【正文】 礦渣水泥和普通硅酸鹽水泥的優(yōu)缺點(作者：佚名本信息發(fā)布于2009年04月01日，共有 3214人瀏覽)[字體：大 中 小]礦渣硅酸鹽水泥：優(yōu)點:凝結時間穩(wěn)定，初凝一般在2:30～4:00小時； 終凝一般在4:30～6:30小時,強度穩(wěn)定，水化熱低，耐水性和抗碳酸鹽性能與硅酸鹽水泥相近，在淡水和硫酸鹽水泥中的穩(wěn)定性優(yōu)于硅酸鹽水泥，耐熱性較好，與鋼筋的粘結力也很好。缺點：抗大氣性及抗凍性不及硅酸鹽水泥；和易性較差，泌水量大，所以不宜于冬天露天施工使用，因此在施工中要采取相應措施：加強保潮養(yǎng)護，嚴格控制加水量，低溫施工時采用保溫養(yǎng)護等，也可以加入一些外加劑。如：減水劑、元明粉（Na2SO4）、明礬石粉、三乙醇胺等，以提高礦渣水泥的早期強度。根據(jù)上述礦渣水泥的性能特點，礦渣水泥可代替硅酸鹽水泥廣泛使用于地面及地下建筑，制造各種混凝土和鋼筋混凝土制品構件。由于抗蝕性較好，可用于水工及海工建筑；由于水化熱低，可用于大體積混凝土工程；由于耐熱性較好，可用于高溫車間，溫度達300～400℃的熱氣體通道等。普通硅酸鹽水泥：優(yōu)點：早期強度高，凝結時間早于礦渣硅酸鹽水泥，抗大氣性及抗凍性優(yōu)于礦渣水泥，泌水量小，因此冬季使用較礦渣水泥好。由于凝結時間快、早期強度發(fā)揮好，適用于高層建筑及大體積砼工程、重要工程等。運輸、貯存當中應注意的事項：由于水泥是水硬性膠凝材料，因此在運輸和貯存中要注意防淋、防潮、要妥善保管，施工現(xiàn)場庫存量不易太多，存放時間不易過長，檢驗合格存放期達一個月后，應經復檢合格再使用，以免超期變質、強度降低、凝結時間變長，給施工質量帶來不必要的損失。石膏礦渣水泥砂漿、砼表面易起砂、石灰礦渣水泥強度低、堿—礦渣水泥易吸濕性、施工不方便問題、Na+易產生堿骨料反應問題、在空氣中干縮大等用礦渣等工業(yè)廢渣與堿性和硫酸鹽激發(fā)劑，磨制成的堿—礦渣水泥（或稱堿—礦渣膠凝材料）。它有一些優(yōu)良性能和節(jié)能特點，但卻存在一些難以克服的缺點，例如堿骨料反應問題、干縮性大的問題、水泥本身的易吸濕性問題，施工中由于其砂漿和砼粘性大、難以操作問題，對人身和設備的腐蝕問題以及原材料（工業(yè)廢渣）的來源問題等，故不可能廣泛地推廣生產和使用。 粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的應用 交通部公路科學研究所 傅智 1前言 我國粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后開始，主要使用在滑膜機械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等問題，雖然做了試驗路段，但在大規(guī)模高速公路建設中仍使用較少，其主要原因是現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTJ01294中規(guī)定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥在中等和輕交通的路面，可采用礦渣硅酸鹽水泥。粉煤灰硅酸鹽水泥沒有提及，一般認為在高速公路路面中是不可使用的。 國家“八五”科技攻關項目“滑模攤鋪水泥混凝土路面修筑成套技術研究”中，將粉媒灰在滑模機械施工的水泥混凝土路面中的應用作為生產高性能道路混凝土的重要技術手段之一，進行了廣泛深入的研究和大規(guī)模推廣，目前，使用粉煤灰已經建成廣東廣花高速公路10km；深汕高速公路320km；佛開高速公路50km；今年正在施工的湖北省黃黃高速公路80km滑模攤鋪水泥混凝土路面工程全部使用了粉煤灰。滑模施工摻粉煤灰的高速公路冰泥混凝土路面里程總計460km。、Ⅱ級粉煤灰，摻量為水泥用量的1/41/10。節(jié)約9399畝土地。 粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要參照國家標準《粉煤灰混凝土應用技術規(guī)范》GBJ14690，據(jù)研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技術要求： 2 高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技術要求 2．1粉煤灰的品質 在水泥混凝土路面工程中使用的干粉煤灰要求達到I、Ⅱ級灰的技術要求，并優(yōu)先采用磨細粉煤灰，即細度(45μm方孔篩篩余)≤20%；燒失量≤8%；需水量比≤105%；SO3含量≤3%。Ⅲ級粉煤灰除非有專門的粉煤灰水泥混凝上試驗論證證明路面所要求的抗折強度達到要求，否則，不得使用。濕排粉煤灰結塊成團，攪拌不開或不均勻，嚴重影響和降低混凝土混合料的質量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。 2．2粉煤灰的摻量 研究表明：水泥混凝土路面中推薦摻用的粉煤灰量—般使用普通硅酸鹽水泥應在1/41/10之間，試驗路段工程中的最大摻量30%；但早期抗折強度偏低，斷板及養(yǎng)護問題突出，不推薦大摻量。我們的指導思想是使用粉煤灰，應在保證路面混凝土各項要求的前提下進行，不追求高摻量。另—個重要原因是我國高速公路使用的水泥絕大多數(shù)是普通硅酸鹽水泥，這與國際上使用波特蘭水泥不同，這種水泥中已經摻有15%左右的混合材料，如果摻30%粉煤灰，混合材料的總量已超45%之多。這佯多的粉煤灰和混合材料，從膠材料理論上講是不合適的，是不可能全部水化發(fā)揮強度效能的，國內外的理論研究表明：硅酸鹽水泥中可釋放出的Ca(OH)2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反應，從而得到強度。如果粉煤灰的摻用不能得到應有的強度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—樣的，對混凝土路面性能是有害而無利的。 2．3粉煤灰水泥混凝土配合比設計 粉煤灰水泥混凝土路面配合比設計方法使用超摻法，；Ⅱ。超過部分代砂并折減砂的用量。我們研究規(guī)定在任何情況下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面工程使用水泥525號用量為300320kg/m3；粉煤灰用量5080kg/m3。粉煤灰混凝土的其它配合比設汁參數(shù)與普通路面混凝土基本相同，僅在使用引氣劑時(要求在水泥混凝土路面工程中強制使用)，達到相同含氣量的引氣劑劑量要成倍增大。 3 水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的優(yōu)缺點 3．1改善工作性 水泥混凝土中使用粉煤灰，不僅使膠疑材料的總量增大，路面外觀光滑平整；而且工作性大大改善，以滑模攤鋪水泥混凝土路面為例，研究表明：粉煤灰水泥混凝土的振動粘度系數(shù)減少，有利于振搗密實，同時其靜態(tài)塌落度較小，有利防止路面塌邊?；備佀嗷炷谅访嬉鉀Q的主要工藝矛盾是振搗密實要求較稀的混合料(較小的振動粘度系數(shù))和防止塌邊要求較干的拌和物(塌落度較小)協(xié)調統(tǒng)一。目前的研究表明，只有摻粉煤灰具備解決上述相互矛盾的工藝要求，分析表明；這是由于粉煤灰具有較大的表面積和球狀微珠對流變性能的影響所致。 3．2提高后期抗折強度滑模攤鋪水泥混凝土路面使用粉煤灰，盡管早期抗折強度略偏低，但后期抗折強度高。使用20%以上的Ⅱ級粉煤灰，10個月的抗折強度可超過7MPa，詳見表1。 表1 摻粉煤灰的水泥混凝土路面抗折強度 隨齡期的增長狀況I級粉煤灰摻量（%）C抗折強度（MPa）水灰比W/C水泥用量kg/m3普硅水泥525號7d28d90d（超過）1aW/C=　0C=35010C=33015C=31020C=29025C=27030C=250 備注：在此試驗中，塌落度34cm；碎石最大粒徑Dmax=30mm；河砂中砂細度模數(shù)FM=；砂率=32%，復合使用緩凝減水劑和引氣劑。 ，90d抗折強度將超過6MPa，1a抗折強度可超過7MPa，粉煤灰摻量越多，長期抗折強度提高得越大。粉煤灰摻量達到30%。 3．3改善抗磨性由于水泥混凝土中摻用粉煤灰，其后期抗折強度提高，后期抗磨性也大大提高，研究表明，混凝土路面的抗磨性于強度成線性正比關系。 3．4粉煤灰水泥混凝土的干縮大，易產生塑性收縮開裂 施工實踐表明，粉煤灰水泥混凝土由于膠凝材料總量偏多，一般不摻粉煤灰的水泥混凝路面525號水泥用量在320350kg/m3；而摻粉煤灰的水泥混凝土材料的總量在350400kg/m3。425號水泥不摻粉煤灰在350380kg/m3；摻粉煤灰的425號水泥混凝土在400460kg/m3。顯然膠凝材料總量過多，在夏季大風天氣是不抗裂的，極易產生塑性收縮裂縫。；而純水泥的混凝土同樣條件下。在我國的氣候條下，；。這—點與美國ACL和ACPA的研究結論是不同的。后者至少對粉煤灰水泥混凝土路面防止塑性收縮開裂更加可靠。使粉煤灰發(fā)生生的塑性收縮開裂，在施工中可采取—定的手斷加以有效控制，并不嚴重防礙粉煤灰在水泥混凝土路面中的使用。 3．5粉煤灰水泥混凝土路面早期強度低，易發(fā)生施工期斷板 粉煤灰水泥混凝土路面早期偏低，易發(fā)生施工期斷板，特別是在路面邊連接攤鋪的情況下更為突出，當滑模攤鋪機履帶可以駛上前幅攤鋪的路面時，由于溫度的作用，前幅路面上已經有一半的縮縫是裂通的，裂通的縮縫通過拉桿，向剛攤鋪的水泥混凝土路面?zhèn)鬟f開裂變形，致使強度低的粉煤灰混凝土路面大量斷板，粉煤灰摻量越大這種斷板越多，摻30%的水泥混凝土路面在施工中，200m連接攤鋪路面上發(fā)生了13條對應斷板。這是施工中應特別注意的。后來，我們在高速公路粉煤灰水泥混凝土路面推廣使用軟切縫技術，提早切割已經斷開縮縫位置，有效地遏制了對應斷板的發(fā)生。 3．6粉煤灰水泥混凝土路面要求延長養(yǎng)護期 高速公路水泥混凝土路面上使用粉煤灰由于早期強度低所以要加強養(yǎng)護，并適當延長養(yǎng)護時間，—般混凝土路面養(yǎng)護710d,粉煤灰水泥混凝土路面就必須養(yǎng)護1015d以上。這會使養(yǎng)護費用略為增加。 盡管，粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面上大量使用有其不足之處，但優(yōu)缺點相比，優(yōu)點大于缺點，只要采取了合適的技術措施，可克服其缺點，而得到其優(yōu)點。使水泥混凝土路面易于施工、平整度等外觀更好，抗折強度高；抗磨耐久性更佳。粉煤灰是制作高性能道路的混凝土的重要技術手段之一，值得提倡。 4 結語 我國在數(shù)條滑模攤鋪高速公路水泥混疑土路面工程中使用了粉煤灰，建成高速公路460km,、Ⅱ級粉煤灰，摻量為水泥用量的1/41/10。節(jié)約9399畝土地。大大減少了排放進大氣的CO2。本條文以地鐵工程為主簡要介紹防止基坑坍塌、淹沒的安全措施。一、明挖基坑安全控制特點（一）基坑工程安全風險1．明挖基坑多系臨時工程，但其造價高，開挖土石數(shù)量大；且基坑工程具有明顯的地域性，不同地質條件對其設計和施工方法有很大的不同。2．基坑工程應根據(jù)現(xiàn)場實際工程地質、水文地質、場地和周邊環(huán)境情況及施工條件進行設計和組織施工。3．基坑工程安全風險主要是基坑坍塌和淹沒，導致安全質量事故發(fā)生。（二）基坑開挖安全技術措施1．基坑邊坡和支護結構的確定方法根據(jù)土的分類和力學指標、開挖深度等確定邊坡坡度（放坡開挖時），或根據(jù)土質、地下水情況及開挖深度等確定支護結構方法（采用支護開挖時）?；庸こ淌┕?，首先要保證基坑的穩(wěn)定。放坡開挖時，基坑的坡度要滿足抗滑穩(wěn)定要求；采用支護開挖時，支護結構類型的選擇，既要保證整個支護結構在施工過程中的安全，又要能控制支護結構及周圍土體的變形，以保證基坑周圍建筑物和地下設施的安全。2．盡量減少基坑坡頂荷載基坑邊緣堆置土方、建筑材料或沿基坑邊緣移動運輸工具或施工機械時，如果是放坡開挖時會增加滑動力矩；如果是支護開挖時，會增加作用于支護結構上的荷載。一般都要求堆載及機械等離開基坑邊緣有一個安全距離，并且對堆載的級別有所限制。3．做好降水措施，確?；娱_挖期間的穩(wěn)定地下水是引起基坑事故的主要因素之一。實踐表明，多數(shù)發(fā)生的基坑事故都與地下水有關。地下水對基坑的危害與土質密切相關，當基坑處于砂土或粉土時，在地下水作用下，更容易造成基坑坡面滲水、土粒流失、流砂，進而引起基坑坍塌事故。當場地內有地下水時，應根據(jù)場地及周邊區(qū)域的工程地質條件、水文地質條件、周邊環(huán)境情況和支護結構與基礎形式等因素，確定地下水控制方法。當場地周圍有地表水匯流、排泄或地下水管滲漏時，應對基坑采取保護措施。地下水的控制方法主要有降水、截水和回灌等幾種形式。這幾種形式可以單獨使用，也可以組合使用。降水會引起基坑周圍土體沉降，當基坑鄰近有建筑物時，宜采用截水或回灌方法。4．控制好邊坡無支撐放坡開挖的基坑要控制好邊坡坡度，有支撐基坑開挖時要控制好縱向放坡坡度?；硬捎脽o支撐放坡開挖時，應隨挖隨修整邊坡，并不得挖反坡。有支撐基坑在開挖過程的臨時放坡也應重視，防止在開挖過程中邊坡失穩(wěn)或滑坡釀成事故