭并進(jìn)，集裝箱吞吐量幾乎都為大連港的兩倍。 我認(rèn)為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，大連港與天津港的直接競(jìng)爭(zhēng)是比較小的，營(yíng)口港才是對(duì)大連港最直接的挑戰(zhàn)。這幾年，營(yíng)口港發(fā)展突飛猛進(jìn)，貨物吞吐量已經(jīng)逐步逼近大連港，集裝箱吞吐量的差距也在縮小當(dāng)中。 營(yíng)口港：凍期三個(gè)月，對(duì)作業(yè)有較大影響，有淤泥，水深812米非深水港，單行航道，有較大風(fēng)浪。 大連港：凍期兩個(gè)月，對(duì)作業(yè)影響較小，少淤泥，水深818米深水港，航道寬闊，水域，陸域開(kāi)闊，可開(kāi)發(fā)岸線(xiàn)長(zhǎng)，有較大風(fēng)浪。 從自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，大連港是比較強(qiáng)的，同時(shí)，大連港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯(cuò)，實(shí)力較強(qiáng)。對(duì)于營(yíng)口港來(lái)說(shuō)，集疏能力可能更勝一籌，更重要的是，地理位置更接近以沈陽(yáng)為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此大量貨船選擇了成本更低的營(yíng)口港從而對(duì)大連港造成比較大的貨源分流。此外，根據(jù)“東北振興規(guī)劃”，石油、鋼鐵、汽車(chē)、造船的四大基地中，有三個(gè)都在營(yíng)口港附近或更接近于營(yíng)口，只有一個(gè)在大連。大連港為了遏制這種分流趨勢(shì)，入股葫蘆島港、錦州港。2011年，這兩個(gè)港口的吞吐量總量達(dá)到一億噸，但集裝箱差距還很大。營(yíng)口港也不甘示弱，對(duì)盤(pán)錦港投資擴(kuò)建，至此大連港聯(lián)盟和營(yíng)口港聯(lián)盟基本形成，不過(guò)目前盤(pán)錦吞吐量幾乎可以忽略。我認(rèn)為，這個(gè)小海灣四個(gè)港口，未來(lái)很可能形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。 這個(gè)與營(yíng)口港搶生意的錦州港目前基本可以定義為煤炭加集裝箱的港口，相比之下，營(yíng)口港綜合性比較強(qiáng)，煤炭、鐵礦石、集裝箱為重，而大連港的原油、成品油、液化工在東北亞領(lǐng)先，煤炭集裝箱也是一大支柱。 大連港和營(yíng)口港曾經(jīng)同時(shí)打算整合丹東港，不過(guò)都沒(méi)有成功，未來(lái)也不排除被某一方整合的可能性。丹東港雖然地處偏遠(yuǎn)，但不容小視，其吞吐量在遼寧省可以排營(yíng)口之后。它周邊只有一個(gè)比較遠(yuǎn)的大連港與之競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)相比大連與經(jīng)濟(jì)中心更近，對(duì)于朝鮮開(kāi)放也有一定想象力。 丹東港和營(yíng)口港感覺(jué)像一個(gè)鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的出?？?，而在靠近大連這一塊的遼東半島似乎也只有大連經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚，據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)顯示，大連港來(lái)自于大連的貨源接近50%。而營(yíng)口則是沈陽(yáng)及周邊的城市群。 大連港是外貿(mào)為主，營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)更多。 大連港在渤海灣的入口，應(yīng)該說(shuō)還是比較適宜于中轉(zhuǎn)，也算是遼寧的一大樞紐港，但現(xiàn)在大量國(guó)際集裝箱船舶都選擇了釜山港中轉(zhuǎn)，目前集裝箱吞吐量幾乎為大連港的三倍。同時(shí)，對(duì)岸的龍口(屬于煙臺(tái)港)、煙臺(tái)、威海三個(gè)港口也大大分流了大連港的中轉(zhuǎn)船只，這三個(gè)港口貨物吞吐總量已經(jīng)超過(guò)3億，已經(jīng)與大連港非常接近，集裝箱超過(guò)了200萬(wàn)TEU，雖然與大連港有差距，但也完成了“分流”的任務(wù)。這其中為首的煙臺(tái)港不於不凍，水域開(kāi)闊，幾處港區(qū)最大水深超過(guò)20米，一些港區(qū)主航道水深也超過(guò)
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