【正文】 交通四號線車陂南至黃閣段結構設計第六章 施工方法說明書及附圖第一節(jié) 編制說明一、編制依據(jù)廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）土建工程招標文件，標前會業(yè)主對招標文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料；廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）巖土工程勘察報告；招標設計圖紙和我方的投標施工圖設計；現(xiàn)場踏勘調查所獲得的有關資料；現(xiàn)行地鐵設計和施工的相關規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則以及有關地鐵工程施工的工、料、機定額；我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術設備能力，以及所積累的豐富的類似工程施工經(jīng)驗。二、編制范圍廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）土建工程，即地鐵里程YCK37+～YCK38+、管線遷移保護工程、車站基礎工程、車站主體結構工程、鋼結構工程（鋼結構待開工后進行專業(yè)設計，并編制實施性施工組織設計，本次投標不作敘述）、車站附屬結構工程、車站監(jiān)控量測等項目的施工方法說明及附圖。三、編制原則根據(jù)招標文件、標前會業(yè)主對招標文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料要求，我們以招標文件、業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料和現(xiàn)場踏勘為基礎，針對工程特點、難點、重點，結合我公司的施工特長、經(jīng)驗、技術、設備能力，本著“安全為先、質量為本、確保工期”的總體原則，以“確保安全，提高質量，均衡生產(chǎn)，文明施工，降低成本，按期高效”的項目管理思路，編制施工組織設計。嚴格遵守招標文件和書面答疑資料對施工組織編制要求的原則。滿足招標文件施工工期要求并綜合考慮地形、地質、水文、氣象、地下管線等因素，合理組織人員、機械設備，保證工程順利、均衡生產(chǎn)的原則。施工組織滿足工程施工安全、質量、工期、環(huán)保、文明施工的要求，堅持文明施工和環(huán)境保護，注重對施工區(qū)域周圍建筑物、周邊環(huán)境和地下管線保護的原則。施工組織以架橋機過站安全施工和鋼結構施工為重點，嚴格監(jiān)測手段，在確保施工質量的同時，強化施工變形監(jiān)測的信息化、數(shù)字化處理，堅持以“事前預報、事中控制、事后反饋”的變形監(jiān)測基本原則。充分借鑒和發(fā)揮城市地鐵施工特別是廣州地鐵施工已取得的成功經(jīng)驗的原則。認真執(zhí)行和嚴格遵守地鐵工程各項施工規(guī)范、標準的原則。施工方法和施工工藝符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟適用的原則，采用新技術、新工藝、新設備、新檢測方法，提高工程質量，降低施工成本。第二節(jié) 工程概況一、車站位置與規(guī)模車站位置廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）【】位于廣州市番禺區(qū)低涌村附近的農(nóng)田上，車站起點里程為YCK37+～YCK38+，車站有效站臺中心里程為YCK37+992。車站規(guī)模，（不含底層架空部分），其中：、。本車站主體為雙股兩層高架結構，底層為站廳層，二層為站臺層；車站附屬設備樓為三層結構。車站有效站臺中心線軌面高程（廣州高程系），車站總長77m（），（）。 結構構件混凝土標號結構采用的混凝土標號：見《結構構件混凝土標號表》結構構件混凝土標號表構件類別混凝土標號圍護結構鉆孔樁C30車站主體結構一般構件CC35墩身、框架梁、站臺箱梁C40支座墊石C50墊層C15二、站址環(huán)境（一）地形、地物和地貌四號線站址屬河口三角洲沖（淤）積平原，地面平坦開闊，地表多為農(nóng)田、農(nóng)耕道路、河涌和灌溉用水渠，緊靠京珠高速公路；～。（二）地面交通現(xiàn)狀四號線站址位于低涌村農(nóng)耕水田上，施工便道從工程主便道接到施工場地內。 三、地質概況（一）巖土分層及其特性根據(jù)《廣州市軌道交通四號線E標段海傍至黃閣段初步勘察階段補充勘察巖土工程勘察報告》，鉆孔揭露站位處巖土層自上而下有：淤泥層21A（Q4mc）、淤泥質土層21B（Q4mc）、淤泥質粉細砂層22（Q4mc）、粉質粘土層24（Q4mc）、粉細砂層31（Q3al+pl）、中粗砂層32（Q3al+pl）、淤泥質土層42（Q3al）、強風化泥質粉砂巖帶7(K2d2)、中風化泥質粉砂巖帶8(K2d2)、微風化泥質粉砂巖帶9(K2d2)。（二）土石的工程分級與圍巖分類土石工程分級根據(jù)《廣州市軌道交通四號線E標段海傍至黃閣段初步勘察階段補充勘察巖土工程勘察報告》，廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）的土、石可挖性分級劃分如下：⑴Ⅰ級松土包括淤泥、淤泥質土、淤泥質粉細砂、粉質粘土、粉細砂、中粗砂、淤泥質土，即巖層分級中的21A、〈21B〉、〈22 〉、〈24 〉、〈31 〉、〈32〉、〈32〉、〈42〉層。用鐵鍬挖輔以腳蹬即可到底的松散土層，機械能全部挖除滿載。⑵Ⅲ級軟石 巖石強風化〈7〉層，可劃分為Ⅲ級軟石。需用撬棍、十字鎬、大錘開挖，部分爆破法開挖。⑶Ⅳ級次堅石巖石中等風化〈8〉層和巖石微風化〈9〉層可劃分為Ⅳ級次堅石，通常用爆破法開挖。圍巖類別項 目 巖 性 主要工程地質特征圍巖類別開挖后狀態(tài)淤泥、淤泥質土21A、B流塑軟塑，土層透水性弱Ⅰ不能自穩(wěn)淤泥質粉細砂層22松散～稍密狀，透水性中等Ⅰ不能自穩(wěn)粉質粘土層24軟塑～可塑，土層透水性弱Ⅰ不能自穩(wěn)粉細砂層31灰黃色、淺黃色、黃色，局部為灰白色，飽和，透水性較中等Ⅰ自穩(wěn)性差，易塌中粗砂層32黃色、淺黃色，局部為灰白色，飽和，稍密中密，透水性中等Ⅰ自穩(wěn)性差，易塌淤泥質土層42軟塑～可塑，土層透水性弱Ⅰ自穩(wěn)性差，易塌強風化巖層7巖石呈半巖半土狀，碎塊狀，風化裂隙發(fā)育Ⅲ自穩(wěn)性較好、但易掉塊中風化巖層8巖質較堅硬，裂隙稍發(fā)育Ⅳ自穩(wěn)性較好、但易掉塊微風化巖層9巖質堅硬、裂隙不發(fā)育Ⅳ～Ⅴ自穩(wěn)性較好（三）、巖土物理力學指標巖 土代 號土層名稱天 然密 度內 摩擦 角粘聚力孔隙比壓縮系數(shù)ρΦCe。2g/cm3176。kPa（Mpa1）21A淤泥21B淤泥質土層22淤泥質粉細砂層24粉質粘土層1931粉細砂層20//32中粗砂層28/0．750/42淤泥質土層7巖石強風化3530//8巖石中風化/1000//9巖石微風化3420//（四）不良地質與特殊地質主要不良地質和特殊地質有軟土、可液化砂土、空洞及斷裂構造，不存在紅粘土、膨脹土、污染土、巖溶、陡坎、塌陷等。軟土：為第四系全新統(tǒng)海陸交互相淤泥、淤泥質土21，部分夾22淤泥質砂層和24粉質粘土、粉土層夾層或透鏡體外。淤泥、淤泥質土，具有含水量高，孔隙比大，壓縮性高、固結度差、靈敏度高、抗震強度低等特點。砂土液化：本站有海陸交互相沉積淤泥質砂、粉細砂層22和海陸交互相沖積或陸相沖、洪積粉細砂332中粗砂和41中的粉土層，呈飽和狀態(tài)，在地震等振動力的作用下會產(chǎn)生液化。斷裂：由于斷層構造影響，中、微風化巖面起伏變化劇烈，造成巖層起伏較大；另，由于風化不均勻，使花崗巖體殘積層及全、強風化帶中局部存在微風化花崗巖孤石，給深樁基礎施工造成較大的困難。（五）水文地質條件地下水主要為孔隙潛水，海陸交互相淤泥質粉細砂2沖積細砂3中粗砂32為主要含水層；巖層中含少量裂隙水。地下水具有承壓性。本車站的地下水類型主要分兩種類型：松散層中的孔隙潛水，主要含水層有31粉細砂層、32中粗砂層等含水層分布不連續(xù)，厚度不大。強、中風化巖含裂隙水，裂隙不很發(fā)育，賦水性一般。（六）地震基本烈度：地震基本烈度為7度。四、氣象資料本區(qū)段氣候溫暖濕潤，雨量充沛，屬南亞熱帶季風型氣候，雨季明顯，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。在季風環(huán)流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陸冷高壓影響，多偏北風，天氣干燥，降雨較少；夏半年（4月至8月）受海洋氣流的影響，多偏南風，天氣炎熱，降水量大。熱帶氣旋、暴雨、寒潮也經(jīng)常出現(xiàn)。每年5～10月是廣州熱帶氣旋活動的季節(jié)（中心附近最大有時達到12級或以上），7～9月熱帶氣旋影響和襲擊廣州地區(qū)的可能性較大，是盛行季節(jié)。主要氣候要素見《廣州市番禺區(qū)主要氣候要素表》廣州市番禺主要氣候要素表氣象 要素單位1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月太陽輻射量兆焦耳/m2年314215276327410452553511461456377335日照小時氣溫℃降雨量毫米風速米/秒五、工程特點、重點和難點（一）工程主要特點本工程兼有房建工程施工、橋梁工程施工和鋼結構施工，具有技術上復雜、不確定因素多、風險性大等特點。本站為高架橋式車站，橋梁蓋梁及站臺箱梁為預應力梁，橋梁施工及吊裝難度大是本工程的突出特點。涉及工法多廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段（不含大學城專線）主體結構為高架橋式，站臺為25米跨預制箱梁；屋面為大跨度鋼結構；設備樓為現(xiàn)澆框架結構。施工中制約參數(shù)多，施工工法多，必須精心組織現(xiàn)場管理，通過信息化管理施工，確保工程安全、優(yōu)質、按期完成。安全文明施工及環(huán)保要求高車站位于廣州市番禺區(qū)低涌村附近，車站座落在農(nóng)田上，周邊為農(nóng)耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必須確保道路和水道貫通。因此安全文明施工工作尤為重要。施工中應嚴格控制空氣污染，妥善污水處理、排放以及物料運輸工作，減少對周圍環(huán)境的污染，保證施工的順利進行。（二）工程難點和重點車站主體為兩層高架橋式結構，橋梁墩柱、蓋梁及站臺箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外觀質量要求高，混凝土外觀質量的控制是本站施工的重難點之一。由于施工現(xiàn)場場地限制，西側的站臺箱梁架設較困難是施工中的又一突出重難點。車站主體蓋梁無粘結預應力施工，由于蓋梁是現(xiàn)澆構件，預應力張拉在高空進行，操作困難是本工程的特點之一。六、業(yè)主提供的施工條件和工期要求臨時設施用地本車站工程業(yè)主提供的施工用地約9383m2。施工用電業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供1臺630KVA的變壓器作施工用電。施工用水業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供1個4吋（φ100）的供水管作施工用水。工期進度要求合同內全部工程施工工期為9個月，暫定于2005年3月30日開工，2005年12月30日完工，關鍵工期：2005年8月15日前必須完成低涌站基礎及墩柱施工，具備架橋機通過的條件。七、遵循的主要技術標準標書編制和中標后施工中遵循的主要技術標準如下（如有更新版本則遵照新版本執(zhí)行）：（一）本工程設計應執(zhí)行的主要設計規(guī)范、規(guī)程和標準：《地鐵設計規(guī)范》（GB501572003）；《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（）；《鐵路路橋梁鋼架結構設計規(guī)范》（）；《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（）；《鐵路橋涵鋼筋混凝土和砌體結構設計規(guī)范》（）?！惰F路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（）；《城市橋梁設計準則》（CJJ1193）；《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GBJ11187）；《鋼結構設計規(guī)范》（GBJ1788）；《鐵路路基設計規(guī)范》（TB1000199）；1《鐵路隧道設計規(guī)范》（GBJ396）；1《土工試驗方法標準》（GB/T501131999）；1《土的分類標準》（GBJ/4590）；1《鐵路工程地質技術規(guī)范》（TBJ1196）；1《地下工程防水技術規(guī)范》（GBJ10887）；1《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設計規(guī)范》（JTJ02385）；1《公路橋涵設計通過規(guī)范》（JTJ02189）；1《鐵路結合梁設計規(guī)定》（TBJ2489）。（二）土建施工應執(zhí)行的主要施工規(guī)范、規(guī)程和標準：《鐵路橋涵施工規(guī)范》（GB102032002 J1622002）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001 J1182001）；《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ24083）；《建筑安裝工程質量檢驗評定統(tǒng)一標準》（GBJ30088）；《鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準》（TB1041598）；《混凝土結構施工質量驗收規(guī)范》（GB5020492）；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299998）；《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ20283）；《地下防水工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ20883）；《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（GBJ1884）；1《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ10787）；1《混凝土質量控制標準》（GB5016492）；1《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》（GB15292）；1《普通混凝土用碎石及卵石質量標準及檢驗方法》（GBJ5392）；1《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GBJ11988）；1《混凝土拌合用水標準》（GBJ6389）；1《工程測量規(guī)范》（GB5002693）；1《城市測量規(guī)范》（GJJ885）；1《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）；