450t提梁機支腿建模與仿真結(jié)構(gòu)設(shè)計分析畢業(yè)設(shè)計論文(已修改)
2025-07-01 08:57 本頁面
【正文】 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第42頁450T提梁機支腿建模與仿真結(jié)構(gòu)設(shè)計分析畢業(yè)設(shè)計論文第1章 緒論 450T提梁機研究的意義及背景不斷發(fā)展的社會的進步和技術(shù)以及高效益和高效率對各個施工企業(yè)對的要求，使得整體吊裝作業(yè)越來越受到施工單位的歡迎，這些都帶來的是施工作業(yè)對吊裝用起重機的起重能力、作業(yè)幅度和高度等方面的要求越來越苛刻，市場對大型起重機需求的也隨之增長很快。而己經(jīng)是起重機械的重要分支的門式起重機，在露天物料搬運中是被大量使用的裝載起重機械之一，它比起別的起重機，它存在獨特的優(yōu)點，例如起重量大、作業(yè)空間大、貨場面積利用率高、裝卸效率高、基建投資少，運行成本低等。因此，它被廣泛用在工礦、交通運輸以及工程建設(shè)等部門，特別是在鐵路貨場的裝卸作業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。在目前的國內(nèi)鐵路裝卸市場，門機的裝卸量占總作業(yè)量的40%左右，機械總作業(yè)量的份額更達(dá)到60%左右，成為完成裝卸任務(wù)的主要機型之一。同時，門機也成為與連續(xù)輸送機械一起組成機械化裝卸系統(tǒng)的關(guān)鍵機種。在國際工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，不但機械作業(yè)比重大，而且機械作業(yè)己實現(xiàn)了體系化、專業(yè)化和自動化，所以門式起重機已被列為改、擴建綜合性貨場、集裝箱貨場和散料貨場的主要配套機種，應(yīng)用前景非常寬廣。 隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，鐵路運力不足的矛盾日益突出。為緩解這一矛盾，國家決定大力修建高速鐵路。而提梁機作為門式起重機的一種，是一種為橋梁建設(shè)而專門設(shè)計的一種門式起重機。提梁機的要求是速度慢、重量較輕，安全性要求高。提梁機一般主要由拼裝式主梁、支腿、天車等組成，構(gòu)件間采用銷軸或高強螺栓連接，易于拆裝、運輸。與普通門式起重機相比，安裝方便快捷，經(jīng)濟實用。在高速鐵路橋梁建設(shè)中，更是預(yù)制箱梁現(xiàn)場架設(shè)施工中不可缺少的重要設(shè)備，因此提梁機在提高施工效率方面扮演著越來越重要的角色。加上建設(shè)高速鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的最主要內(nèi)容，2020年建成客運專線一萬千米，形成“四縱四橫”的客運專線骨架:建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路兩千千米?！笆晃濉笔俏覈笠?guī)模建設(shè)高速鐵路的關(guān)鍵階段，其中高速客運專線項目有28個，完成了9800千米客運專線的建設(shè)任務(wù)。建設(shè)了京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等高速客運專線161。建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等一線大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)。20106年客運專線項目新開工13個、續(xù)建11個，目前在各高速客運專線上建設(shè)的單位正如期進行施工作業(yè)。在這樣的大好背景下，提梁機作為一種用于在制梁臺座與存梁臺座、存梁臺座與運梁車之間移動預(yù)制箱梁的起重設(shè)備，在高速鐵路的建設(shè)中占有不可替代的地位。在所要建設(shè)的高速鐵路全線中高架橋要占到80%以上，除了那些跨越江河、跨越既有鐵路和公路的大跨度橋梁之外，絕大部分采用的是中小跨度橋梁，即采用整孔預(yù)制的雙線簡支箱梁及小跨度連續(xù)梁，主要包括32m, 24m, 20m整孔預(yù)制的雙線簡支箱梁。本文所研究的提梁機是與架橋機、運梁車相配套的大型專用設(shè)備，主要用于通過將梁場預(yù)制的混凝土梁吊至橋面上的運梁車上，再由運梁車將預(yù)制梁運送到架橋機主場。它配置支腿行走、天車行走及天車起吊設(shè)備，可以實現(xiàn)全方位機械化動作。與此同時，還能完成架橋機、運梁車在梁場的組裝及拆卸工作?，F(xiàn)今為了滿足國家高速鐵路的規(guī)劃和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，提梁機正在向大型化、專用化、高效化的方向發(fā)展。目前，我國高速鐵路建設(shè)中大量應(yīng)用了900T級的架運梁機械。450T提梁機主要用于成對配合將32M箱型梁從梁場、吊到運梁車上，是高速鐵路建設(shè)中不可或缺的設(shè)備。 提梁機國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國外發(fā)展現(xiàn)狀物料搬運經(jīng)過了五千多年的發(fā)展歷程，因此是組成人類生產(chǎn)活動的重要部分。生產(chǎn)規(guī)模的擴大使得物料搬運在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中的應(yīng)用越來越廣泛，自動化程度的提高也促使物料搬運的作用越來越大。據(jù)統(tǒng)計，在美國，物料搬運費用占每百元工業(yè)產(chǎn)品成本的份額要達(dá)到2025美元。在英國，物料搬運的費用占每年用于工廠及工地的金額要高達(dá)10億英鎊，相當(dāng)于全國支出的九分之一。在前蘇聯(lián)，每一年要支付運輸費用更高達(dá)867億盧布，裝卸費用就占了217億盧布，占總支付運輸費用的四分之一。曾經(jīng)，德國Demga公司對此作過詳細(xì)統(tǒng)計，統(tǒng)計顯示并證實生產(chǎn)費用的45%都用于了物料搬運(其中30%用于工序間的物料搬運，剩下的15%用于工序內(nèi)的物料搬運)。在我國，東風(fēng)二汽汽車廠也對物料搬運的費用做過統(tǒng)計，調(diào)查顯示在工廠中的加工工時中，汽車零件的加工僅占了5%，對零件的搬運和儲存占了其它95%的工時[[12,13]。由這些事例我們可以看到，起重機作為物料搬運設(shè)備重要組成部分，它的需求量是十分可觀的，所以起重機行業(yè)有著廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。 對于國外的起重機來說，應(yīng)用體系是相當(dāng)成熟的。因為他們早在20世紀(jì)60年代就對起重機開始了研制，在國際上比較出名的起重機制造商有SCHEUERLE(德國)、KAMAG(德國)、GOLDHOFER(德國)、NICOLA(意大利)、DEAL(意大利)、Shinko(日本)、Nippon Sharyo(日本)和Randburg(南非)等公司。截至目前，德國、美國和日本是工程起重機的設(shè)計與制造主要基地。例如有美國的格魯夫，德國的利勃海爾，德馬格以及日本的多田野，建機住友，加藤等輪式起重機的主要生產(chǎn)公司。而德國的利勃海爾、德馬格、森尼波根是履帶起重機的生產(chǎn)廠家。這些大制造公司的產(chǎn)品歷經(jīng)幾十年的風(fēng)雨都已形成國際系列化。例如作為輪式起重機主要生產(chǎn)廠家的利勃海爾LTM系列、德馬格AC系列和多田野ATF等一系列產(chǎn)品，起重量從小起重量的30t到大起重量200 t,450t,甚至達(dá)到700t和800t都有發(fā)展。而作為履帶起重機生產(chǎn)代表廠家的利勃海爾LR系列，德馬格CC系列以及馬尼托瓦克的系列產(chǎn)品，這三個公司的起重機產(chǎn)品的最大噸位也都接近甚至超過1000噸級。由此可見，國外公司產(chǎn)品的起重量范圍的覆蓋面己很大，并且這些公司也憑借相當(dāng)成熟技術(shù)，產(chǎn)品在各國的起重機市場占有相當(dāng)?shù)姆蓊~。 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀最近幾年，伴隨著我國固定資產(chǎn)投資的飛速增長、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型項目的不斷實施，使得我國起重機械行業(yè)獲得了空前的發(fā)展，我國已能生產(chǎn)各種類型的起重機。但是由于我國高速鐵路相對國外許多國家的起步較晚，這樣的背景使得國產(chǎn)提梁機無法較好地滿足市場需要，因此很大程度上制約了我國高速鐵路的建設(shè)。所以擁
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