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構(gòu)建現(xiàn)代物流體系對策研究(已修改)

2025-07-05 07:58 本頁面
 

【正文】 構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系對策研究物流體系是物流業(yè)的載體和支撐,是物流業(yè)的骨架和脈絡(luò),包括物流要素的集成機(jī)制和物流資源的配置方式。一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)或部門、一個(gè)城市甚至一個(gè)國家,都可以有自己的物流體系。同時(shí),也可以形成跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門甚至跨國的物流體系。物流體系是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。物流業(yè)的興衰和競爭力取決于物流體系的結(jié)構(gòu)與效率?,F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與現(xiàn)代物流體系的形成與健全密切相關(guān)的。為推動重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,我們特對重慶現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建問題進(jìn)行了專題研究,現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)告如下。一、正確認(rèn)識構(gòu)建現(xiàn)代物流體系對重慶經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重大意義 構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系的任務(wù)迫在眉睫。它既需要政府的主導(dǎo)與協(xié)調(diào),也需要有關(guān)方面的共同努力。而最首要的一件事,是要統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識,明確構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)理論和重大意義。(一) 現(xiàn)代物流體系及其特點(diǎn)和功能要了解什么是現(xiàn)代物流體系,必先了解什么是現(xiàn)代物流。什么是現(xiàn)代物流?現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將倉儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。較之傳統(tǒng)物流,它的特征是在傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)功能基礎(chǔ)上向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵,涉及國民經(jīng)濟(jì)眾多行業(yè),如制造業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等,使得社會物流和企業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起,從采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流,再進(jìn)入銷售領(lǐng)域,送達(dá)用戶手中,最后還有回收物流。因此,現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個(gè)物理性的流通全過程,它“從戰(zhàn)略的高度來考慮物流”,利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段和工具及現(xiàn)代的管理理論,安全、可靠、準(zhǔn)確、及時(shí)地完成物流的各項(xiàng)活動。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、控制整個(gè)物的流動,以達(dá)到利益最大或成本最小,創(chuàng)造新的生產(chǎn)力,提高效率,增大效益;同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉?,F(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力,現(xiàn)代物流業(yè)將會成為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。一個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平,充分反映了該城市綜合競爭能力。 目前,我市已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。我市的第三方物流企業(yè)也開始起步,配送中心的建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展,現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從我市現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平來講,我市的現(xiàn)代物流還處于發(fā)展的初期階段,物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài),沒有形成一體化,沒有把它作為利潤的第三源泉,流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。什么是現(xiàn)代物流體系?物流體系又稱物流系統(tǒng),一般是指以物流實(shí)現(xiàn)為目的的系統(tǒng),是物流實(shí)現(xiàn)的物理載體?,F(xiàn)代物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個(gè)要素所能構(gòu)成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車的簡單相加,而是由相互作用、相互影響、產(chǎn)生共同效應(yīng)的子系統(tǒng)在效能集成的基礎(chǔ)上形成,是由一系列與之配合的子系統(tǒng)組成的完整體系。這些子系統(tǒng)包括:物流的中心網(wǎng)絡(luò)、物流的營運(yùn)主體、組織方式、物流的信息系統(tǒng)、物流作業(yè)的流程系統(tǒng)、物流市場體系。一是物流中心網(wǎng)絡(luò)。又稱為物流園區(qū)、物流基地,即將工廠、倉庫、集貨、配送、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能有機(jī)聯(lián)系在一起的中心,可以說它是整個(gè)物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。今天對物流中心的理解已不僅僅將其定位于物流作業(yè)的場所,而是整個(gè)物流管理活動的樞紐和經(jīng)營戰(zhàn)略具體體現(xiàn)的形式。城市的物流中心網(wǎng)絡(luò),是將各企業(yè)、行業(yè)和部門的物流體系有機(jī)聯(lián)系在一起的中心,是整個(gè)城市物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。根據(jù)城市管轄范圍的大小,這類中心可大可小,可以是一個(gè),也可以是多個(gè)。二是物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體。從一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展的狀況看,從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域,組織物流活動的主體既有單個(gè)主體(即由單一企業(yè)承擔(dān)),又有復(fù)數(shù)主體(即由多個(gè)企業(yè)共同承擔(dān)),在后一種狀況下,往往有一個(gè)企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用,而這種地位的形成是由該企業(yè)對其他企業(yè)的影響力和指導(dǎo)程度所決定的,也就是說,只有這個(gè)企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢資源,并對其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動作用,其核心地位才能被認(rèn)同和接受。三是物流體系的組織方式。從歷史的角度看,物流體系的組織主要有兩種形式,一是從生產(chǎn)到消費(fèi)完全由自己來組織;二是通過委托的形式來組織物流活動。前者的好處在于企業(yè)能夠完全控制整個(gè)物流活動,發(fā)揮企業(yè)對物流管理的支配權(quán),但它所帶來的問題是隨著各企業(yè)對物流管理的高度重視和物流體系的建設(shè),往往因?yàn)榉忾]性造成實(shí)際物流運(yùn)營成本過高,降低了物流體系的效率,同時(shí)容易產(chǎn)生企業(yè)之間的物流管理沖突,正因?yàn)槿绱?,近幾年來物流共同化成為物流體系的重要組織方式。但是,應(yīng)該看到,共同物流的發(fā)展在給企業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展的同時(shí),也產(chǎn)生了一些新問題,即如何更好地發(fā)揮物流對各參與企業(yè)的指導(dǎo)作用,以及有效地對共同物流進(jìn)行管理,避免因?yàn)楣餐锪髯璧K了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)(即信息的泄露等問題)。四是物流信息系統(tǒng)。沒有一個(gè)發(fā)達(dá)完善的物流信息系統(tǒng),就沒有真正意義上的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)的高度化主要應(yīng)體現(xiàn)在幾個(gè)方面:一是它能及時(shí)有效地反映企業(yè)自身的商品銷售、在途和在庫信息,便于企業(yè)實(shí)現(xiàn)單品管理,徹底排除滯銷品;二是能促進(jìn)整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn),真正使企業(yè)具備對市場環(huán)境和需求的及時(shí)響應(yīng)能力;三是系統(tǒng)應(yīng)具有發(fā)展性,即信息對經(jīng)營管理的支持應(yīng)能突破企業(yè)的界限,為促進(jìn)企業(yè)對其他企業(yè)的指導(dǎo)或共同預(yù)測和計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。只有滿足了上述三個(gè)條件的信息系統(tǒng)才能稱得上是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的心臟。五是完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。該子系統(tǒng)指的是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運(yùn)輸?shù)染唧w物流活動的組織方式。沒有完好的作業(yè)流程也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成本,這里需要強(qiáng)調(diào)的是,作業(yè)流程的安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動化、機(jī)械化重要得多六是物流市場體系。物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機(jī)構(gòu)來考慮,也可從物流的供方、需方和中介方來考慮,還可從物流市場的重點(diǎn)和切入點(diǎn)來考慮。物流體系的建立,必須考慮市場的需求,便捷靈敏地反映市場需求,為各方提供一個(gè)公開、公平、公正的自由競爭的市場氛圍。通過健全的物流市場,使企業(yè)為訂單而采購,為訂單而生產(chǎn),最大限度降低倉儲、庫存成本。同時(shí),現(xiàn)代物流體系既包括“硬件”設(shè)施,也包括“軟件”建設(shè)。前者如物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流手段,后者如物流管理體制、物流管理規(guī)范、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系,物流認(rèn)證體系與制度,相應(yīng)的物流價(jià)格、稅收和有關(guān)政策體系,物流體系特別是物流中心高度現(xiàn)代化的流程設(shè)計(jì)與流程管理,物流中心發(fā)展的制度環(huán)境或市場環(huán)境,包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度等,以及運(yùn)營主體具備的高度作業(yè)管理能力、經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力、對整個(gè)價(jià)值鏈的控制能力,等等根據(jù)物流體系面向?qū)ο蟮牟煌?,可將物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)領(lǐng)域物流系統(tǒng)和流通領(lǐng)域物流系統(tǒng)。 分成以大型特大型工業(yè)企業(yè)的物流實(shí)現(xiàn)為目標(biāo)的物流系統(tǒng)、以物流服務(wù)供應(yīng)商為核心的物流系統(tǒng)以及以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流交易技術(shù)支持系統(tǒng)經(jīng)營者為核心的物流系統(tǒng)。當(dāng)前,我國現(xiàn)行的物流體系主要有海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)漆物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等六個(gè)物流系統(tǒng)?,F(xiàn)代物流體系的特點(diǎn)和功能現(xiàn)代物流體系具有以下特點(diǎn):一是統(tǒng)一性。現(xiàn)代物流體系涉及面寬,活動范圍廣,集約化程度高。它集工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門于一體,結(jié)倉儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、整理、配送、信息處理諸環(huán)節(jié)于一身,攬城市、區(qū)域、國內(nèi)、國際活動領(lǐng)域于一統(tǒng),維系各部門、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的交換關(guān)系和相互依賴關(guān)系,連接社會經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)統(tǒng)一、有機(jī)的整體。按照共同化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,對物流資源統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一管理,統(tǒng)籌協(xié)調(diào),統(tǒng)一運(yùn)作,形成整體優(yōu)勢,發(fā)揮整體功能,產(chǎn)生整體合力。 二是智能性?,F(xiàn)代物流體系以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ),已形成以信息技術(shù)為核心,以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),衛(wèi)星定位技術(shù),地理信息系統(tǒng)、射頻標(biāo)識技術(shù)、條形碼技術(shù),機(jī)器人技術(shù),電子識別和電子跟蹤技術(shù),智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng),并集信息化、機(jī)械化、自動化和智能于一體,普遍建立了運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng),擁有定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò),及時(shí)準(zhǔn)確掌握物流動態(tài)信息,強(qiáng)化市場反應(yīng)能力,迅速整合物流要素,實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置,節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)服務(wù)。同時(shí),基于電子商務(wù)而興起的電子物流迅速發(fā)展,進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流體系的科技含量與智能化水平。三是主導(dǎo)性。現(xiàn)代物流體系改變了傳統(tǒng)物流體系以生產(chǎn)商為中心而展開,零售商、批發(fā)商從屬于生產(chǎn)企業(yè)的狀況,形成了誰擁有發(fā)達(dá)的物流管理體系,誰就能取得相應(yīng)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)實(shí)。生產(chǎn)商需要構(gòu)建自己的物流系統(tǒng),爭奪物流管理上的控制權(quán)。零售商、批發(fā)商都在構(gòu)建自己的物流體系,并要求生產(chǎn)企業(yè)必須符合其物流管理的要求,甚至將生產(chǎn)商物流體系納入到自己的物流體系中,或從原來生產(chǎn)企業(yè)的銷售代理人轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訛榱闶鄯?wù)的專業(yè)物流提供商。進(jìn)而促使生產(chǎn)商決定一切的狀況發(fā)生了改變,并推動商流和物流管理相互交融,向?qū)I(yè)物流進(jìn)化,不斷壯大現(xiàn)代物流體系的綜合實(shí)力。四是高效性。通過信息化、智能化、自動化、機(jī)械化的先進(jìn)技術(shù)手段和裝備設(shè)施,實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作;充分對應(yīng)企業(yè)、客戶和各方的多方面要求,以及多角化、廣域化經(jīng)營的需要,實(shí)現(xiàn)高效能運(yùn)轉(zhuǎn);能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時(shí)間,有效降低物流成本,使物流管理成為企業(yè)的第三大利潤源泉,實(shí)現(xiàn)高效益運(yùn)行??傊?,現(xiàn)代物流體系是以信息化為基軸,物流中心的集約化、省力化、合理化、共同化、標(biāo)準(zhǔn)化為主要內(nèi)容,最終實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)?,F(xiàn)代物流體系具有以下主要功能:一是載體功能。如前所述,物流體系是物流業(yè)的載體和支撐,是物流業(yè)的骨架和脈絡(luò),也是一個(gè)城市、地區(qū)、行業(yè)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的反映和發(fā)展水平的標(biāo)志。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),必先建立和發(fā)展現(xiàn)代物流體系。現(xiàn)代物流體系的健全與否,直接影響現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度。離開了現(xiàn)代物流體系,就談不上現(xiàn)代物流業(yè)。二是升級功能?,F(xiàn)代物流體系是對傳統(tǒng)物流業(yè)的揚(yáng)棄,并促使傳統(tǒng)物流業(yè)升級轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代物流業(yè)?,F(xiàn)代物流體系支撐的現(xiàn)代物流業(yè),是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是一個(gè)包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)體系,其形成和發(fā)展,必然帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。而一個(gè)城市、地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化升級,產(chǎn)業(yè)的提升,效益的提高,向現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)變,都有賴于現(xiàn)代物流體系的建立和健全。否則,就難以融入當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的主流。三是配套功能?,F(xiàn)代物流體系的形成是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物,而它一經(jīng)產(chǎn)生,就與其形成須臾不可分離的骨肉之親?,F(xiàn)在,一個(gè)地區(qū)的一、二、三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,都需要現(xiàn)代物流體系和現(xiàn)代物流業(yè)提供優(yōu)質(zhì)配套服務(wù)。現(xiàn)代城市的基礎(chǔ)設(shè)施和完善的功能發(fā)揮,少不了現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施和作用發(fā)揮?,F(xiàn)代物流體系不僅支撐現(xiàn)代物流業(yè),而且深入到國民經(jīng)濟(jì)各部門和方方面面,成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。四是創(chuàng)新功能?,F(xiàn)代物流體系改變了過去物流時(shí)間長、物流費(fèi)用高、物流效率低的狀況,創(chuàng)新了傳統(tǒng)的物流業(yè);現(xiàn)代物流體系利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù),形成了在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)以外的“第三利潤源泉”,促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)的形成,創(chuàng)造了新的生產(chǎn)力;現(xiàn)代物流體系的建立健全,推動了適合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的建立,創(chuàng)造了新的復(fù)合產(chǎn)業(yè),建立了國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。(二)構(gòu)建重慶市現(xiàn)代物流體系的重要意義現(xiàn)代物流體系的特點(diǎn)和功能,決定了其對構(gòu)建重慶市現(xiàn)代物流體系的重要意義。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,有利于發(fā)展重慶現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)代物流體系對現(xiàn)代物流業(yè)的載體功能,充分體現(xiàn)了其在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中舉足輕重的地位和作用。構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系,可以直接提升重慶傳統(tǒng)物流業(yè)的檔次,有力推動重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而為我市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展提供新的保證。以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè),是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看,它涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域;從橫向看,物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面,是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動效應(yīng)。它在社會再生產(chǎn)運(yùn)動中,不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行,而且還能夠促進(jìn)或推動其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。建立重慶現(xiàn)代物流體系,發(fā)展我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),將會帶動重慶新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資;將會帶動重慶機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展;將會促進(jìn)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化;將會推動重慶流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化,提升消費(fèi)服務(wù)水平,有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,有利于從整體上提高全市社會經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,有利于促進(jìn)重慶資源配置的合理化,最終實(shí)現(xiàn)全市國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化,降低總流通成本,從整體上提高社會經(jīng)濟(jì)效益。一是建立現(xiàn)代物流體系,將會大大降低高昂的物流費(fèi)用。當(dāng)前,我市同全國一樣,利用傳統(tǒng)的物流體系,在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中,直接勞動成本占總成本的比重不到10%,而物流費(fèi)用占商品總成本的比重,從賬面反映約為40%,全社會物流費(fèi)用支出約占GDP的20%。在商品的整個(gè)生產(chǎn)銷售中,用于加工和制造的時(shí)間僅為10%左右,用于物流過程所占的時(shí)間幾乎為90%。建立健全現(xiàn)代物流體系后,上述成本將降低一倍以上;二是利用現(xiàn)代物流體系,將從根本上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫存沉淀的頑疾,極大地減少庫存占壓資金。三是利用現(xiàn)代物流體系,將加快資本周轉(zhuǎn),使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。例如,海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次,建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流動資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次,一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司,流動資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到20—30次。四是利用現(xiàn)代物流體系,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統(tǒng)的物流框架下,一件商品從生產(chǎn)出來
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