【正文】 化工路站結(jié)構(gòu)設(shè)計建設(shè)工程施工組織設(shè)計車站結(jié)構(gòu)初步設(shè)計說明1 概述 工程概況 化工路站為鄭州軌道交通1號線二期工程的一個中間站，車站位于長椿路與化工路“丁”字路口。本站為地下二層車站，。車站采用明挖法施工。車站南、北兩端區(qū)間均擬采用盾構(gòu)法施工。車站周邊較為空曠，距離車站較遠處有民用廠房和居民區(qū)，2號風(fēng)亭施工期間需拆遷車站南端民用廠房的西側(cè)部分。長椿路寬60m，化工路寬45m。兩條路雖然均為鄭州市內(nèi)的主要道路，但不是位于鄭州主要市區(qū)內(nèi)，車流人流較小。站址處周邊為民房，有雨水，污水，天燃氣等重要地下管線，地下水位位于車站底板以下。 前階段審查意見及執(zhí)行情況1號線二期總體設(shè)計專家咨詢會無針對本站的具體意見。2 設(shè)計依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計依據(jù) 1)《鄭州市軌道交通1號線二期總體設(shè)計專家咨詢會專家意見》 2)《地下管線普查探測報告》（河南省地球物理工程勘察院） 3)《鄭州市軌道交通1號線二期工程01合同段化工路站巖土工程勘察報告》(詳勘階段2014年02月) 4) 1號線工程設(shè)計總體總包部及系統(tǒng)單位提供的相關(guān)資料 5）有關(guān)會議紀(jì)要、公文及政府部門提供的基礎(chǔ)資料 6）業(yè)主的其他要求 設(shè)計采用的主要技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)1）《城市鐵道工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)1042008）2）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB504902009)3）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572013）4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50092012）5）《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB502232008）6）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）7）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102010）8）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB500072011）9）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）10）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ1202012）11）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）12）《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（GB502252005）13）《軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范》（RFJ022009）14）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500172003）15）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003200 J4492005）16）《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB501112006 2009版）17）《鐵路橋涵鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（）18）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T 504762008）19）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB504972009）20）《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB 500032011)21）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》（TCJ4992）22）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB501992013）23）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999（2003年版））24）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042015）25）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502082011）26)《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ 107—2010）27）《城市軌道交通巖土勘察規(guī)范》（GB503072012）28）《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T11198）29）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（GB506522011）30） 國家、河南省、鄭州市的其他有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等3 設(shè)計范圍本次初步設(shè)計范圍：車站有效站臺中心里程：右CK5+，設(shè)計起點里程：右CK5+，設(shè)計終點里程：右CK5+。北端與梧桐街站～化工路站區(qū)間設(shè)計分界里程：右CK5+，南端與化工路站～鐵爐站區(qū)間設(shè)計分界里程為：右CK5+（端頭墻內(nèi)側(cè)）。初步設(shè)計包括車站的圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計，防水設(shè)計，交通疏解設(shè)計，管線遷改設(shè)計等。4 設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用條件、荷載特性、施工工藝等條件進行，并考慮沿線的工程水文地質(zhì)、總體規(guī)劃要求、環(huán)境條件，對技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保和使用效果作綜合比較。2）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計除滿足城市規(guī)劃、施工、運營、防火、防水、防雜散電流的要求外，尚應(yīng)具有足夠的耐久性。地鐵工程設(shè)計使用年限為100年，車站結(jié)構(gòu)安全等級為一級，耐火等級為一級，防水等級為一級。3）車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸除滿足建筑限界和建筑設(shè)計、施工工藝及其它使用要求外，還考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。其值可根據(jù)地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型、施工工序等條件并參照類似工程的實測值予以確定。4）深基坑工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)國家有關(guān)規(guī)范、河南省地方法規(guī)的要求，結(jié)合車站周邊不同的環(huán)境條件等采取相應(yīng)的技術(shù)措施。嚴(yán)格控制工程施工引起的地面沉降量，其允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)地鐵沿線不同地段的地面建筑及地下構(gòu)筑物等的實際情況確定，并因地制宜地采取措施。本車站主體基坑安全等級為一級：地面最大沉降量≤%H，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H（H為基坑開挖深度），且≤30mm；附屬基坑安全等級為二級：地面最大沉降量≤%H，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H（H為基坑開挖深度），且≤50mm。5）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物、管線、道路交通狀況以及區(qū)間隧道施工方法，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)方案。6）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)分施工階段和使用階段，按照承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求，進行承載力、穩(wěn)定、變形、抗浮及裂縫寬度等方面的驗算。結(jié)構(gòu)計算中，應(yīng)考慮施工中已形成的支護結(jié)構(gòu)的作用。7）鋼筋混凝土及混凝土除滿足強度需要外，還必須考慮抗?jié)B和抗侵蝕的要求，本站混凝土抗?jié)B等級為P8。8）車站結(jié)構(gòu)的裂縫控制等級為三級，即結(jié)構(gòu)允許出現(xiàn)裂縫。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用要求、所處環(huán)境條件等因素確定。本車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為100年，車站中樓板、中梁、中柱等內(nèi)部構(gòu)件所處的環(huán)境的為一類環(huán)境，與土壤或水直接接觸的頂板、底板、邊墻、頂梁、底梁等外圍構(gòu)件所處的環(huán)境為二a類環(huán)境，結(jié)構(gòu)設(shè)計時，按荷載的短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)組合的影響的最大裂縫寬度允許值應(yīng)符合如下規(guī)定：，；。9）建立監(jiān)測系統(tǒng)，在施工過程中，盡可能減小對車站周圍環(huán)境的負面影響，并在設(shè)計中明確相應(yīng)的技術(shù)措施（如地基加固、施工參數(shù)等）和施工監(jiān)測內(nèi)容。10）地鐵結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度按7度進行抗震設(shè)計，軌道交通為乙類建筑，地鐵車站按照三級進行抗震計算，并提高一級采取抗震構(gòu)造措施。11）地下車站必須具有戰(zhàn)時防護功能，在規(guī)定的設(shè)防部位，結(jié)構(gòu)設(shè)計按6級人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進行驗算，并采取相應(yīng)的防護措施。12）結(jié)構(gòu)應(yīng)按最不利荷載情況進行抗浮穩(wěn)定驗算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時。當(dāng)計及側(cè)壁摩阻力時。當(dāng)結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時，應(yīng)采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)抗浮措施。13）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施，以防止雜散電流對結(jié)構(gòu)的腐蝕。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進行防銹和防火處理。14）結(jié)構(gòu)防水設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震烈度、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝及材料來源等因素進行，并遵循“以防為主、多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，按照《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）及《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572013）標(biāo)準(zhǔn)進行。5 地質(zhì)概況本車站地貌類型屬山前沖洪積緩傾斜平原，場地較平整，，地表巖性為黃土狀粉土、粉質(zhì)粘土。 工程地質(zhì)條件（Q）沉積地層，按其成因類型、巖性和工程性能可劃分8個工程地質(zhì)層。各土層分布情況詳見工程地質(zhì)剖面圖，地基土特征自上而下分述如下：第(1)層（Q4ml）雜填土：雜色，稍密（表層密實），稍濕，上部10～60cm多為瀝青路面，下部主要為三七灰土、碎石子、煤渣及建筑垃圾，底部主要為粉土、粉質(zhì)黏土等，在本車站表層廣泛分布?！?，～，～。第(19)層（Q3al）黏質(zhì)粉土（黃土狀粉土）：淺黃色夾灰黃色、褐黃色，稍濕，中密，含大量黃色鐵斑，少量淺灰斑，偶見鈣核、蝸屑，局部夾有鈣質(zhì)條紋，局部含砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土薄層，無光澤，干強度低，韌性低，搖振反應(yīng)快。在本車站地層上部廣泛分布?！?，～，～。；。第(20)層（Q3al）黏質(zhì)粉土：黃褐色夾灰黃色、淺灰色，稍濕，中密，含少量黃色鐵斑，大量淺灰斑，偶見鈣質(zhì)結(jié)核及螺殼碎片，局部夾砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土薄層，局部有少量鈣質(zhì)條紋，無光澤，干強度和韌性低，搖振反應(yīng)迅速?！?，～。在本車站地層上部廣泛分布。；。第(25)層（Q3al＋pl）黏質(zhì)粉土：褐黃色、灰黃色夾淺灰色，濕，稍密，含鈣質(zhì)條紋及鈣質(zhì)結(jié)核，鈣核大小一般520mm、含量約占35%，可見鐵錳質(zhì)斑點，無光澤，干強度和韌性低，搖振反應(yīng)中等，局部含砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土薄層。在本車站地層中上部廣泛分布?！?，～。第(28)層（Q3al＋pl）黏質(zhì)粉土：黃褐色夾灰黃、淺黃、淺灰色，稍濕，中密，含鈣質(zhì)結(jié)核，鈣核大小一般525mm、含量約占36%，可見鐵錳質(zhì)斑點，無光澤，干強度低，韌性低，搖振反應(yīng)中等，局部含砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土薄層。在本車站地層中部廣泛分布?！?，～。第(35)層（Q2dl＋pl）粉質(zhì)黏土：棕黃色～棕紅色，可塑硬塑，含520%的鈣質(zhì)結(jié)核，鈣核大小一般530mm，局部富集呈薄層鈣質(zhì)膠結(jié)，可見鐵錳質(zhì)斑點，夾有黏質(zhì)粉土薄層，稍有光澤，切面光滑，干強度強，韌性中等，無搖振反應(yīng)。在本站地層中部廣泛分布、局部缺失?！?，～，～。第(361)層（Q2dl＋pl）黏質(zhì)粉土：褐黃色夾黃褐色，濕，密實，含鈣質(zhì)條紋及鐵錳質(zhì)斑點，含鈣質(zhì)結(jié)核、鈣核大小一般515mm、含量約占35%，干強度低，韌性低，搖振反應(yīng)中等。在FJZ1Ⅲ14238鉆孔下部呈透鏡體分布。第(363)層（Q2dl＋pl）細砂：黃褐色夾褐黃色、紅褐色，濕飽和，中密密實，成分主要為石英、長石，砂質(zhì)不純夾有中砂薄層、粉質(zhì)黏土團塊，分選性一般、級配一般。局部夾薄層狀鈣質(zhì)膠結(jié)，夾有卵石、圓礫。在本站地層下部呈透鏡體或?qū)訝罘植肌！?，～，～。?364)層（Q2dl＋pl）膠結(jié)層：灰白色夾紅褐色、灰黃色等，主要為鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)成分主要為黏粒、細砂、圓礫、卵石，膠結(jié)程度差—較好，巖芯呈碎塊狀、短柱狀或柱狀，錘擊易碎。在本站地層下部呈透鏡體或?qū)訝罘植肌！?，～。鄭州市區(qū)范圍內(nèi)斷裂構(gòu)造主要有NW向和近EW向二組共12條斷層，距本項目較近的斷層主要為古滎斷層和上街斷層：（1）古滎斷層：分布于鄭州市區(qū)中西部，呈北西——南東走向，斷層傾向北東，傾角70176。，為正斷層，長約26km。該斷層下盤（SW盤）上升，上盤（NE盤）下降，斷距約400m，該斷層于本項目線路右K0+800附近穿過，下伏于第四系中更新統(tǒng)下部地層中，發(fā)育晚于上街斷層，于西流湖附近錯斷上街斷層。該斷層晚更新世以來未見活動。（2）上街斷層：該斷層橫貫于鄭州市區(qū)中部，西起上街，經(jīng)鄭州市區(qū)向東延至中牟縣境內(nèi)，止于白沙一帶。走向近東西，傾向近北，傾角約70176。，為正斷層，長約120km。該斷層發(fā)育于中更新世早中期，錯斷中更新世下部早期地層，沒影響到中更新世中上部地層。該斷層于本項目線路右K7+160及雪松路站出入場線RDK0+900附近穿過，下伏于第四系中更新統(tǒng)下部以下地層中在西流湖附近被古滎斷層錯斷。該斷層晚更新世以來未見活動。測區(qū)古滎斷層和上街斷層無活動跡象，其它斷層距本工點較遠，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 500112010），本場地屬于“可忽略發(fā)震斷裂錯動對地面建筑影響”的范疇 水文地質(zhì)條件（1）地表水場地附近無河流通過。（2）地下水位埋深本區(qū)淺層含水層巖性以黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土為主，屬孔隙潛水，地下水類型為潛水。本次勘察深度范圍內(nèi)未見地下水。（），～。()。，地下水水位埋深低于車站底板埋深，可不考慮抗浮設(shè)計。（3）地下水類型及動態(tài)特征擬建場地地下水類型為潛水，含水層巖性主要為黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土，屬弱透水層、弱富水性。本區(qū)淺層含水層巖性以黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土為主，屬孔隙潛水，據(jù)調(diào)查天然條件下淺層地下水流向東北NE7o，103m/d，‰。地下水主要接受大氣降水的入滲補給以及上游的水平徑流補給，排泄方式主要以人工開采及水平徑流為主。（4）水質(zhì)及腐蝕性評價按舒卡列夫分類方法本場地水化學(xué)類型主要為HCO3CaNaMg型。根據(jù)氣象資料，屬濕潤區(qū)，環(huán)境類型為Ⅲ類。根據(jù)試驗成果，判定地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性；同時，場地水位以上土層對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 場地不良地質(zhì)及特殊性巖土評價未見不良地質(zhì)。Ⅰ級輕微非自重濕陷性土。，小于300mm，判別場地土地基的濕陷等級為I級（輕微）濕陷。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗車站出口處需考慮濕陷性對工程的影響，局部基坑底部存在濕陷性黃土的可采用灰土墊層法進行處理。其次，場區(qū)地表存在雜填土，雜色、灰色至灰黃、褐黃色，稍密（表層密實），稍濕，上部10～60cm多為瀝青路面，下部主要為三七灰土、碎石子、煤渣及建筑垃圾，底部主要為粉土、粉質(zhì)黏土等，在本車站地層表層廣泛分布。～，～，～，基坑開挖應(yīng)放緩破率，并加強支護。 場地穩(wěn)定性及適宜性評價1）場地地震效應(yīng)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011—2010）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），鄭州市抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震分組為第二組。 2）場地土類型及建筑場地類別確定本場地屬Ⅱ類建筑場地。 3）地基土液化及軟土震陷評價綜合判定該場地不存在地震液化現(xiàn)象；可不考慮軟土震陷影響。4） 建筑場地抗震地段根據(jù)本場地波速測試資料，本場地屬中硬場地土。按照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011－2010），判定本場地為建筑抗震有利地段。地層物理力學(xué)指標(biāo)詳見表51。55 地層物理力學(xué)指標(biāo)