【正文】 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)高級(jí)汽車(chē)維修工知識(shí)試卷一、選擇題可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（ ）。 (A)功 (B)內(nèi)能 (C)熱量 (D)表壓力汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）。 (A)經(jīng)濟(jì)性 (B)揮發(fā)性 (C)抗爆性 (D)燃燒性混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率（ ）。 (A)變高 (B)變低 (C)不變 (D)先變高后變低進(jìn)氣門(mén)（ ）充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。(A)遲閉角減小 (B)遲閉角加大 (C)開(kāi)啟時(shí)期斷面面積增大 (D)開(kāi)啟時(shí)期斷面面積減小當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為（ ）。 (A)隨轉(zhuǎn)速增大而增大 (B)隨轉(zhuǎn)速增大而減小 (C)在某一中間轉(zhuǎn)速最大 (D)常數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是（ ）。 (A)大于大氣壓力 (B)等于大氣壓力 (C)小于大氣壓力 (D)與大氣壓力無(wú)關(guān)下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（ ）。 (A) α=～ (B) α=1 (C) α=～ (D) α～最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（ ）。 (A)減小 (B)不變 (C)增大 (D)先減小后增大汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（ ）。 (A)越大 (B)越小 (C)不變 (D)與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（ ）。(A)燃燒室散熱面積 (b)一定的壓縮比 (C)恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 (D)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力1柴油機(jī)燃燒過(guò)程的噴油提前角是指（ ）對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(A)從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) (b)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)(C)從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn) (D)從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)1為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油（ ）。 (A)保持高噴油速率 (B)保持低噴油速率 (C)先急后緩 (D)先緩后急1評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（ ）。 (A)有效功率 (B)有效扭矩 (C)有效熱效率 (D)平均有效壓力1汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車(chē)在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（ ）。 (A)越小 (B)不受轉(zhuǎn)速影響 (C)越大 (D)一般1根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說(shuō)法是正確的（ ）。 (A)最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小 (B)最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減大(C)最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大 (D)最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而減小1汽車(chē)的加速性能與上坡能力決定于（ ）。 (A)變速器的速比不iK (B)主減速器的傳動(dòng)比iO (C)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比iK、主減速器的傳動(dòng)比iO (D)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe1汽車(chē)的最大爬坡能力是指( )。 (A)良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 (B)良好路面上，直接檔的最大爬坡度 (C)良好路面上，汽車(chē)最高車(chē)速時(shí)的爬坡度 (D)良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度1汽車(chē)行駛的滾動(dòng)阻力，主要是( )引起的。 (A)地面和輪胎的剛性摩擦 (B)地面和輪胎的變形 (C)汽車(chē)的流線性好壞 (D)汽車(chē)的行駛速度1汽車(chē)行駛的必要與充分條件是（ ）。 (A)Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj，F(xiàn)t＝Fφ (B)Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj，F(xiàn)t≥Fφ (C) Ft≥Ff＋Fw＋Fi，F(xiàn)t≤Fφ (D) Ft≤Ff＋Fw＋Fi，F(xiàn)t＝Fφ變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（ ）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。 (A)最大功率 (B)最大牽引力 (C)最高速度 (D)最大扭矩2汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指（ ）。 (A)迅速減速直至停車(chē)的能力 (B)汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 (C)汽車(chē)受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力 (D)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力2制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí)，從( )起到完全停車(chē)為止，汽車(chē)所駛過(guò)的距離。 (A)駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到需要制動(dòng)時(shí) (B)駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)(C)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí) (D)制動(dòng)器起作用時(shí)2下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)( )。 (A)前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 (B)前、后輪同時(shí)抱死滑拖 (C)后輪先抱死滑拖 (D)前、后輪均未抱死滾動(dòng)2制動(dòng)效能的恒定性主要指的是（ ）。 (A)制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變 (B)制動(dòng)器溫度不變 (C)制動(dòng)器的抗熱衰退性 (D)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性2如果汽車(chē)在行駛中后軸開(kāi)始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么措施可以停止側(cè)滑( )。 (A)減速行駛 (B)加速行駛 (C)向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪 (D)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪2為了取得最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)（ ）。(A)前輪先發(fā)生制動(dòng) (B)后輪先發(fā)生制動(dòng)(C)前后輪同時(shí)抱死發(fā)生滑拖 (D)前后輪的制動(dòng)力相等2在下列指標(biāo)中，（ ）可以做為汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。 (A)有效燃料消耗率 (B)百公里耗油量 (C)有效熱效率 (D)每小時(shí)耗油量2在負(fù)荷率較高時(shí)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的( )才能提高其經(jīng)濟(jì)性。 (A)功率利用率 (B)低速范圍 (C)功率因數(shù) (D)壓縮比2汽車(chē)在具有一定縱向坡度的道路上，不發(fā)生翻車(chē)的最大坡度角為（ ）。 (A) (B) (C) (D) 當(dāng)（ ）時(shí)，Rσ＝R稱過(guò)度轉(zhuǎn)向。 (A) δ1＜δ2 (B) δ1＝δ2 (C) δ1＞δ2 (D) δ1＜δ3由下列原因形成的力矩中，（ ）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。(A)作用于車(chē)輪的切向力 (B)前輪前束 (C)側(cè)向坡道 (D)主銷后傾和主銷內(nèi)傾3IS()2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車(chē)行駛平順性的主要指標(biāo)是（ ）。 (A)車(chē)身自振頻率 (B)相對(duì)阻尼系數(shù) (C)1／3倍頻率振動(dòng)加速度均分值 (D)振動(dòng)加速芳3對(duì)于雙軸驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)所能通過(guò)垂直障礙物的最大高度為( )。 (A) H＝r (B) H＝r (C) H＝r (D)H＝3貨車(chē)大修送修標(biāo)志以（ ）為主。 (A)發(fā)動(dòng)機(jī) (B)底盤(pán)