發(fā)動機噪聲及振動(已修改)
2025-07-08 15:55 本頁面
【正文】 汽車噪聲與振動 ——理論與應(yīng)用汽車噪聲的傳遞有固體波動和氣體波動兩種傳播形式。通常500Hz以下的低、中頻率噪聲主要以固體波動形式傳播，而在較高的頻帶內(nèi)則以空氣傳播為主。第十章 發(fā)動機的振動發(fā)動機振動分類內(nèi)部振動曲柄振動扭轉(zhuǎn)振動扭轉(zhuǎn)、彎曲振動會帶來嚴(yán)重的危害，其他部件間的振動會引起噪聲而不產(chǎn)生危險應(yīng)力。彎曲振動閥機構(gòu)振動外部振動主要振源氣缸內(nèi)氣體壓力產(chǎn)生的激振力運動部件慣性力產(chǎn)生的激振力（活塞、連桿、曲柄等）往復(fù)慣性力一次慣性力二次慣性力離心慣性力運動部件重力產(chǎn)生的激振力往復(fù)運動件總質(zhì)量旋轉(zhuǎn)運動件作用在曲柄銷中心上的當(dāng)量偏心旋轉(zhuǎn)重量扭轉(zhuǎn)振動的消減調(diào)頻調(diào)整系統(tǒng)的固有頻率，使共振轉(zhuǎn)速遠離工作轉(zhuǎn)速。配置減振器阻尼減振器橡膠減振器為系統(tǒng)提供很大的阻尼，以加大系統(tǒng)振動能量的耗散。硅油減振器動力減振器減少發(fā)動機輸入系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量改變發(fā)火順序 此方法為治本之策，但需改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)，這對已定型的發(fā)動機來說很難實現(xiàn)。此方法只能在設(shè)計階段，將扭轉(zhuǎn)性能要求最為重要因素與其他要求綜合考慮。采用不規(guī)則曲柄排列第十一章 發(fā)動機的噪聲在相同條件下，柴油機的排氣噪聲要比汽油機的排氣噪聲大，二沖程內(nèi)燃機的排氣噪聲要比四沖程的大。柴油機的排氣聲呈明顯的低頻性，能量主要集中在基頻及其倍頻的頻率范圍內(nèi)；中頻范圍主要是排氣管內(nèi)氣柱振蕩的固有音；高頻范圍主要包括燃燒聲和氣流高速通過氣口的空氣動力噪聲。發(fā)動機兩種噪聲：純音和混雜音。純音是窄頻帶的，用抗性消音器；混雜音是寬頻帶的，用阻性消聲器。抗性消聲器：將能量反射回聲源，從而抑制聲音。阻性消聲器：聲能被吸聲材料吸收并轉(zhuǎn)化成熱能，從而消聲。發(fā)動機噪聲結(jié)構(gòu)振動噪聲燃燒噪聲a、采用隔熱活塞；b、延遲噴油定時；c、預(yù)噴；d、改進燃燒室機構(gòu)；e、調(diào)節(jié)噴油泵；f、液體動力噪聲發(fā)動機中液體流動產(chǎn)生的力對發(fā)動機結(jié)構(gòu)激振產(chǎn)生的噪聲。機械噪聲配合機構(gòu)噪聲齒輪傳動噪聲不平衡力和力矩引起機體的振動和噪聲噴油泵噪聲活塞敲擊噪聲空氣動力噪聲排氣噪聲風(fēng)扇噪聲進氣噪聲發(fā)動機噪聲估算： 柴油機聲功率級 （dBA）式中：——柴油機聲功率級；——柴油機標(biāo)定功率（kW）；——柴油機標(biāo)定轉(zhuǎn)速（r/min）；——柴油機實際轉(zhuǎn)速（r/min）。 柴油機機體表面輻射聲功率級的近似公式柴油機機體表面輻射的倍頻程聲功率級近似計算公式如下：式中：——倍頻程中心頻率（Hz）；——柴油機質(zhì)量（kg）。 汽油機聲功率級估算 （dBA）以上公式只是估算，公式已顯陳舊。機體結(jié)構(gòu)特性：結(jié)構(gòu)特性主要指振型、固有頻率和傳遞函數(shù)。燃燒噪聲：由于氣缸內(nèi)燃燒，將活塞對缸套的壓力振動通過缸蓋—活塞—連桿—曲柄—機體向外輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。機械噪聲：活塞對缸套的撞擊、正時齒輪、配氣機構(gòu)、噴油系統(tǒng)、輔助皮帶、正時皮帶等運動件之間的機械撞擊所產(chǎn)生的振動激發(fā)的噪聲稱為機械噪聲。進氣噪聲：進氣噪
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