【正文】 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 2012年畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）邯鄲市邯臺大廈交通影響分析專 業(yè) 交 通 工 程學(xué) 生 武 苗 苗 指導(dǎo)教師 高 愛 坤 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院2012年6月8日河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 2012年摘 要交通影響評價是以最大限度地平抑城市局部的開發(fā)所引起的交通需求與交通供給之間的不平衡為目標(biāo)，運用定性和定量相結(jié)合的方法，分析開發(fā)項目對周邊一定范圍內(nèi)的道路交通設(shè)施造成的影響，根據(jù)交通影響評價分析結(jié)果，提出確定保持服務(wù)水平不下降的對策的一系列方法措施。其在分析收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對國內(nèi)外交通影響分析情況進行了概述,并對已有研究成果進行了分析評價,引出研究對象——大型商業(yè)和居住設(shè)施。針對大型商業(yè)和居住設(shè)施的交通影響特點,闡述大型商業(yè)和居住設(shè)施交通生成的特點與交通方式構(gòu)成的主要影響因素,并在一般交通生成預(yù)測方法的基礎(chǔ)上提出了基于活動飽和率的大型商業(yè)和居住設(shè)施交通生成總量預(yù)測計算方法。對于交通影響范圍,提出了基于交叉口服務(wù)水平的交通影響范圍確定方法。針對大型商業(yè)和居住設(shè)施交通影響程度的評價內(nèi)容:路段、交叉口、停車設(shè)施和公共交通設(shè)施的評價,提出相應(yīng)的評價指標(biāo)和方法,給出綜合評價指數(shù)的計算方法及評判標(biāo)準(zhǔn)，從而加強交通組織管理，促進城市的發(fā)展和進步。關(guān)鍵詞： 交通影響分析 土地利用 交通分布 交通組織 影響評價AbstractTraffic impact evaluation is to maximize brings city local development arising between traffic demand and supply imbalance as the goal, using a bination of qualitative and quantitative methods, analysis and development projects on the periphery within a certain range of facilities of the road traffic impact, according to the analysis of traffic impact evaluation results, we put forward to maintain service level does not fall on a series of measures.Collection of relevant information in the analysis based on the traffic impact analysis of the situation at home and abroad are summarized, and research results has been carried out analysis and evaluation, leads to the study largescale mercial and residential facilities. For largescale mercial and residential facilities, the characteristics of the traffic impact on the largescale mercial and residential facilities for the traffic generated by the characteristics and mode of transportation constitute the main factors and the traffic generated in the general prediction method based on the saturation rate based on the activities of large mercial and living facilities, traffic generation method of calculating the total forecast。 the scope of the traffic impact, the level of service based on the intersection of the methods to determine the scope of traffic impact。 for large mercial and residential facilities, traffic impact assessment of the extent of Content: sections of intersection, parking facilities and evaluation of public transport facilities, the corresponding evaluation indicators and methods of prehensive evaluation index is given the calculation method and criteria in order to enhance traffic management, and promote urban development and progress.Key words：Traffic Impact Analysis（TIA） land use traffic planning traffic distribution Traffic Organization Impact Assessment II河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 2012年目 錄0緒論 1 1 1 1 3 41項目工程概述 8 8 9 9 9 10 102項目周邊交通現(xiàn)狀分析 11 11 11 13 14 153交通需求預(yù)測 21 21 21 22 24 27 314項目交通影響分析評價 32 32 32 36 38 405結(jié)論與建議 42 42 42鳴 謝 43參考文獻 4445邯鄲市邯臺大廈交通影響評價學(xué)生：武苗苗 指導(dǎo)老師：高愛坤河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計2008級0緒論交通影響分析（Traffic Impact Analysis）或者稱交通影響評價（Traffic Impact Assessment），就是對城市開發(fā)項目與交通需求增長之間的關(guān)系進行研究，分析項目對城市交通的影響程度和影響范圍，進而確定相應(yīng)的對策或修改方案，以減小開發(fā)方案對交通的影響。 交通影響評價是分析和評價建設(shè)項目對其周圍路網(wǎng)交通負(fù)荷的影響，以及提出為抵消其中非正常增長因素所產(chǎn)生的影響，而必須采取的措施和提供的交通設(shè)施。也可以使行政主管部門能從源頭上保障城市道路的組織合理和運行安全通暢。其主要目的如下： （1）確定建設(shè)項目建成使用后對項目周邊道路及其他交通設(shè)施的交通影響；（2）確保建設(shè)項目內(nèi)部交通設(shè)施供應(yīng)的充足； （3）對確保項目影響范圍內(nèi)交通服務(wù)水平提出建議。從道路交通管理和城市發(fā)展的角度對開發(fā)項目進行交通影響評價，可使土地開發(fā)強度與交通承受能力相匹配，避免土地開發(fā)強度過大而使城市機能和交通需求集中，促進城市結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展。充分發(fā)揮政府對土地利用和交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)作用，以進行交通影響評價為手段，在建設(shè)項目申報階段，把握城市交通發(fā)展的導(dǎo)向，控制并緩解建設(shè)項目對城市道路網(wǎng)絡(luò)的影響，以期使城市土地利用合理化。 近年來，隨著經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，城市化進程的加速，機動車保有量不斷增加。與此同時，隨著城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市內(nèi)土地開發(fā)強度普遍增加，其結(jié)果是增加了城市交通的產(chǎn)生和吸引量，給城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施造成了巨大的壓力，也極大的增加了城市道路的交通管理難度。此背景下，在開展交通影響評價工作，對加快交通設(shè)施建設(shè)，促進城市結(jié)構(gòu)合理化，協(xié)調(diào)土地使用與交通負(fù)荷，保證城市建設(shè)健康發(fā)展，解決城市交通問題具有深遠的現(xiàn)實意義。 分析項目周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀以及存在的問題，分析周邊交叉口的通行現(xiàn)狀，各個交叉口的交通流量，信號相位分布，分析商業(yè)中心開發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引的需求，分析停車場的車位需求以及商業(yè)中心內(nèi)部通道需求，分析研究區(qū)域路網(wǎng)受商業(yè)中心開發(fā)的交通影響程度、承受能力以及改善措施，對開發(fā)方案進行合理調(diào)整，提出交通設(shè)施改善措施、交通組織方案，分析交通安全。根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城區(qū)內(nèi)建筑規(guī)模超過5萬平凡米的大型共建項目及超過10萬平方米的居住類項目應(yīng)該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。進行城市交通影響評價應(yīng)該達到如下目標(biāo)：（1）確保區(qū)域公共建筑功能的發(fā)揮，保持公共建筑的活力與效益。（2）分析區(qū)域停車需求量及特征，整合區(qū)域停車規(guī)模。（3）保證在通常使用狀態(tài)下，區(qū)域內(nèi)部及周邊路網(wǎng)的順暢、安全、有序，維護城市的可持續(xù)發(fā)展。（4）提出周邊交叉口、道路的進一步優(yōu)化、改善建議。（5）對研究項目各出入口提出合理改善建議。圖01從交通分析的角度給出了較為詳細(xì)的用地開發(fā)交通影響分析的過程。這里對新增交通量的預(yù)測以及對周邊道路交通系統(tǒng)的影響評價是主要分析內(nèi)容。這一過程包含有11個步驟。第一步是設(shè)計具體的分析方案；第二步是弄清分析前提與條件，包括用地規(guī)模、位置、周邊道路交通環(huán)境等；第三步到第七部是搜集背景交通數(shù)據(jù)，并利用四階段模式來預(yù)測新增交通量及其在周邊道路網(wǎng)絡(luò)上的分布。一般認(rèn)為，這是交通影響分析過程中，技術(shù)含量較高的幾個步驟。第八步是對周邊道路交通系統(tǒng)服務(wù)水平的評估。如果新增交通量引起道路服務(wù)水平的降低，則需要擬定相應(yīng)的改善措施，這是第九步所應(yīng)完成的工作。第十步則是在經(jīng)過有關(guān)方面協(xié)商，并確定了具體的改善措施后，進行出入口、內(nèi)部停車設(shè)施的設(shè)計。最后是進行交通組織設(shè)計。圖01 流程圖 交通影響評價的工作最早始于美國，而后在英國、加拿大、澳大利亞、日本和西歐等國均得到普及開展。國外進行交通影響評價一般沿用傳統(tǒng)的四階段交通規(guī)劃方法，對交通影響評價的研究主要集中在交通產(chǎn)生、閾值、交通分布、分配、影響區(qū)域的界定及其它有關(guān)問題上。研究更多的是結(jié)合實際應(yīng)用，在理論上同傳統(tǒng)的交通規(guī)劃并沒有本質(zhì)的不同。 1920年以前，美國以地方政府為主體進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并未認(rèn)識到對土地開發(fā)進行管理是一個重要問題。當(dāng)時，許多開發(fā)商在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的區(qū)域（如市郊）對土地進行開發(fā)，投資形成規(guī)模后，基礎(chǔ)設(shè)施隨之得到改善。后來隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壓力的增大，二十年代美國商務(wù)部頒布了《城市規(guī)劃和區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)法案》（The Standard City Planning and Zoning Enabling Acts），該法案限制了開發(fā)的地點和類型，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不充分的地方，不允許開發(fā)。四十年代，對城市周圍地區(qū)的開發(fā)，地方政府只負(fù)責(zé)主要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其余配套設(shè)施由開發(fā)者承擔(dān)建設(shè)，這種做法客觀上導(dǎo)致了無秩序的開發(fā)。七十年代以后，由于這種高速而無秩序的開發(fā)，加之政府預(yù)算對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的削減，造成交通設(shè)施不足，路網(wǎng)服務(wù)水平下降，道路擁擠。美國政府開始研究從供需兩方面尋求影響交通行為的策略，地方政府也意識到在高速發(fā)展地區(qū)研究開發(fā)項目對周圍交通條件造成影響的必要性，并開始探討通過開發(fā)者負(fù)擔(dān)來保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金來源，交通影響評價作為規(guī)劃實施手段日益受到重視。 八十年代中期以后，美國對交通影響評價的理論體系、基本內(nèi)容、分析方法與步驟、交通影響費的確定標(biāo)準(zhǔn)等進行了廣泛而系統(tǒng)的研究。九十年代初，美國聯(lián)邦政府為了協(xié)調(diào)土地利用與交通問題的關(guān)系，先后提出了《Clear Air Act》和《Inter modal Surface Transportation Efficiency Act 》等一系列法案，這促進了政府、交通工程師和開發(fā)商間的合作。許多州都依據(jù)本州情況建立了各自的交通影響評價方法與標(biāo)準(zhǔn)，對新建開發(fā)項目實施交通影響評價，同時制定了征收交通影響費政策。美國的交通影響評價，一般由地方政府首先設(shè)定作為政策對象的開發(fā)工程項目條件，當(dāng)進行符合該條件的開發(fā)時，開發(fā)者必須向咨詢公司招標(biāo)，由咨詢公司進行交通影響評價，然后向地方政府提出交通影響評價報告書。但是其步驟和方法從一開始就沒有標(biāo)準(zhǔn)，各地方政府要求不一，即便在同一地方政府轄區(qū)內(nèi)，交通影響評價的步驟和方法也有很大差異。在此情況下，ITE 的一些委員會和州分部在總結(jié)全美的交通影響評價步驟和方法基礎(chǔ)上，提出了較為完善的步驟。 西方國家在早期進行交通影響評價時，由于無統(tǒng)一的規(guī)范，研究的深度與廣度有很大的不同。直至九十年代初，美國才公布統(tǒng)一的工作指南，而英國是在 1994 年，經(jīng)過系統(tǒng)的研究之后，由交通運輸協(xié)會（IHT）公布了全國統(tǒng)一的交通影響評價指南。其交通影響評價過程與美國基本上相似，而英國進行交通影響評價一般采用網(wǎng)絡(luò)分析軟件，在交通預(yù)測與分析方面體現(xiàn)了自己的特色。其核心內(nèi)容包括交通生成、交通分布和交通評估等部分，這需要有大量交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和模型的支持。而澳大利亞和日本分別于 1987年和1990年起也開始了對建設(shè)項目的交通影響評價方法的研究。 隨著人們對城市內(nèi)大型建設(shè)項目交通影響評價的重要性認(rèn)識的加深，國家有關(guān)部門以及許多城市相繼將交通影響評價制度、相