450t提梁機(jī)支腿建模與仿真結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 活動(dòng)支腿第五節(jié)（6）活動(dòng)絞三維模型，如圖3—7.圖3—7 活動(dòng)絞裝配圖 裝配過(guò)程將建立的活動(dòng)支腿所有組件進(jìn)行自下向上裝配，他們之間的連接用M20x80高強(qiáng)度螺栓連接，裝配后的效果見(jiàn)（圖3—圖3—9）：圖3—8活動(dòng)支腿局部放大圖 圖3—9活動(dòng)支腿局部放大圖 整體三維模型根據(jù)建立的各個(gè)組件，在UG中裝配后得到最大尺寸為28940x12500x的整體三維模型，分節(jié)的組件之間的連接在整體模型中得到了很好的體現(xiàn)，詳見(jiàn)（圖3—10）圖3—10 活動(dòng)支腿三維模型圖 固定支腿三維設(shè)計(jì)建模 主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)固定支腿安裝在起重機(jī)的左側(cè)，與主梁剛性法蘭連接。固定支腿總重65噸。見(jiàn)（圖3—1圖3—17）。主梁由下列部件組成：8節(jié)鋼箱梁3個(gè)聯(lián)結(jié)梁6套接頭欄桿及走臺(tái)圖41 主梁結(jié)構(gòu)圖 建模過(guò)程 零件建模根據(jù)該零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建模時(shí)主要采用的方法包括:(1)繪制草圖，使用“拉伸”命令形成基本幾何體。此次設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要選擇陣列、筋板、抽殼等方法完成零件設(shè)計(jì)。(4)創(chuàng)建孔，并選擇對(duì)象，進(jìn)行陣列，生成陣列對(duì)象，如圖45 圖4—4 鋼箱梁三維建模圖 圖4—5 鋼箱梁三維建模圖（5）完成建模，如圖46圖46 鋼箱梁三維建模圖3．連接梁建模步驟(1)創(chuàng)建草圖，拉伸生成實(shí)體，如圖4一7。 圖4—9 連接梁三維建模圖 圖4—10 連接梁三維建模圖（5）創(chuàng)建孔并陣列，如圖4—11。（2）左右橫梁由連3節(jié)接梁用高強(qiáng)度螺栓連在一起，如圖4—17。重載走行速度0～／min，空載走行速度0～10m／min。圖4—18 大車(chē)走行機(jī)構(gòu)總圖 建模過(guò)程 零件建模過(guò)程由于大車(chē)走行機(jī)構(gòu)由車(chē)架和臺(tái)車(chē)兩部分組成，因此建模分兩部分進(jìn)行，首先建立臺(tái)車(chē)的三維模型，再建立車(chē)架的模型，最后將兩部分分別裝配，再把兩部分裝配在一起。圖4—27 大車(chē)總圖圖4—28 大車(chē)主視圖 整體三維模型450T提梁機(jī)由4個(gè)大車(chē)走行機(jī)構(gòu)組成，分別裝在活動(dòng)支腿和固定支腿的下端，用于驅(qū)動(dòng)整機(jī)前進(jìn)。載荷限制器安裝在均衡輪或?qū)蜉單恢?，液壓泵站作為卷?yè)P(yáng)機(jī)上鉗盤(pán)式制動(dòng)器的動(dòng)力源，固定在車(chē)架上。 圖4—32 天車(chē)機(jī)架圖 圖4—33 天車(chē)機(jī)架圖 圖4—34天車(chē)機(jī)架圖 4—35 液壓懸架圖圖4—36 卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)架起吊系統(tǒng)建模見(jiàn)（圖4—3圖4—3圖4—39） 圖4—37吊具零件圖 圖4—38 吊具零件圖圖4—39吊具零件圖小車(chē)走行系統(tǒng)建模見(jiàn)（圖4—40）圖4—40小車(chē)裝配圖 裝配過(guò)程把天車(chē)的所有零件進(jìn)行裝配 裝配后見(jiàn)（圖4—4圖4—42）。(4) 對(duì)模型添加約束；（5）劃分單元網(wǎng)格；（6）求解。由于我的設(shè)計(jì)題目側(cè)重于做支腿，因此對(duì)它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析也主要側(cè)重分析和校核支腿。G1—天車(chē)及吊具自重，G1=800kN。，小于許用位移18000/1000=18mm,滿足剛度要求。 圖6—6 活動(dòng)支腿應(yīng)力圖 圖6—7 活動(dòng)支腿位移圖 圖6—8 活動(dòng)支腿應(yīng)力圖 圖6—9 活動(dòng)支腿應(yīng)變圖圖6—10 活動(dòng)位移圖圖6—11 活動(dòng)支腿位移圖 提梁機(jī)整體靜強(qiáng)度、靜剛度、穩(wěn)定性分析（1）載荷分析提梁機(jī)的受力來(lái)自梁的重量和提梁機(jī)的自重，通過(guò)計(jì)算的到它的受力分析簡(jiǎn)圖如圖6—12。在此過(guò)程中，設(shè)計(jì)與實(shí)踐相結(jié)合，取得了一定的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)成果，主要有：1. 參閱大量現(xiàn)場(chǎng)和理論資料，獲得了大量實(shí)用數(shù)據(jù)，并完成了450T提梁機(jī)CAD工程圖的繪制，取得具體設(shè)計(jì)尺寸。，使整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程思路清晰，高效可靠，能夠滿足提梁機(jī)的工程力學(xué)強(qiáng)度和機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的要求。致 謝首先感謝我的導(dǎo)師，在他嚴(yán)格要求和悉心指導(dǎo)下，本文得以順利完成，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)，兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度，熱情待人的品格，深厚的學(xué)術(shù)造詣和勇于探索的科學(xué)精神，使我受益頗多。參考文獻(xiàn)[1] 高振峰. 土木工程施工機(jī)械使用手冊(cè). 濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社, 2004[2] 江曉禹 龔暉. 材料力學(xué). 西南交通大學(xué)出版社, 2009 [3] 張?jiān)旗o. 從入門(mén)到精通. 電子工業(yè)出版社, 2010[4] 安國(guó)棟. 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì). 中國(guó)鐵道出版社, 2009[5] 張崢、梅妙庭、劉樹(shù)禮. 安裝工程使用技術(shù). 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2001[6] 王金諾、于蘭峰主編. 起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu). 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2002[7] 濮良貴、紀(jì)名剛主編. 機(jī)械設(shè)計(jì). 北京: 高等教育出版社, 2008[8] 李慶華、許留旺編. 材料力學(xué). 成都：西南交通大學(xué)出版社，2005[9] 沈春根. UG零件設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例. 北京：電子工業(yè)出版社，2007[10] 沈春根. . 北京：電子工業(yè)出版社，2005[11] 沈春根. UG工程圖制作. 北京：電子工業(yè)出版社，2008[12] 祝凌云. UG 運(yùn)動(dòng)仿真與和有限元分析. 北京：人民郵電出版社，2004[13] 王海. 450T提梁機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 同濟(jì)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文, 2007[14] 張繼春 徐斌 林波UG 結(jié)構(gòu)分析 機(jī)械工業(yè)出版社, 2005[15] 朱瑤潔. 框架式客車(chē)車(chē)身參數(shù)化設(shè)計(jì)方法的研究. 南京航空航天大學(xué), 2007[16] 唐經(jīng)世. DCY900型運(yùn)梁車(chē)上置雙鋼箱縱分載梁設(shè)計(jì)計(jì)算. 工程機(jī)械, 2006[17] 田懷文、王偉編. 機(jī)械工程圖學(xué). 成都：西南交通大學(xué)出版社，2006[18] 張軒編. AutoCAD機(jī)械制圖設(shè)計(jì)應(yīng)用規(guī)范. 北京：清華大學(xué)出版社，2006[19] 王文斌. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2008
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