引用國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(已修改)
2025-07-06 00:20 本頁面
【正文】 引用 國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢默認分類 20080917 08:19:01 閱讀21 評論0 字號：大中小訂閱 引用mikejonsen 的 國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢在汽車市場上，各生產(chǎn)廠家都面臨巨大的競爭壓力。用戶對質(zhì)量、舒適度和安全都提出了高標準的要求，同時還要求貨真價實。這實際上就要求設(shè)計的汽車恰如其分地適合于不同的用途，并以有競爭性的成本和速度制造出來，只有這樣，一個汽車廠才能在激烈的競爭中獲勝。所以，當對成本問題給予應有的考慮時，也應該探索革新和采用現(xiàn)代化制造技術(shù)的可能性，以便使新生產(chǎn)出的各種型號的汽車都能達到質(zhì)量標準、生產(chǎn)率和多品種的目標。同時，也應滿足縮短試制周期的需要。這就要求能在更短的時間內(nèi)，完成全部的更為復雜的制造工藝過程。因此，發(fā)展的重點是實現(xiàn)制造過程的計算機輔助工藝計劃、控制和管理，并采用自動化的生產(chǎn)系統(tǒng)，以使產(chǎn)品質(zhì)量達到高度的一致性。自動化的生產(chǎn)控制和質(zhì)量管理系統(tǒng)，可提供有關(guān)制造狀況的最新數(shù)據(jù)，并能直接指出制造故障的原因。1 主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)動機、變速箱和傳動軸的毛坯都要事先通過鍛造、沖壓或鑄造成型；通過專門的熱處理、切割加工和聯(lián)接(如焊接)等工藝，把毛坯加工成零件以備裝配。在毛坯成型工藝的發(fā)展中，一貫追求的目標是提高毛坯的尺寸精度，力求達到與最終零件的尺寸相差無幾的程度。盡管如此，在制造過程中，切削加工仍占主導地位，70%以上是金屬切削機床。在主要零件的裝配工作中，首先要把加工奸的零件組裝成部件，然后再組裝成完整的產(chǎn)品，這時主要是采用螺釘連接。為了滿足用戶的特殊訂貨要求，汽車生產(chǎn)廠家必須生產(chǎn)數(shù)十種甚至上百種的不同產(chǎn)品。要有完善的質(zhì)量保證體系，以確保產(chǎn)品的高質(zhì)量。從檢驗外購件和工件加工過程中嚴格的工藝管理，直到主要部件完工后的性能試驗，都要納入質(zhì)量保證體系：1．1 鍛造和鍛壓成型當今采用的鑄造、鍛壓工序已基本上實現(xiàn)了自動化。由于對品種的多樣化、高質(zhì)量和縮短試制周期的復雜要求，只有大量采用計算機輔助繪圖才能得到滿足。利用成品零件的設(shè)計數(shù)據(jù)，通過計算機輔助設(shè)計(CAD)和計算機輔助制造(CAM)，可以根據(jù)毛坯的幾何形狀信息選擇有關(guān)的制造工序，設(shè)計有關(guān)的工具和在數(shù)控設(shè)備上制造模具及工具。鑄造、鍛造和沖壓車間所使用的現(xiàn)代化設(shè)備可以生產(chǎn)出誤差很小的非切削加工零件，它們非常接近最終的工：件尺寸，從而大大減少了后續(xù)的切削加工工作量，取消了大部分精加工工序，并節(jié)約了能源和材料的消耗。在鍛造溫度下從棒料上切下毛坯，由于材料體積的一致性，使之可以在封閉鍛模中鍛造。它所達到的精度，介于普通鍛造和實心工件冷擠壓之間。緊接在鍛造之后，利用鍛造余熱，在同一車間內(nèi)對上件進行熱處理。上例與傳統(tǒng)工藝相比，可節(jié)約材料20%，節(jié)約能源30%，提高生產(chǎn)率300%。1．2 主要零件的制造由于切削加工：前提高了工件的尺寸精。度，工件粗加工勞動量大大減少。同時，由于對尺寸精度和表面光潔度提出了更高的要求，所以對精加工工序的要求也就提高了。采用新的刀具材料，如多晶金剛石、立方碳化硼和大功率、高剛度的機床，可以降低生產(chǎn)成本。在大批量生產(chǎn)中，組合機床自動線仍然是最經(jīng)濟的設(shè)備。在組合機床自動線中，采用數(shù)控裝置已經(jīng)能以較小的代價獲得一定程度的柔性。例如，在各種發(fā)動機系列中，可以在同一條線內(nèi)加工不同缸數(shù)的汽缸曲軸箱。零件自動識別裝置和可編程控制機構(gòu)可以使一組不同的零件按任何給定的順序進行加工。根據(jù)檢驗站測量的結(jié)果進行控制，可以確保達到規(guī)定的質(zhì)量標準。各個加工工位之間的緩沖存貯區(qū)在降低停工工時方面有重要作用。具有故障點識別能力的機器診斷系統(tǒng)和自動換刀裝置，可以減少車間
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1