【正文】 探尋中國(guó)汽車設(shè)計(jì)發(fā)展之路　　　意大利汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅說(shuō)：“中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)過(guò)于模仿西方，沒(méi)有形成自己的風(fēng)格，所以無(wú)法像歐系或日系車那樣形成自己的流派。中國(guó)汽車企業(yè)，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽車企業(yè)差，差的就是設(shè)計(jì)?！薄　∵@句話弄暈了不少中國(guó)人，有些人還去費(fèi)盡心力尋找喬治亞羅口中的“中國(guó)元素”。“紅旗車上不是用過(guò)宮燈和扇面嗎”，老紅旗的設(shè)計(jì)師程正說(shuō)，“當(dāng)時(shí)畫紅旗的時(shí)候，我的想法和國(guó)家的要求是一致的，那就是決不能畫出和外國(guó)車相像的汽車來(lái)?！逼鋵?shí)，問(wèn)題不是我們的車是否有“中國(guó)特色”，關(guān)鍵是到底有多少“自己人”在設(shè)計(jì)中國(guó)汽車？　　汽車設(shè)計(jì)還需“老外”主刀 　　國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)一般都建有設(shè)計(jì)中心，卻偏偏棄之不用。這當(dāng)然很好解釋，引進(jìn)國(guó)外成熟車型可以熱銷，省去了不少風(fēng)險(xiǎn)。此外，在這些車上敲敲打打，做一些局部的改型工作，似乎也可以稱為“原創(chuàng)”。雖然這些耗資上億元的改型車換湯不換藥，但不會(huì)遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟的風(fēng)險(xiǎn)，相比“借鑒”研發(fā)而提心吊膽的民族企業(yè)，要安心得多?！　∮腥苏J(rèn)為，如果不能做到本土化設(shè)計(jì)開發(fā)，即使擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，配套體系的選擇也將很自然地流向國(guó)外零配件企業(yè)。例如，選擇德國(guó)設(shè)計(jì)公司，車用鋼板就傾向于德國(guó)克虜伯鋼板。據(jù)國(guó)外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，一個(gè)自主品牌的研發(fā)，從設(shè)計(jì)、測(cè)試到最后批量生產(chǎn)，至少需要投入上億元。對(duì)于推出新車型總被跨國(guó)公司“盯梢”的民族企業(yè)而言，最穩(wěn)妥的方式就是買國(guó)外的設(shè)計(jì)。雖然花去不少錢，但至少不被指責(zé)為“抄襲”，落個(gè)耳根清凈。比如奇瑞，向意大利人買設(shè)計(jì)專利，向英國(guó)人買技術(shù)，然后進(jìn)行資源整合，將品牌掌握在自己手里，這似乎也是一條行得通的路徑。吉利、哈飛、華晨這些企業(yè)，現(xiàn)在走的也是這條路，倒是雙環(huán)有些大義凜然，只是屢遭奚落，幾款車都步了奇瑞的后塵。　　當(dāng)然，請(qǐng)“外援”協(xié)助開發(fā)，在國(guó)外也很常見(jiàn)。通用、福特等廠家有50%的車型設(shè)計(jì)，都是委托給獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司完成的。中國(guó)企業(yè)新車型的設(shè)計(jì)，為什么不能外包？符合潮流的車型設(shè)計(jì)，是決定中國(guó)汽車企業(yè)能否取得成功的因素，而這一直是中國(guó)企業(yè)的軟肋。為了請(qǐng)喬治亞羅開發(fā)“中華”轎車，華晨掏了5億美元的設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)。華晨沒(méi)從喬治亞羅那里學(xué)來(lái)什么設(shè)計(jì)“精髓”，中華轎車也沒(méi)賣出什么好成績(jī)。這5億美元請(qǐng)一個(gè)中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，恐怕綽綽有余了。要知道，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)費(fèi)用一般是國(guó)外的1/4～1/5，開發(fā)周期是國(guó)外的一半。 　　北京理工大學(xué)的汽車專家林程認(rèn)為，中國(guó)的汽車企業(yè)不用中國(guó)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，既有認(rèn)為中國(guó)設(shè)計(jì)能力不高的因素，也有跨國(guó)企業(yè)刻意轉(zhuǎn)移淘汰產(chǎn)品的因素。這也許并不是危言聳聽(tīng)。如果合作開發(fā)總是采取“交鑰匙”的辦法，“中國(guó)設(shè)計(jì)”就永遠(yuǎn)沒(méi)戲。何況有些企業(yè)，連“拿來(lái)主義”的精神都沒(méi)有了?！　”就猎O(shè)計(jì)的宿命 　　4年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的賓尼法利納公司，目前有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，而哈飛、奇瑞、長(zhǎng)豐是其最重要的客戶。，今年1月份成立了中國(guó)分公司。據(jù)說(shuō)，他們招聘了不少中國(guó)籍設(shè)計(jì)師，而且薪酬不菲。國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)公司，一方面包下了中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)權(quán)，另一方面又大肆在中國(guó)挖人。可見(jiàn)，想在中國(guó)見(jiàn)到具有“中國(guó)元素”的汽車越來(lái)越難了?！　?wèn)題出在哪里？現(xiàn)在開設(shè)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的高校越來(lái)越多，也有學(xué)生在國(guó)際設(shè)計(jì)比賽中獲獎(jiǎng)，他們流失到哪里去了？有人說(shuō)，在合資企業(yè)中，中國(guó)設(shè)計(jì)師實(shí)際上是工藝師，主要工作是把外方提供的產(chǎn)品圖紙轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)工藝圖紙。這只是看到了表象。在采訪中，記者找到了幾位曾經(jīng)學(xué)汽車設(shè)計(jì)的人士，幾乎沒(méi)有人干“老本行”，薪水低是一方面，進(jìn)了企業(yè)無(wú)用武之地才是主要原因。國(guó)內(nèi)不少企業(yè)，找不到設(shè)計(jì)人才，就讓技術(shù)人員頂；國(guó)外恰恰相反，技術(shù)人才不夠，設(shè)計(jì)人才來(lái)補(bǔ)?！　〔痪们?，記者到日本豐田公司采訪，在豐田公司的生產(chǎn)車間里，幾乎每個(gè)車間墻壁上都掛著日本小學(xué)生設(shè)計(jì)的汽車圖片，豐田人解釋得很詼諧，“這是用來(lái)啟迪員工腦筋的”。日本的汽車設(shè)計(jì)是全民性的，涉及影視、藝術(shù)、IT等許多領(lǐng)域，日本著名漫畫家鳥山明就為豐田設(shè)計(jì)過(guò)概念車模型?！　　捌囋O(shè)計(jì)需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)協(xié)作，一些新的領(lǐng)軍人還會(huì)把自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與已有傳統(tǒng)相結(jié)合，使產(chǎn)品更具有生命力?！鄙虾Ｍ瑵?jì)同捷汽車科技有限公司老總雷雨成，道出了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)論落的根本原因，中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)公司太少，靠廠家的“內(nèi)存”，根本無(wú)法建立優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。　　美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)測(cè)算，工業(yè)品外觀每投入1美元，即可帶來(lái)1500美元的收益。國(guó)外的設(shè)計(jì)公司不傻，你們的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)不是冷門嗎？畢業(yè)生不用改行，我們來(lái)挑?！氨捡Y總部的設(shè)計(jì)中心有一位中國(guó)的設(shè)計(jì)師，他非常優(yōu)秀?！北捡Y汽車設(shè)計(jì)管理高級(jí)經(jīng)理Holger Hutzenlaub說(shuō)這句話的時(shí)候，不少中國(guó)記者感到自豪。但當(dāng)他們得知，奔馳與清華大學(xué)有密切合作，并會(huì)提供就業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)，卻不得不慨嘆，跨國(guó)公司早已趁人不備展開了搶奪人才的行動(dòng)?！　≡S多國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，培養(yǎng)一個(gè)設(shè)計(jì)人員花的錢太多，還不如直接請(qǐng)國(guó)外公司設(shè)計(jì)車型合算，這無(wú)疑是一種短視行為。人家挖光了你的人，就能永遠(yuǎn)賺你的錢?！　　　　　　　　　　　镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》帶來(lái)什么？　　肯定聲音，減少投訴規(guī)范市場(chǎng)　　官方有關(guān)人士：近年來(lái)，汽車產(chǎn)品銷售和售后的問(wèn)題，始終是消費(fèi)申訴和投訴領(lǐng)域的熱點(diǎn)。投訴內(nèi)容涉及汽車質(zhì)量不穩(wěn)定或存在缺陷、合理退換貨要求被無(wú)理拒絕、汽車配件價(jià)格良莠不齊、汽車維修價(jià)格不透明和亂收費(fèi)等。從這個(gè)角度說(shuō)，《辦法》的出臺(tái)，不僅合理，而且必要?！　　督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》：《辦法》的頒布是一件好事，它會(huì)使汽車終端市場(chǎng)更規(guī)范，明確各方責(zé)任，增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營(yíng)主體的服務(wù)意識(shí)，避免經(jīng)銷商相互推諉。這將實(shí)現(xiàn)責(zé)任追溯，最終維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益。　　穩(wěn)定市場(chǎng)，穩(wěn)定車價(jià)　　北京某現(xiàn)代4S店總經(jīng)理：《辦法》將對(duì)穩(wěn)定車市帶來(lái)幫助。目前市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)主要來(lái)自兩個(gè)原因，一是源于不同品牌的競(jìng)爭(zhēng)，另一個(gè)就是一些不規(guī)范的經(jīng)銷商及“車蟲”的操作導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)過(guò)大。在很多地方，一臺(tái)車最終到達(dá)消費(fèi)者手上之前會(huì)倒幾次手，進(jìn)口車甚至被倒8到10次手，這就導(dǎo)致同一個(gè)車在不同地方出現(xiàn)價(jià)格卻可能有明顯差異?！掇k法》實(shí)施后，如果監(jiān)管得力，將有助于整體汽車市場(chǎng)價(jià)格的透明和穩(wěn)定?！　∫晃徊辉竿嘎缎彰?S店負(fù)責(zé)人：《辦法》的實(shí)施，在短期內(nèi)將可能提高汽車銷售價(jià)格，導(dǎo)致消費(fèi)者買車成本增大。從長(zhǎng)期來(lái)看，則可能保持汽車價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定?！　?yōu)化市場(chǎng)格局　　某汽車行業(yè)專職分析師：《辦法》的實(shí)施，將有可能重新整合汽車銷售格局，其結(jié)果是淘汰一些以前實(shí)力較弱，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)生存的經(jīng)銷商，而留下那些資金雄厚、服務(wù)體系齊全的以4S店為代表的品牌經(jīng)銷商。消費(fèi)者買車和維護(hù)將可能得到更可靠的質(zhì)量保證。但中國(guó)的4S店投入動(dòng)輒以千萬(wàn)計(jì)，因此在《辦法》實(shí)施初期，汽車價(jià)格有可能上揚(yáng)，但從長(zhǎng)期看，最終汽車價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定的走勢(shì)。　　否定聲音，經(jīng)銷商利益如何保證？　　北京汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盧錦華：《辦法》加劇了廠家和商家之間極不平等的地位。目前廠家和商家的合作協(xié)議是一年一簽，所以經(jīng)銷商隨時(shí)可能面臨被取消經(jīng)營(yíng)權(quán)的“危險(xiǎn)”?！　∩虾Ｄ?S店負(fù)責(zé)人：獲得汽車供應(yīng)商授權(quán)后經(jīng)銷商才能到工商部門登記獲取經(jīng)營(yíng)資格。屆時(shí)，是否要建動(dòng)輒千萬(wàn)元的4S專賣店，車價(jià)是多少都將由廠家統(tǒng)一說(shuō)了算，經(jīng)銷商稍有違反廠家意愿就很可能被取消授權(quán)?？梢?jiàn)《辦法》的實(shí)施使汽車供應(yīng)商獲得了完全的主導(dǎo)地位，卻使經(jīng)銷商處于更弱勢(shì)的地位，對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展未必完全積極?！　√窖笃嚲W(wǎng)網(wǎng)友：辦法成了“促壟斷法”。政策更偏向于廠家，過(guò)分強(qiáng)調(diào)由廠家制訂市場(chǎng)游戲規(guī)則，這無(wú)疑在限制經(jīng)銷商發(fā)展，讓之完全聽(tīng)命于車廠或總經(jīng)銷商，讓廠商關(guān)系更不平等，不利于市場(chǎng)的多樣化?！　∠M(fèi)者未必受益　　北京某經(jīng)銷商：目前，國(guó)內(nèi)汽車銷售模式比較豐富，代理制、品牌專賣、汽車賣場(chǎng)等相互制約，汽車賣場(chǎng)是減低流通成本的法寶，能給消費(fèi)者更多的實(shí)惠，而且售后服務(wù)在特約服務(wù)站中也完全能夠享受得到。而4S店高度的一致性缺乏應(yīng)有的靈活與方便，在價(jià)格上有“商業(yè)聯(lián)盟”之嫌，服務(wù)、配件的高價(jià)格更是不利于消費(fèi)者。有的4S店甚至?xí)霈F(xiàn)“店大欺客”現(xiàn)象，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平并不一定能夠落到實(shí)處?！　∧硿?zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者：根據(jù)新的管理辦法，一切都由廠家說(shuō)了算，一切由廠家定價(jià)，經(jīng)銷商私下打折讓利都不可能了。中國(guó)本來(lái)車價(jià)就貴，現(xiàn)在還必須按廠家的壟斷價(jià)來(lái)賣，買車的人才是最大受害者?！　≌雇c質(zhì)疑，管理辦法實(shí)施后的車市如何？　　北京寶鋼汽銷副總經(jīng)理徐憲成：如果不是4S品牌銷售店的汽車經(jīng)銷商，在這一《辦法》出臺(tái)后都會(huì)受到影響，甚至被迫關(guān)門。由于4S品牌店的投資大，起碼在1000萬(wàn)元以上，許多中小經(jīng)銷商不可能馬上建立起其4S店，只能是另找出路了?！　∧称囆袠I(yè)分析師：中小商家何去何從？一是掛靠大的4S品牌經(jīng)銷商，做它們的二級(jí)企業(yè)，以此來(lái)獲得授權(quán)；二是不進(jìn)行實(shí)際的汽車銷售，改做中介和服務(wù)，在品牌經(jīng)銷商與購(gòu)車者之間牽線搭橋，獲取中介費(fèi)用?！　∧尺M(jìn)口汽車銷售商：這個(gè)政策的影響可能沒(méi)想像那么大。在國(guó)內(nèi)激烈的汽車市場(chǎng)，眾多的小規(guī)模銷售商是很多廠家必須依靠的。90％的銷售商都沒(méi)有廠家授權(quán)，卻仍然活得很好，這說(shuō)明廠家是認(rèn)可的，這里邊有符合邏輯的利益解釋?，F(xiàn)在政府部門突然出一個(gè)政策，要讓游戲換個(gè)玩法，必然涉及多年來(lái)行業(yè)內(nèi)形成的潛規(guī)則的改變，能起多大作用還需靜觀?！　∧称嚱?jīng)銷商：部分準(zhǔn)備離開汽車經(jīng)銷行業(yè)的經(jīng)銷商可能在《辦法》實(shí)施之前，大幅度降價(jià)甩賣汽車，這可能會(huì)對(duì)目前已經(jīng)較為混亂的汽車市場(chǎng)價(jià)格造成更大的沖擊?！　?duì)于管理辦法的質(zhì)疑　　某汽車網(wǎng)站網(wǎng)友：《辦法》搞品牌銷售，核心意義集中在廠家“授權(quán)”，沒(méi)有被授權(quán)就不能銷售。但無(wú)實(shí)施細(xì)則怎么授權(quán)？沒(méi)有相應(yīng)的細(xì)節(jié)規(guī)定，可操作性差。通篇里也沒(méi)有“法”字，違反了怎么辦？保障措施是什么？　　某進(jìn)口車經(jīng)銷商：《辦法》沒(méi)有明確多品牌可否一起銷售。進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售究竟是分營(yíng)還是合營(yíng)？分營(yíng)無(wú)疑能滯緩跨國(guó)公司產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)。因?yàn)榻ㄔO(shè)需要時(shí)間和大筆投資?！　　　　　　　　　　　　∷拇箴蠹怖p身　中國(guó)汽車業(yè)破局乏術(shù)　　時(shí)至今日，仍有不少人在津津樂(lè)道“汽車是改變世界的機(jī)器”，然而早在1994年的FISITA年會(huì)上，克萊斯勒公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官伊頓先生發(fā)表題為《過(guò)去百年，汽車改變了社會(huì)；今后百年，社會(huì)將改變汽車》的演說(shuō)，就已經(jīng)刷新了這種說(shuō)法。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)盼望長(zhǎng)大，渴望成為支柱產(chǎn)業(yè)，呼吁各行各業(yè)的支持，而實(shí)際面臨的卻更多是“暴利”、污染、耗能、忽視消費(fèi)者權(quán)益等等指責(zé)。那么是堅(jiān)持汽車改變社會(huì)，還是接受社會(huì)改變汽車？這是中國(guó)汽車工業(yè)面臨的新問(wèn)題。　　誠(chéng)如此言，汽車改變世界的歷史已經(jīng)過(guò)去，社會(huì)改變汽車的歷史正在開始。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性問(wèn)題由此凸顯出來(lái)?！　○蠹惨唬喝狈Ξa(chǎn)品創(chuàng)新　　汽車產(chǎn)品開發(fā)曾經(jīng)是2004年一個(gè)爭(zhēng)論激烈的話題。它關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，自主開發(fā)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是家喻戶曉的道理，為什么還要爭(zhēng)論呢？　　產(chǎn)品開發(fā)首要考驗(yàn)的是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光及其執(zhí)行能力。所謂的沒(méi)有開發(fā)能力，首先是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力?！　∽鳛橹袊?guó)汽車工業(yè)創(chuàng)始人之一，兩院院士孟少農(nóng)指出：“開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品需要一定的時(shí)間，所以設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品不是瞄準(zhǔn)當(dāng)前的社會(huì)需要，而是幾年以后的社會(huì)需要。這就像瞄準(zhǔn)活動(dòng)的靶子，對(duì)之放矢的‘的’不是現(xiàn)在的位置，而是矢到達(dá)的位置。關(guān)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)目的存在著兩重不明確性，其一是社會(huì)需要本身的不明確性，其二是將社會(huì)需要‘翻譯’為技術(shù)條件時(shí)，二者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的不明確性。這就要求設(shè)計(jì)者有相應(yīng)的預(yù)見(jiàn)性和推斷能力。確定開發(fā)對(duì)象是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。這是企業(yè)的基本方向，決策正確與否，影響企業(yè)的興衰甚至存亡。”　　雙重的不明確性，加上市場(chǎng)變幻，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，使汽車產(chǎn)品開發(fā)的決策變得異常復(fù)雜，有人將其比喻為“一種巨大的猜謎游戲”，而這個(gè)游戲風(fēng)險(xiǎn)極大，并不有趣?！　∫鉀Q企業(yè)開發(fā)能力不足的問(wèn)題，可以引進(jìn)，可以合作，但是無(wú)論怎樣，“開發(fā)新產(chǎn)品是汽車生產(chǎn)企業(yè)最根本和長(zhǎng)期的任務(wù)，最終的責(zé)任還是必須自己來(lái)承擔(dān)……技術(shù)發(fā)展的路最終要靠自己來(lái)走，開發(fā)新產(chǎn)品的本領(lǐng)要靠自己來(lái)掌握?！?孟少農(nóng)認(rèn)為，“在競(jìng)爭(zhēng)的條件下，光有吸收學(xué)習(xí)而沒(méi)有自己的創(chuàng)新，是永遠(yuǎn)也走不到發(fā)展的前列的。”　　產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)該是預(yù)研一代、開發(fā)一代、生產(chǎn)一代、淘汰一代，不斷滾動(dòng)前行。老產(chǎn)品需要改進(jìn)，新產(chǎn)品的路徑則是設(shè)計(jì)圖→模型→上線→產(chǎn)出→投放市場(chǎng)，贏得效益。如果沒(méi)有這個(gè)循環(huán)，企業(yè)就會(huì)陷入僵化，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中很快被淘汰掉。但這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，50年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)似乎仍未參透?！　○蠹捕浩髽I(yè)機(jī)制陳舊　　汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，首先取決于制度創(chuàng)新。福特發(fā)明了大規(guī)模流水線，把汽車工業(yè)推向了現(xiàn)代化工業(yè)的前沿，使汽車駛?cè)肓饲Ъ胰f(wàn)戶；豐田汽車創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式，在靈活適應(yīng)市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本方面取得了舉世矚目的成果；歐洲汽車工業(yè)在上世紀(jì)90年代推行全球采購(gòu)、模塊化生產(chǎn)、平臺(tái)戰(zhàn)略等等，也取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)。未來(lái)，汽車工業(yè)形態(tài)將是大規(guī)模定制化生產(chǎn)，即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)為不同用戶提供獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性化產(chǎn)品。中國(guó)汽車工業(yè)要崛起，必須在制度創(chuàng)新方面走出自己的道路?！　∪欢?，近20年來(lái)，一些中國(guó)汽車企業(yè)曾經(jīng)熱情學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)方式和管理經(jīng)驗(yàn)，如全面質(zhì)量管理、看板方式等等，但是收效甚微，陳舊的企業(yè)機(jī)制始終阻礙著創(chuàng)新之路。國(guó)際企業(yè)界不斷涌現(xiàn)出新的管理思想和管理方法，如學(xué)習(xí)型組織、人力資源開發(fā)制度、6西格瑪、流程再造、扁平化管理結(jié)構(gòu)、跨職能機(jī)動(dòng)團(tuán)隊(duì)等，但在國(guó)企中很難生根開花。迄今為止，在中國(guó)企業(yè)中最成熟、最有影響的管理組織形式仍然是金字塔式、自上而下、遞階控制的科層組織結(jié)構(gòu)，這種以專業(yè)分工為基礎(chǔ)的職能部門制，提高了管理工作的專業(yè)水平，但也帶來(lái)了部門間互相割裂、難以協(xié)調(diào)的弊端，對(duì)外界環(huán)境變化的反應(yīng)遲緩，壓抑組織成員全面發(fā)展。　　各項(xiàng)管理活動(dòng)相互交織以及經(jīng)營(yíng)環(huán)境的日益復(fù)雜化，要求組織具有更大的彈性。與此相適應(yīng)，企業(yè)組織需要由專業(yè)化的職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀蝿?wù)為導(dǎo)向、充分發(fā)揮個(gè)人能動(dòng)性和多方面才能的過(guò)程小組，從而使企業(yè)組織形態(tài)從高聳型向扁平型轉(zhuǎn)變。　　痼疾三：有規(guī)模無(wú)效益　　管理學(xué)大師彼得德魯克在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上撰文指出：“我們通常所說(shuō)的利潤(rùn)