450t提梁機(jī)支腿建模與仿真結(jié)構(gòu)設(shè)計分析畢業(yè)設(shè)計論文-全文預(yù)覽
【正文】 被靈活地配對或定位，改進(jìn)了性能和減少存儲的需求。CAD/CAM/CAE三大系統(tǒng)緊密集成。第3章 450T提梁機(jī)支腿三維設(shè)計建模 三維CAD軟件UG簡介 UG簡介UG NX是美國UGS公司PLM產(chǎn)品的核心組成部分，是集CAD/CAM/CAE于一體的三維參數(shù)化設(shè)計軟件。整個設(shè)備由2臺MG450型門式起重機(jī)組成，按照本作業(yè)指導(dǎo)書的說明共同抬吊一片箱梁，完成箱梁在梁場和跨線、跨墩等位置的起吊、轉(zhuǎn)移以及為運(yùn)梁車裝梁等工作。橫向移動由主梁頂面的2個天車來完成。 2. 固定支腿 4. 大車走行機(jī)構(gòu) 6. 電控系統(tǒng) 7. 梯子、欄桿、走道 起重機(jī)結(jié)構(gòu)圖設(shè)備的動力由380伏/50赫茲，三相五線電氣系統(tǒng)提供，供電方式采用電纜卷筒。于是起重機(jī)的有限元分析既可以提高起重機(jī)的設(shè)計能力和改善設(shè)計水平，反過來也可以利用有限元分析解決起重機(jī)在設(shè)計中的遇到的有關(guān)問題。第二，起重機(jī)的功率匹配技術(shù)、機(jī)電液一體化水平、智能控制技術(shù)水平、靜液壓傳動技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)水平較國際先進(jìn)技術(shù)水平還有較大差距。近十幾年來，國內(nèi)起重機(jī)械產(chǎn)品隨著技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，有了一定的發(fā)展進(jìn)步，產(chǎn)品的性能、可靠性、外觀都有了較大幅度的改善，但同國外發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定的差距，就工程起重機(jī)而一言，發(fā)展方向主要表現(xiàn)在如下幾個方面:(1)最大限度地利用吸收國外先進(jìn)生產(chǎn)技未。由此可見，國外公司產(chǎn)品的起重量范圍的覆蓋面己很大，并且這些公司也憑借相當(dāng)成熟技術(shù)，產(chǎn)品在各國的起重機(jī)市場占有相當(dāng)?shù)姆蓊~。而德國的利勃海爾、德馬格、森尼波根是履帶起重機(jī)的生產(chǎn)廠家。 對于國外的起重機(jī)來說，應(yīng)用體系是相當(dāng)成熟的。在前蘇聯(lián)，每一年要支付運(yùn)輸費(fèi)用更高達(dá)867億盧布，裝卸費(fèi)用就占了217億盧布，占總支付運(yùn)輸費(fèi)用的四分之一。 提梁機(jī)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國外發(fā)展現(xiàn)狀物料搬運(yùn)經(jīng)過了五千多年的發(fā)展歷程，因此是組成人類生產(chǎn)活動的重要部分。與此同時，還能完成架橋機(jī)、運(yùn)梁車在梁場的組裝及拆卸工作。在這樣的大好背景下，提梁機(jī)作為一種用于在制梁臺座與存梁臺座、存梁臺座與運(yùn)梁車之間移動預(yù)制箱梁的起重設(shè)備，在高速鐵路的建設(shè)中占有不可替代的地位?！笆晃濉笔俏覈笠?guī)模建設(shè)高速鐵路的關(guān)鍵階段，其中高速客運(yùn)專線項目有28個，完成了9800千米客運(yùn)專線的建設(shè)任務(wù)。提梁機(jī)一般主要由拼裝式主梁、支腿、天車等組成，構(gòu)件間采用銷軸或高強(qiáng)螺栓連接，易于拆裝、運(yùn)輸。 隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)力不足的矛盾日益突出。因此，它被廣泛用在工礦、交通運(yùn)輸以及工程建設(shè)等部門，特別是在鐵路貨場的裝卸作業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。而己經(jīng)是起重機(jī)械的重要分支的門式起重機(jī)，在露天物料搬運(yùn)中是被大量使用的裝載起重機(jī)械之一，它比起別的起重機(jī)，它存在獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，例如起重量大、作業(yè)空間大、貨場面積利用率高、裝卸效率高、基建投資少，運(yùn)行成本低等。在國際工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，不但機(jī)械作業(yè)比重大，而且機(jī)械作業(yè)己實現(xiàn)了體系化、專業(yè)化和自動化，所以門式起重機(jī)已被列為改、擴(kuò)建綜合性貨場、集裝箱貨場和散料貨場的主要配套機(jī)種，應(yīng)用前景非常寬廣。提梁機(jī)的要求是速度慢、重量較輕，安全性要求高。加上建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的最主要內(nèi)容，2020年建成客運(yùn)專線一萬千米，形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線骨架:建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路兩千千米。20106年客運(yùn)專線項目新開工13個、續(xù)建11個，目前在各高速客運(yùn)專線上建設(shè)的單位正如期進(jìn)行施工作業(yè)。它配置支腿行走、天車行走及天車起吊設(shè)備，可以實現(xiàn)全方位機(jī)械化動作。450T提梁機(jī)主要用于成對配合將32M箱型梁從梁場、吊到運(yùn)梁車上，是高速鐵路建設(shè)中不可或缺的設(shè)備。在英國，物料搬運(yùn)的費(fèi)用占每年用于工廠及工地的金額要高達(dá)10億英鎊，相當(dāng)于全國支出的九分之一。由這些事例我們可以看到，起重機(jī)作為物料搬運(yùn)設(shè)備重要組成部分，它的需求量是十分可觀的，所以起重機(jī)行業(yè)有著廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。例如有美國的格魯夫，德國的利勃海爾，德馬格以及日本的多田野，建機(jī)住友，加藤等輪式起重機(jī)的主要生產(chǎn)公司。而作為履帶起重機(jī)生產(chǎn)代表廠家的利勃海爾LR系列，德馬格CC系列以及馬尼托瓦克的系列產(chǎn)品，這三個公司的起重機(jī)產(chǎn)品的最大噸位也都接近甚至超過1000噸級。所以擁有自主研發(fā)的并且能充分滿足市場需求的提梁機(jī)就成了能夠快速發(fā)展我國高速鐵路一個迫在眉睫的要求。雖然經(jīng)過這些年的的發(fā)展使得國內(nèi)起重機(jī)與國外的差距越來越小，但目前國內(nèi)起重機(jī)依然存在以下幾個方面的問題:第一整機(jī)的可靠四及壽命仍然乎落后于國際水平，因此，產(chǎn)品的可靠性和大修期的壽命是我國起重機(jī)以后的重要努力方向之一。這些軟件有繪圖及多種單元分析的能力，而且具備大容量的內(nèi)外存儲能力，解決問題的能力比一般傳統(tǒng)方法具有明顯的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使起重機(jī)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。第2章 450T提梁機(jī)主要構(gòu)造及在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用 輪軌式提梁機(jī)的結(jié)構(gòu)450T提梁機(jī)如下圖所示，主要由主梁、固定支腿、活動支腿、大車走行機(jī)構(gòu)、起重天車、電控系統(tǒng)等組成。每臺起重機(jī)有8個大車走行機(jī)構(gòu)。 450T輪軌式提梁機(jī)概述 450T輪軌式提梁機(jī)的應(yīng)用 MG450T提梁機(jī)適用于鐵路32m、24m、20m單室雙線箱梁在梁場和跨線、跨墩等位置的起吊、轉(zhuǎn)移以及為運(yùn)梁車裝梁；滿足京津城際軌道交通項目橋面上組裝或整體吊裝JQ900A型架橋機(jī)和YL900型運(yùn)梁車的需要。提梁機(jī)考慮首次應(yīng)用于哈大鐵路客運(yùn)專線施工，滿足鐵道部專業(yè)設(shè)計院以及林同炎橋梁設(shè)計公司設(shè)計的20m, 24m, 32m跨箱梁吊裝要求，起升高度按12米設(shè)計，滿足預(yù)制場“存2過1”的雙層存梁要求。UG軟件為汽車和交通、航空航天、日用消費(fèi)品、通用機(jī)械以及電子工業(yè)等領(lǐng)域通過其虛擬產(chǎn)品開發(fā)(VPD)的理念提供多極化的、集成的、企業(yè)級的包括軟件產(chǎn)品與服務(wù)在內(nèi)的完整的解決方案。 裝配體三維建模的方法UG裝配建模是用于產(chǎn)品的模擬裝配，支持“由底向上”和“由頂向下”的裝配方法。產(chǎn)品設(shè)計流程為: ； ； ，生成零件； ?；顒又瓤傊?5噸。建模結(jié)果如下：（1）活動支腿第一節(jié)三維模型，如圖3—2。圖3—5 活動支腿第四節(jié)（5）活動支腿第五節(jié)三維建模，如圖3—6.圖5—6
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