【正文】 畢業(yè)論文電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì)目 錄摘要及關(guān)鍵詞 1 緒論 1 電動(dòng)汽車興起的背景 1 電動(dòng)汽車運(yùn)行現(xiàn)狀 2 課題研究的背景，目的與意義 3 國(guó)內(nèi)外的研究發(fā)展現(xiàn)狀 42 電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造與特點(diǎn) 43 動(dòng)力輸出固定裝置設(shè)計(jì)方案 8 動(dòng)力源固定裝置的分析設(shè)計(jì) 8 相關(guān)電器設(shè)備固定裝置的分析設(shè)計(jì) 204 設(shè)計(jì)總結(jié) 27參考文獻(xiàn) 28致謝 31 德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì)姚子強(qiáng)(德州學(xué)院汽車工程系 山東 德州 253023)摘 要： 在環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻的情況下，在能源日漸枯竭的壓力下，在社會(huì)變革改變?nèi)藗兩罘绞脚c生活思維驅(qū)動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，以EV與HEV為代表的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)無(wú)論在產(chǎn)量還是在覆蓋地域上迅速擴(kuò)張，在此欣欣向榮的綠色產(chǎn)業(yè)背后卻是我們對(duì)其安全性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)與重視，電動(dòng)行業(yè)逐漸暴露出各種問(wèn)題，這既有基于自身平臺(tái)的方面又包括平臺(tái)帶來(lái)的一系列負(fù)面影響，作為一種交通工具，其安全性必須是其最重要的指標(biāo)，沒(méi)有安全的綠色產(chǎn)業(yè)，也最終難成產(chǎn)業(yè)。本文將結(jié)合目前電動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車配套設(shè)施方面的分層分析，進(jìn)行各種對(duì)比，進(jìn)行假設(shè)，并對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出解決方案，通過(guò)對(duì)其中安全性的指標(biāo)分析明確電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以對(duì)逐步提高電動(dòng)汽車在附屬安全方面打下基本的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車； 安全性； 固定裝置； 支架總成； 配置； 強(qiáng)度1 緒論 電動(dòng)汽車興起的背景 十九世紀(jì)末，在內(nèi)燃機(jī)汽車還未成熟之前時(shí)，在歐洲各國(guó)的馬路上曾經(jīng)一度出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車，馬車共同行駛的場(chǎng)面，這也曾是浪漫之都巴黎的一道風(fēng)景線，科技革命的大潮慢慢改變著人類的進(jìn)程。很快，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)獲得突破，其在功率，扭矩，速度，穩(wěn)定性，實(shí)用性上完全超越當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車，很快電動(dòng)汽車曇花一現(xiàn)推出市場(chǎng)。此后雖然歷經(jīng)幾次石油危機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)汽車一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。進(jìn)入二十一世紀(jì)，能源短缺問(wèn)題尤為突出，關(guān)于新能源的呼聲越來(lái)越高。目前世界汽車保有量已突破九億輛，并以每年3000萬(wàn)輛的速度遞增，到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億，主要增來(lái)自發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，2010年汽車產(chǎn)量超過(guò)一千萬(wàn)輛，超越美國(guó)，居全球第一。作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，2012年，，%，能源大量進(jìn)口危機(jī)到國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行和國(guó)家能源安全，在環(huán)境方面，交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。調(diào)查表明，平津而言大氣污染的42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。據(jù)有關(guān)部門(mén)在2002年統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)600多座城市中，空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市不足1%。因此汽車改革勢(shì)在必行，而此時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)短期內(nèi)已無(wú)法再獲得新的突破，雖然諸多知名汽車集團(tuán)相繼推出各種新技術(shù)進(jìn)行節(jié)能降耗，如大眾推出雙離合變速器DSG，直至現(xiàn)在的藍(lán)驅(qū)版本車型，但都效果都不明顯，制造成本明顯上升，性價(jià)比降低。而此時(shí)的氫能源與乙醇等替代能源汽車發(fā)展遲緩，很不成熟。在當(dāng)今社會(huì)變革中，人們也不再滿足僅有的更快更強(qiáng)，而是對(duì)汽車提出了新的要求，他們希望擁有一種綠色節(jié)能的新型交通工具，體驗(yàn)一種新的生活方式。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文經(jīng)過(guò)幾十年的電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的電路控制，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與蓄電池技術(shù)都今非昔比了。尤其是近階段鋰離子電池取得了較大進(jìn)步，這一切都為電動(dòng)汽車的再次復(fù)興提供了極佳的技術(shù)環(huán)境與發(fā)展空間。此時(shí)已經(jīng)充斥城市農(nóng)村大街小巷的電動(dòng)自行車，電動(dòng)三輪車也為電動(dòng)汽車的推出提供極好的市場(chǎng)借鑒與參考，由此以EV與HEV為代表的電動(dòng)汽車行業(yè)逐步興起。 電動(dòng)汽車的相關(guān)運(yùn)行現(xiàn)狀隨著國(guó)家新的能源戰(zhàn)略的引導(dǎo)與政策傾向及國(guó)內(nèi)外電動(dòng)市場(chǎng)的逐步成熟，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模與銷售地域不斷擴(kuò)大，在實(shí)際運(yùn)行的電動(dòng)汽車初具規(guī)模之后，各種隱藏的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。在目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)有很大一批是EV車型，由于其制造成本較低，技術(shù)較HEV簡(jiǎn)單，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要車型。其主要作為城鄉(xiāng)老年代步車，城市出租車與年輕群體的休閑工具及場(chǎng)地用車使用，就使用人群來(lái)說(shuō)是比較特殊的。電動(dòng)汽車低廉的價(jià)格，自由的駕駛條件，較低的使用門(mén)檻，良好的經(jīng)濟(jì)性是其對(duì)傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)所在。也正是由于較低的制造成本，使得其后續(xù)的維護(hù)及自身的安全性難以保證。電池技術(shù)雖然一直穩(wěn)步發(fā)展，但其投產(chǎn)型號(hào)雜亂，質(zhì)量參差不齊，尤其是新興的鋰離子電池。近期深圳一比亞迪電動(dòng)出租車E6碰撞后發(fā)生爆炸起火，造成人員傷亡，為電動(dòng)汽車的安全性敲響了警鐘。也引起了人們對(duì)電動(dòng)汽車安全性的思考。除此之外，電動(dòng)汽車超載，特定路段超速，不遵守交通規(guī)則，亂停亂放，占用行人道路等問(wèn)題讓人們不得不對(duì)電動(dòng)汽車的使用進(jìn)行重新審視。同時(shí)限于成本，電動(dòng)汽車安裝的粗劣的電路控制系統(tǒng)，較差的整車密封性，防盜功能，脆弱的車身都直接對(duì)電動(dòng)汽車的安全性構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在電動(dòng)汽車的配套裝置使用方面不僅僅是沒(méi)有統(tǒng)一的使用安裝標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在此層面上出現(xiàn)了以次充好，偷工減料，設(shè)計(jì)使用隨意的諸多問(wèn)題。一味的關(guān)注電動(dòng)車的動(dòng)力總成與續(xù)航里程的實(shí)際效果，而對(duì)配套保障體系中的諸多裝置設(shè)備熟視無(wú)睹，造成電動(dòng)汽車粗糙的工藝與極不穩(wěn)定的使用問(wèn)題。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文分析總結(jié)，目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于一種管制無(wú)規(guī)，運(yùn)行無(wú)序，使用無(wú)保障的狀態(tài)。 課題研究背景，目的與意義　 在電動(dòng)汽車在技術(shù)與市場(chǎng)等條件逐漸成熟時(shí)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也給予了電動(dòng)行業(yè)良好的支持，一系列推動(dòng)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)。2005年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車”，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車?！?006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年6月公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。近兩年發(fā)布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，均強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展電動(dòng)汽車及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施。十一五”期間又啟動(dòng)了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計(jì)劃《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目，開(kāi)展包括電動(dòng)汽車和代用燃料汽車技術(shù)的攻關(guān)和考核示范。在國(guó)家政策和資金投入的帶動(dòng)下，地方政府不僅在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)上給予強(qiáng)大支持，同時(shí)還出臺(tái)了積極的政策，武漢、長(zhǎng)沙、北京、天津、株洲、深圳等城市均開(kāi)辟了專用的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行線路進(jìn)行電動(dòng)汽車示范運(yùn)行和考核。在產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在能源問(wèn)題與環(huán)境壓力，迫使綠色能源逐步發(fā)展。電動(dòng)汽車作為汽車行業(yè)的革新之作發(fā)展迅速，其生產(chǎn)規(guī)模，銷售市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，但同時(shí)作為新興汽車產(chǎn)品其安全性一度發(fā)展滯后甚至被忽視，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)計(jì)混亂，使用電動(dòng)汽車安全性難以保證，致使電動(dòng)汽車各種事故頻發(fā)，給電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)極大負(fù)面影響。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出固定裝置這一被人們一度忽視卻又是目前可以很好提高電動(dòng)汽車安全性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位的安全分析與研究，進(jìn)一步加深對(duì)電動(dòng)行業(yè)的發(fā)展思路及安全規(guī)劃的理解，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的配套附屬設(shè)施進(jìn)行重新的定位，做好在電池安全環(huán)境下的機(jī)械安全保障，使得電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始起步，尚未進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。混合動(dòng)力商用車產(chǎn)業(yè)化取得一定