【正文】 第八章 柴油機的調速裝置 129題第一節(jié) 柴油機的調速裝置0第二節(jié) 超速保護裝置11考點 1：超速保護裝置的作用 按我國有關規(guī)定，凡標定功率大于220 kW的船用主機和船用柴油發(fā)電機應分別裝設超速保護裝置，以防止船舶主機轉速超過120％標定轉速和柴油發(fā)電機轉速超過115％標定轉速。此種超速保護裝置是一種運轉安全裝置。它與調速器不同，它只能限制柴油機的最高轉速，本身沒有調速特性，它在柴油機正常運轉范圍內不起作用，只在柴油機轉速達到規(guī)定限值時才發(fā)生動作，使柴油機立即停車或降速。按規(guī)定，超速保護裝置必須與調速器分開設置而獨立工作，無論柴油機的操縱機構處于什么狀態(tài)，該裝置的保護性動作必須迅速而準確。D1. 按我國有關規(guī)定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是（ ）。A．標定功率大于220 kW的船用主機B．標定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機C．功率大于220 kW主機，功率大于110 kW發(fā)電柴油機D．A＋BA2. 按我國有關規(guī)定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是（ ）。A．標定功率大于220 kW的船用主機和船用發(fā)電柴油機B．標定功率大于220 kW的船用主機和標定功率大于110 kW的船用發(fā)電柴油機C．標定功率大于110 kW的船用主機和標定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機D．標定功率大于110 kW的船用主機和船用發(fā)電柴油機A3. 下述關于超速保護裝置論述中不正確的是（ ）。A．它是極限調速器的一種B．它自身無調速特性C．它是一種安全裝置D．它對柴油機的控制動作不受操縱機構限制B4. 超速保護裝置的作用是（ ）。A．維持柴油機穩(wěn)定運轉B．柴油機超速時使柴油機立即降速或停車C．柴油機超速時立即報警D．A或BC5. 根據(jù)我國有關規(guī)定，船舶主機所裝極限調速器的限制轉速是（ ）。A．103%nb（標定轉速）B．110%nbC．115%nbD．120%nbC6. 根據(jù)我國有關規(guī)定，超速保護裝置的作用是（ ）。A．防止主機轉速超過110%nb（標定轉速），發(fā)電柴油機轉速超過115%nbB．防止主機轉速超過115%nb，發(fā)電柴油機轉速超過110%nbC．防止主機轉速超過120%nb，發(fā)電柴油機轉速超過115%nbD．防止主機轉速超過115%nb，發(fā)電柴油機轉速超過120%nbD7. 下列情況中，柴油機不必裝設超速保護裝置的是（ ）。A．柴油機裝有全制式調速器B．柴油機裝有定速調速器C．柴油機裝有限速器D．柴油機功率小于220 kW考點 2：超速保護裝置的類型及工作特點D1. 柴油機超速保護裝置中的轉速監(jiān)測器，按其對轉速監(jiān)測方式通常有（ ）。Ⅰ.氣壓式 Ⅱ.液壓式 Ⅲ.離心式 Ⅳ.電磁式 Ⅴ.彈簧式A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC2. 柴油機超速保護裝置中，伺服機構需人工復位的是（ ）。A．氣壓式B．液壓式C．彈簧式D．電磁式D3. 柴油機超速保護裝置中，伺服機構可自動復位的是（ ）。A．氣壓式B．液壓式C．彈簧式D．A＋BD4. 柴油機超速保護裝置的停車伺服機構有（ ）。Ⅰ.機械彈簧式 Ⅱ.電磁感應式 Ⅲ.離心式 Ⅳ.氣壓式 Ⅴ.液壓式 Ⅵ.電子式A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ第三節(jié) 調速器的性能指標15考點 1：調速器的性能指標 1．瞬時調速率δ1 柴油機在標定工況下穩(wěn)定運轉，然后突然卸去全部負荷，測定轉速隨時間的變化關系，用來表示： 柴油機在最高空載轉速下穩(wěn)定運轉，然后突然加上全部負荷，測定轉速隨時間的變化關系，用來表示： 我國有關規(guī)范要求發(fā)電柴油機的≯10%；（突加50%后再加50%全負荷）≯10%。 2．穩(wěn)定時間ts 我國有關規(guī)范規(guī)定，交流發(fā)電柴油機ts≯5s，船舶主機ts≯10s。 3．穩(wěn)定調速率δ2 根據(jù)國家標準，調速器在標定工況下的穩(wěn)定調速率是指當操縱手柄在標定供油位置時，最高空載轉速n0max與標定轉速nb之差同標定轉速nb比值的百分數(shù)，即 對于單臺柴油機運轉，允許δ2＝0，表示該柴油機在外界符合變化時恒速運轉，準確性最好。但在幾臺柴油機并聯(lián)工作時，為使各機負荷分配合理，各機的δ2必須相等且不得為零。對δ2的要求應根據(jù)柴油機的用途而定。我國有關規(guī)范規(guī)定，船用主機的δ2≯10%；交流發(fā)電柴油機δ2≯5%。 4．轉速波動率Φ或轉速變化率Φ 轉速波動率Φ或轉速變化率Φ都是用來表征在穩(wěn)定運轉時柴油機轉速變化的程度。這種轉速的變化主要是由柴油機回轉力矩不均勻而引起。不過兩者的定義不同，轉速波動率表示在穩(wěn)定工況時轉速波動的大小，轉速變化率表示轉速變化的大小。 一般在標定工況時，Φ≤%～%，Φ≤%～1%。 5．不靈敏度ε 當柴油機在一定工況下穩(wěn)定運轉時，在外界阻力變化使轉速增加時，由于摩擦阻力、調速機構中間隙的存在等原因，調速器并不能立即改變供油量。這種現(xiàn)象稱調速器的不靈敏性。我國用不靈敏度ε表示不靈敏區(qū)域的大小，即調速器起作用時的極限轉速之差與柴油機平均轉速之比。 不靈敏度過大會引起柴油機轉速不穩(wěn)定，嚴重時會導致調速器失去作用而發(fā)生飛車的危險。一般規(guī)定在標定轉速時，ε≤（～2）％，而在最低穩(wěn)定轉速時ε≤（10～13）％。,表征轉速變化量足夠大時調速器才能起作用的性能參數(shù)是（ ）。A．穩(wěn)定調速率B．瞬時調速率C．不靈敏度D．轉速波動率D2. 在柴油機穩(wěn)定運轉中，表征其轉速變化程度的參數(shù)是（ ）。A．穩(wěn)定調速器B．瞬時調速器C．不靈敏度D．轉速波動率B3. 在調速器的性能指標中穩(wěn)定調速率越小，表明調速器的（ ）。A．靈敏性越好B．準確性越好C．動態(tài)特性越好D．穩(wěn)定時間越短A4. 在下述性能參數(shù)中，表明調速器穩(wěn)定性的參數(shù)是（ ）。A．瞬時調速率δ1B．穩(wěn)定調速率δ2C．不靈敏度εD．轉速波動率D5. 下述評定調速器動態(tài)特性指標之一是（ ）。A．穩(wěn)定調速率δ2B．不靈敏度εC．轉速變化率ΦD．穩(wěn)定時間tsB6. 根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機的穩(wěn)定調速率應不超過（ ）。A．2%B．5%C．10%D．8%C7. 根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當突御全負荷后瞬時調速率δ＋1應不超過（ ）。A．5%B．8%C．10%D．12%B8. 根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當突御全負荷后穩(wěn)定時間ts應不超過（ ）。A．7 sB．5 sC．3 sD．2 sC9. 根據(jù)我國有關規(guī)定，船用主機的穩(wěn)定調速率δ2應不超過（ ）。A．2%B．5%C．10%D．8%C10. 柴油發(fā)電機組在負荷突變試驗中，要求調速器的穩(wěn)定時間不得超過（ ）。A．3 sB．4 sC．5 sD．7 sD11. 表征調速器動作靈敏性的參數(shù)是（ ）。A．瞬時調速率δ1B．穩(wěn)定時間tsC．轉速波動率D．不靈敏度A12. 指出下述調速器的性能指標中不屬于靜態(tài)性能指標的是（ ）。Ⅰ.瞬時調速率δ1 Ⅱ.穩(wěn)定調速率δ2 Ⅲ.轉速波動率 Ⅳ.不靈敏度ε Ⅴ.穩(wěn)定時間ts Ⅵ.轉速變化率ΦA．Ⅰ＋ⅤB．Ⅱ＋ⅢC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅱ＋ⅥA13. 下述調速器性能指標中屬于動態(tài)指標的有（ ）。Ⅰ.穩(wěn)定調速率δ2 Ⅱ.轉速波動率 Ⅲ.穩(wěn)定時間ts Ⅳ.轉速變化率Φ Ⅴ.瞬時調速率δ1 Ⅵ.不靈敏度εA．Ⅲ＋ⅤB．Ⅲ＋ⅥC．Ⅰ＋IID．Ⅱ＋ⅣB14. 下述調速器性能指標中，表征其靜態(tài)性能的有（ ）。Ⅰ.穩(wěn)定調速率δ2 Ⅱ.穩(wěn)定時間ts Ⅲ.不靈敏度ε Ⅳ.轉速變化率Φ Ⅴ.瞬時調速率δ1 Ⅵ.轉速波動率A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC15. 下列說法正確的是（ ）。A．評定調速器動態(tài)特性指標之一是穩(wěn)定調速率δ2B．根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機的穩(wěn)定調速率不超過10％C．根據(jù)我國有關規(guī)定，船用主機的穩(wěn)定調速率不超過10％D．根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當突卸全負荷后，瞬時調速率不超過5％第四節(jié) 機械調速器的工作原理和特點0第五節(jié) 液壓調速器55題考點1：液壓調速器的工作原理25 這種調速器在其感應元件和油量調節(jié)機構之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節(jié)機構上去。為了改善調節(jié)性能，在感應元件和驅動機構之