工字鋼梁施工工藝(已修改)
2025-07-09 00:20 本頁面
【正文】 工字鋼梁施工工藝摘 要：當公路下穿鐵路需修建立交橋或在既有線上增建（改建）其它建筑物時，為不影響鐵路正常運營，且便線繞行不可行或不經(jīng)濟時，采用工字鋼便橋?qū)⒕€路進行架空加固，再進行明挖或頂進施工，完成橋梁施工。關(guān)鍵詞：工字鋼便梁 線路架空加固 橋梁施工前 言當公路下穿鐵路需修建立交橋或在既有線上增建（改建）其它建筑物時，為不影響鐵路正常運營，且便線繞行不可行或不經(jīng)濟時，常采用鋼便橋?qū)⒕€路進行架空加固，再進行明挖或頂進施工，完成橋梁施工。2005年我公司與中建七局組成聯(lián)合體，共同完成了昆明市東三環(huán)南段道路工程第二合同段K7+、集裝箱貨場H1線、H3線鐵路框架橋的施工。該框架橋原設計方案為頂進法施工，后變更設計為工字鋼便梁架空線路明挖方案施工，大大縮短了工期，排除了老公路與框架橋間施工干擾，保證了施工安全，提高了經(jīng)濟效益。總結(jié)東三環(huán)K7+，工字鋼便梁架空加固線路的施工方法是非常值得借鑒和推廣的。工字鋼便梁的特點及施工條件鋼便梁架空線路的形式根據(jù)新增建筑物跨徑大小及線路條件，可采用D型、B型便梁或工字鋼便梁等。采用D型、B型便梁對鐵路線路條件的要求較高，只能用于線路曲線半徑≥400m的地方，線路曲線半徑≤400m時只能采用工字鋼便梁進行架空。由D（B）便梁及工字鋼便梁的施工條件可以看出，工字鋼便梁適用于施工環(huán)境受限的地點。在既有運營線的涵洞拆除、接長或新增工程采用敞坑或頂進施工時對行車限速（45Km/h）干擾較小。通過周密的計劃安排，采用工字鋼便梁在運營線上施工，可以保障線路的正常運行，能有效地保障線路安全暢通及橋梁的施工安全及施工工期，且適用性較強，操作簡便，鋼構(gòu)件可重復使用。 但鋼便梁屬于無碴橋面，緩和曲線、豎曲線地段不宜采用工字鋼便梁架空線路，列車也不宜在橋上停車。工字鋼便梁的工藝原理工字鋼便梁的工藝原理：鋼便梁結(jié)構(gòu)通常采用高度為60cm、寬20cm的H型工字鋼（以下簡稱型鋼，材質(zhì)16 Mn q合金鋼，屈服強度≥340MPa），通過U型螺栓及扣板組拼而成?？v梁長12m，兩片縱梁都由4根型鋼單層并列的束梁構(gòu)成。橫梁為單根型鋼，～，橫梁為雙根一束時，；橫梁為三根一束時。為加強鋼束梁的整體性，在每束縱梁內(nèi)設5組拉桿，通過拉桿和拉桿局部硬木填塊并擰緊拉桿螺母，將4根型鋼聯(lián)結(jié)成整體束梁。鋼便梁抬梁采用挖孔樁支承，樁長及配筋根據(jù)路基高度、地質(zhì)條件、土壓力（恒、活荷載）大小和樁頂荷載等具體計算確定。在挖孔樁施工前，應先采用P43或P50鋼軌按3333或353式進行吊軌，鋼軌可用25m長或20m非標準軌。在便梁長度范圍，在鋼橫梁和木枕位置先后換成Ⅰ類木枕，便梁之外按既有線混凝土抽換木枕（Ⅱ類木枕也行，但聯(lián)
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