廈門港口物流發(fā)展?fàn)顩r及對策分析(已修改)
2025-07-04 03:41 本頁面
【正文】 廈門港口物流發(fā)展?fàn)顩r及對策分析摘 要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，市場的國際化水平進(jìn)一步加深，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)和國際物流鏈上的重要一環(huán)，其競爭也越來越激烈。廈門港要在這一競爭中鞏固并提升自己的地位，應(yīng)找出差距、重點(diǎn)打造第三代港口，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全面提升自己的綜合競爭能力及港口地位，本文詳細(xì)闡述了物流的基本內(nèi)容，港口的發(fā)展歷程，廈門港的現(xiàn)狀，廈門港發(fā)展的制約因素，并提出如何解決制約因素的策略。關(guān)鍵字：廈門； 港口物流；第三代港口； 綜合競爭能力引言：廈門經(jīng)歷了25年的特區(qū)建設(shè)歷程，在各方面都取得了舉世睹目的進(jìn)步。但是，在舉國上下、大江南北的港口物流建設(shè)的熱潮中，廈門卻落后了：自2002年起，廈門港在全國的集裝箱大港的排名被原來一直排在其后的寧波港所超越，由原來的第六位下滑到第七位，而在2006年上半年由中國國際海運(yùn)網(wǎng)與大連海事大連聯(lián)合共同創(chuàng)建“中國港口綜合競爭力指數(shù)”排行榜中，廈門仍然排名第七，成績88分，在上海、深圳、青島、寧波、廣州、天津之后，與排名第一的上海的綜合成績330分相差近四倍，而與排名第八的大連港相差才不到10分。廈門港要鞏固并提升自己的港口地位，應(yīng)努力打造第三代港口，全面提升自己綜合能力。一、 物流管理及港口物流概述（一）物流管理物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)，也創(chuàng)造一定的加工價(jià)值的活動。因此，物流既存在于流通流域也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。物流管理是指社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理的內(nèi)容主要分為三個(gè)方面：對物流活動諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、配送、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)的管理對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。(二)港口物流世界港口發(fā)展歷程大體經(jīng)歷了三代第一代港口形成于19世紀(jì)初至20世界50年代，屬于航運(yùn)中轉(zhuǎn)型，主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉儲中心。此時(shí)的港口僅僅是作為海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)的連接點(diǎn)。港口的主要活動是貨物裝卸和貨物倉儲，其他活動完全沒有出現(xiàn)。第二代港口出現(xiàn)于1960—1980年之間，此時(shí)的港口增加了工業(yè)、商業(yè)活動，成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心。其功能除包括第一代港口的內(nèi)容以外，又增添了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動，港口是裝卸和服務(wù)的中心。第三代港口形成于1980年以后，由于工業(yè)化大生產(chǎn)和國際貿(mào)易的日益增長，綜合物流迅猛發(fā)展，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱船舶大型化、碼頭生產(chǎn)專業(yè)化及生產(chǎn)組織集約化、智能化等新特點(diǎn)，快速地推動著港口成為集物流、資金流、信息流與一體的國際貿(mào)易綜合運(yùn)輸中心和后勤基地。第三代港口是以物流中心為載體，以產(chǎn)業(yè)基地為依托，集國際商品、資本、信息、技術(shù)等于一身的綜合資源配置型的新型港口。第三代港口具備的功能（1）、國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。它已實(shí)現(xiàn)了兩方面的轉(zhuǎn)化：一是第三代港口的運(yùn)輸方式從單一的車船換裝轉(zhuǎn)化為國際集裝箱門道門的多式聯(lián)運(yùn)；二是第三代港口的服務(wù)內(nèi)容由簡單的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為綜合物流服務(wù)。（2）、區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心。它以繁榮的國際貿(mào)易為動力，以集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，以配套齊全。功能完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為載體，為用戶提供方便的運(yùn)輸、商務(wù)、保險(xiǎn)、金融等商務(wù)中心。（3）、區(qū)域性的信息中心。隨著港口商業(yè)功能充分發(fā)展，港口需要高效傳遞大量與物流有關(guān)的信息。港口用戶各聯(lián)檢部門以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系，使港口成為其輻射范圍內(nèi)的信息中心。信息量的高度聚集，必將會輻射和帶動周邊及世界物流業(yè)的迅猛發(fā)展。第三代港口代表著當(dāng)今世界港口生產(chǎn)力發(fā)展的先進(jìn)水平，是我國沿海港口的發(fā)展方向。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著緊急全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第二代港口轉(zhuǎn)型。中國香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在世界的前列。，但距第三代綜合資源配置型港口還有很大的差距。二、目前廈門港口物流的現(xiàn)狀及制約因素（一）廈門港口物流的現(xiàn)狀現(xiàn)狀廈門港的硬件設(shè)施尚不足，在近12年內(nèi)，能否接納廈門港臨港工業(yè)帶和港口基礎(chǔ)設(shè)施雖已具備相當(dāng)規(guī)模8000TEU以上的集裝箱船是衡量港口能力的標(biāo)準(zhǔn)之一。但是，從廈門港目前及未
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1