【正文】 磐安至新昌公路磐安窈川至萬蒼段改建工程第二合同段　　　　　　　　　　　　 　　　　施工組織設計改建工程施工組織設計畢業(yè)設計第一章　編制依據(jù)和編制原則一、編制依據(jù)磐安至新昌公路磐安窈川至萬蒼段改建工程第二合同段投標書及與業(yè)主簽訂的施工合同；磐安至新昌公路磐安窈川至萬蒼段改建工程第二合同段施工設計圖；浙江省發(fā)展和改革委員會文件 浙發(fā)改設計〔2012〕64號《關于磐安至新昌公路磐安窈川至萬蒼段改建工程初步設計批復的函》；交通部2009年版《公路工程國內招標文件范本》；有關交通部頒發(fā)的施工技術規(guī)范、驗收標準，監(jiān)理實施細則以及國家質檢部門頒發(fā)的技術標準：本公司的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全《管理手冊》、《程序文件》標準。我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調查資料。設計單位的技術交底紀要。我單位積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗。我單位調用到本合同段的各類資源。二、編制原則安全第一的原則實施性施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則，特別是隧道和橋梁工程及路基高邊坡的施工安全等。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。優(yōu)質高效的原則：加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據(jù)我們在實施性施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執(zhí)行ISO9001質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。方案優(yōu)化的原則科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，對路基不良地質地段的處理、中小橋的樁基和墩臺施工、隧道內不同圍巖類別的爆破掘進、特殊圍巖輔助工程措施、二次模筑襯砌等關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。確保工期的原則根據(jù)合同工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，保證資金和機械設備以及人員的投入，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求?？茖W配置的原則根據(jù)本合同段的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有路基、橋梁和隧道施工經(jīng)驗的管理人員，上場專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到?？顚Ｓ?，選用優(yōu)質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。合理布局的原則從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護和營區(qū)綠化。工程完成后，及時平整場地，恢復植被。第二章　工程概述一、工程范圍與地理位置工程概述磐安至新昌公路磐安窈川至萬蒼段改建工程起點位于磐安縣窈川鄉(xiāng)，與磐新線（墨林至窈川段）K6+600相接，終點與磐新線（萬蒼至新昌段）K27+235相接。采用二級公路技術標準，設計行車速度80 Km/h. 窈川至尚湖段（K6+600K17+700）,雙向二車道，整體式路基寬12m，, 尚湖至萬蒼段(k17+700k24+162), 雙向二車道，整體式路基寬15m，. 全線共設橋梁600m/12座，平面交叉14處；涵洞32道；隧道4690m/8座，港灣式公交停靠站9對；改移公程11處，、西嶺、忠信莊、大王村、尚湖、青龍頭、上溪灘、張家，終點為萬蒼位鄉(xiāng)。 本合同段為第2合同段：K11+415～K16+650，主要工程內容為：179。，179。、179。、中短隧道1792m/3座。二、施工條件地形地貌磐安縣位于金衢盆地的東部，為金、麗、臺、紹四地市的交界處，路線經(jīng)過多個地貌單元，為浙中盆地區(qū)和浙東低山丘陵區(qū)的交匯地帶，地貌形態(tài)受華夏和新華夏系構造所控制。沿線侵蝕剝蝕低山丘陵與山間溝谷平原地貌相間分布，地面高程240～600m，最高峰位于線路起始雙坑隧道的山頂，；一般為240～600m，最高峰位于線路起雙坑隧道的山頂，；一般為240～360m，線路中間高，兩端低。低山丘陵地形坡度10～50度不等，局部山體陡峭，形成懸崖；山體一般植被發(fā)育。山間溝谷平原地帶一般為村落或耕地，地形較平坦。地質地震工作區(qū)內以斷裂構造為主，實褶皺構造不發(fā)育。斷裂帶多以北東向、北北東向和北東東向為主，局部有近東西向斷裂，其構造體系以新華夏系為主，為工作區(qū)內主要的構造骨架。新華夏系構造由一系列的壓性或壓扭性斷裂及部分縱張斷裂、擠壓帶、劈理帶等結構要素構成。根據(jù)國家質量技術監(jiān)督局2001年2月發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，工作區(qū)地震動峰值加速度〈。工作區(qū)地震具有震級小，烈度低特點?？筛鶕?jù)交通部《公路工程抗震設計規(guī)范》、《公路橋梁抗震設計細則》。氣候水文本區(qū)氣候屬亞熱帶季風氣候，四季分明，光照充分，熱能豐富，雨量充沛，空氣濕潤，春季多雨，夏季濕熱，秋多臺風，冬季較冷。由于地形有高山、低山、臺地和丘陵等復雜因素，縣內不同地段的氣溫、降水和日照差別很大。～℃，年積溫4255～5534℃。1月份（最低）～℃，7月份（最高）～℃?！妫?。四季特征有春季回暖遲，秋季降溫早，無霜期短等特點。高山多雪，并常有低溫暗霜。雨量雖較多，而不同季節(jié)懸殊頗大，～，年內降雨量分配不均勻，6月份（最多）～，夏未秋初，以晴熱為主，雨水較少，易受旱，～，夏未秋初，以晴熱為主，雨水較少，易受旱，～。常年主導風向為東南風，冬季以西北風為主。磐安縣境處天臺山、會稽山、括蒼山，仙霞嶺等山脈之發(fā)脈處，為大盤山的中心地段。山脈以海拔1245米的大盤山主峰和海拔1314米的清明尖為主軸，向東北和西南延伸，分脈傘形展布，整個縣由巒重重疊疊，地形及為復雜。為錢塘江、曹娥江、靈江、甌江4大水系的發(fā)源地之一，素稱“群山之祖，諸水之源”，錢塘江的支流金華江、曹娥江的干流澄潭江，甌江的支流好溪，靈江支流永安溪，始豐溪均發(fā)源于本縣山區(qū)。不良地質本合同段工程路線主要山間溝谷坡洪積、沖洪積平原區(qū)。路基上部土層主要為沖洪積粉質粘土、軟礫石層，殘坡積粉質粘土、含碎石粉質粘土、碎石、人工填土等；下伏風化基巖。工程地質條件一般—較好，土層壓縮性較低，強度較高，地基土承載力在140—360kpa之間，大部分清楚表層耕植土，壓實后可直接作為路基持力層。局部（水塘）露點分部較薄的流塑狀塘泥，具高壓縮性，應予清除，換土分層壓實。隧道部分位于侵蝕低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，表部為殘坡積含碎（礫）粉質粘土、含粘性土碎（礫）石層，厚度不均，一般較薄，大多基巖裸露。下伏基巖，巖性多為玻屑熔結凝灰?guī)r、砂巖、泥巖、玻屑凝灰?guī)r等，地址較好。工程概況本合同段路基工程沿山谷谷底傍山通過，傍山側采用挖方形成路基，山谷側則采用擋土墻防護，本合同段防護工程數(shù)量較大，路基工程中，擋土墻的砌筑質量和進度是路基工程的靈魂和關鍵所在。K12+094和K13+0105平交處山勢險峻，河路交錯，工程復雜，保證該二處平交口的施工安全和保持原磐新線在施工期間的安全通行是本合同段的難點所在。隧道工程則主要難點集中在忠信莊隧道，該隧道出口K15+540680段可能會遇見滲水量較大、不良地質等情況的出現(xiàn)。本合同段有中小橋梁4座,上部結構均為后張法預應力鋼筋混凝土空心板，下部結構為重力式橋臺（或柱式橋臺）、樁柱式橋墩、灌注樁基礎。涵洞主要有鋼筋砼蓋板涵、鋼筋砼圓管涵、倒虹吸三種形式。 本合同段有中短隧道三座，共計長度為1792m。三、主要工程數(shù)量，主要工程量(詳見工程數(shù)量統(tǒng)計表)統(tǒng)計如下：路基工程（1）、路基土石方開挖：；改溪改路挖方：73648 m3；（2）、路基土石方填筑：；改路填方33801 m3；（3)、路基防護擋土墻：漿砌擋墻54962mC20砼基礎及墻身14218 m3；改溪改渠防護2710m3；（4)、排水工程：各類邊溝和排水溝 4631m；橋涵工程（1）、同田坑1橋： 5*16m；（2）、同田坑2橋： 3*13m；（3）、里西坑橋： 3*16m；（4）、忠信莊橋： 1*16m；（5）、蓋板涵： （6）、圓管涵： ，線外涵（48/3）隧道工程 （1）、西 嶺 隧道：K11+415—K11+925：長500m； （2）、同田坑隧道：K12+203—K12+845：長642m；（3）、忠信莊隧道：K15+030—K15+680：長650 m；第三章　施工組織機構一、項目部駐地建設根據(jù)本合同段的工程特點、工程內容、現(xiàn)場條件和投標文件的承諾，結合本標段各主要結構物及方便管理與交通等實際情況出發(fā)，項目經(jīng)理部駐地選擇在同田村路口。目前項目部駐地建設已全部完成（試驗室除外，目前正在緊張籌建當中，前期的一些土工及砼配合比試驗已經(jīng)委托），目前項目部基本已經(jīng)正常運轉，可以滿足施工需要。項目經(jīng)理部下設(詳見項目經(jīng)理部組織機構圖)工程、質檢、機料、試驗、安全、財務、辦公室等七個科室。經(jīng)理部為了保證滿足安全、質量和進度要求，根據(jù)主要工程的控制節(jié)點，設置施工隊伍，目前把全線的施工任務劃分為四個工區(qū)，分別為路基工區(qū)、橋梁工區(qū)、隧道一工區(qū)和隧道二工區(qū)。二、各工區(qū)的施工任務路基工區(qū)，負責本合同段內路基土石方開挖、路基填筑，改河、改渠以及本合同段內的擋墻、涵洞等構造物等施工。橋梁工區(qū)，負責本合同段所有橋梁下部包括基礎、橋臺、墩柱、蓋梁、梁板和橋面系及附屬工程包括橋面鋪裝、護欄等施工任務。隧道一工區(qū)，負責本合同段西嶺隧道和同田坑隧道的開挖、噴錨、襯砌等隧道工程施工的所有施工任務。隧道二工區(qū)，負責本合同段忠信莊隧道的開挖、噴錨、襯砌等隧道工程施工的所有施工任務。三、施工場地布置本工程項目位于山嶺重丘區(qū)，施工場地受地形限制，極為陜小，所以施工時要盡可能的利用各種原有的道路、溪灘、并結合本工程的實際特點及工作內容，盡可能的創(chuàng)造條件，便于滿足施工所求。便道和便橋：本工程利用原有的進入里西坑村至忠信莊村的一條機耕道路進行拓寬加固，形成路基工區(qū)和隧道二工區(qū)的施工道路；隧道一工區(qū)和橋梁工區(qū)則利用改河及原有的老磐新線的老路形成工作面及施工便道。黃巖前村棄渣場則利用作為碎石破碎場場所。供水：生活用水項目部、路基工區(qū)、隧道一工區(qū)可直接采用居民用水源，隧道二工區(qū)和橋梁工區(qū)使用山泉水或就地打井取用（井水應該通過檢測方可使用）。生產(chǎn)用水可直接抽河水或山泉水使用。為確保工程質量和進度，本合同段橋梁梁板擬采用外購。水泥砼拌和場：主要用于隧道和橋梁工程使用，一套設置于一、二號隧道之間的溪岸邊，另一套設置于三號隧道路線的左側。供電（變壓器）布置：本工程施工用電主要集中于混凝土拌和站和隧道施工、橋梁、路基施工。現(xiàn)擬在同田村村口處設置二臺變壓器， 變壓器功率為630Kw和800Kw，用于一隧道、2隧道和橋梁隊伍的施工用電；黃巖前棄渣場處設置200Kw變壓器一臺，用于破碎場和橋梁工區(qū)用電。忠信莊隧道洞口處設置一臺800KW的變壓器一臺，用于隧道二工區(qū)和路基工區(qū)的用電。臨時炸藥庫房的設置：一號庫：設置在同田村老路靠近山腳處，主要提供隧道一工區(qū)一、二號隧道的爆破用品；二號庫：設置在忠信莊隧道進口處的山腳旁，主要提供隧道二工區(qū)及路基工區(qū)的爆破用品。破碎場設置于黃巖前棄渣場處。四、施工計劃安排根據(jù)業(yè)主的要求、本工程的特點、規(guī)模、和我項目部的實際施工能力，確定本工程的總體工期為24個月，即：2012年12月15日到2014年12月15日止，共計730個日歷日，730個有效工作日（以開工令為準）。并就整體施工計劃(詳見施工進度計劃橫道圖)作如下安排：一）、路基工程：：路基土石方開挖及填筑：路基土石方工程主要分為四段施工，開展四個工作面及工程施工時間：K12+92615+030段：2012年12月—2014年11月；（K12+926K13+015段主要挖方于2013年5月中旬6月采用中深孔爆破一次性完成）K15+680—K16+650段：2013年6月—2014年2月；K12+094平交口改路段主要填挖方工程量：于2013年4月—2013年5月中旬采用中深孔爆破一次性完成）；其余路段，由于工程數(shù)量極少，視相鄰標段橋梁的施工進度及我標段實際施工情況適時予以施工。：路基防護工程主要分擋土墻防護、路堤路塹防護：擋土墻砌筑及C20片石混凝土基礎：K12+92615+030段：2012年12月—2014年10月中旬； K15+680—K16+650段：2014年3月—2014年6月；其余路段，由于工程數(shù)量較少，視我標段實際施工情況適時予以施工。： 全線（數(shù)量很少）：2014年9月—2014年10上旬月：全線路基排水工程數(shù)量約5000米，全線排水工程根據(jù)路基土石方工程進度穿插進行施工，計劃于2013年7月開始施工。二）、橋涵工程：橋梁工程施工： 下部構造分兩部分進行，坑口1橋、坑口2橋、安里橋和丁埠頭橋先安排施工，溪文1橋因受到改溪影響，計劃改溪方案確定并落實后再安排施工，溪文2橋為貫穿老路橋梁，需將老路封閉進行施工。橋梁工程施工時間安排如下：項目名稱同田1橋同田2橋里西坑橋忠信莊橋樁基橋臺及臺帽立柱及蓋梁梁板預制及安裝橋面系及附屬工程梁板：由于梁板工程數(shù)量較少，而本合同段又處于山區(qū)，預制場的場地選址又很困難，所以選擇在金華市金東區(qū)塘雅預制場預制，這樣既可以降低施工成本，又可以提高施工質量。梁板施工集中在2014年45月施工。涵洞工程施工，結合路基開挖填筑穿插進行，于2013年2月下旬開工，計劃2014年8月份完工。三）、隧道工程：隧道工程本項目部分二個工區(qū)，隧道一工區(qū)負責西嶺隧道和同田坑隧道施工，隧道二工區(qū)負責忠信莊隧道的施工。確保按指揮部下達的完工日期之前完成本項目的施工任務。隧道工程分明洞施工、洞身開挖、初期支護及洞身襯砌施工，分為三個班組，洞身開挖班、初期支護班及洞身襯砌施工班。隧道施工計