【正文】 鄭登快速通道改建工程第五標(biāo)段（K40+869—K46+850）Y018分離式立交橋吊架梁施工方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中建交通建設(shè)集團有限公司鄭登快速通道改建工程第五標(biāo)段項目經(jīng)理部目 錄第一章 工程概況 1第二章 編制依據(jù) 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 標(biāo)準(zhǔn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 編制原則 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3第三章 施工總體部置 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4第四章 施工準(zhǔn)備 7 設(shè)備準(zhǔn)備 7 道路準(zhǔn)備 7 人員準(zhǔn)備 8 支座安裝 8 準(zhǔn)備工作 8 支座安裝 9第五章 施工方案 10 梁場起梁 10 梁板運輸 10 現(xiàn)場吊裝 11 吊裝注意事項及質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn) 12第六章 質(zhì)量保證措施 14 質(zhì)量保證體系 14 組織保證措施 14 技術(shù)保證措施 15第七章 安全保證措施 16 安全管理制度 16 施工人員安全措施 16 移梁安全措施 17 17 吊車操作安全措施 1863 第一章 工程概況 本標(biāo)段路基段落位于河南省新密市和登封市境內(nèi)，施工樁號K40+869～K46+850（黑溝橋橋頭）。地勢起伏較大，坡谷相間，地形切割較為強烈，溝谷較深，局部低山丘陵間亦有剝蝕平地。本標(biāo)段有大橋兩座、分離式立交三座、涵洞5道、通道1座。線路于K44+，交角70度，主線下穿Y018（三級路），在該處設(shè)置分離式立交1處。橋梁采用2x30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁全長67m，橋?qū)?0m，預(yù)制梁6片。本分離式立交涉及范圍內(nèi)平面位于直線段上，%豎曲線上。 表11 安裝吊裝重量梁長部位吊裝重量（噸）備注30米箱梁左邊梁包括鋼筋、混凝土、鋼絞線、孔道壓漿右邊梁中梁92第二章 編制依據(jù)(1)鄭登快速通道改建工程施工招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙；(2)國家、交通部和沈陽市頒布的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程與驗評標(biāo)準(zhǔn)；(3)現(xiàn)場勘察資料；(4)公司以往從事過類似工程的施工經(jīng)驗； 、標(biāo)準(zhǔn) 針對該工程內(nèi)容，我們采用了現(xiàn)行的國家、交通部和沈陽市地方施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，主要采用了以下的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： 表21 主要參考規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)序號規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件名稱標(biāo)準(zhǔn)號1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F5020112《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/120043 《公路工程安全施工技術(shù)規(guī)程》 JTJ 076954《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ 4620055《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ 3320018《施工現(xiàn)場機械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程》JGJ16020089《起重機械安全規(guī)程》GB60671985 充分考慮施工組織設(shè)計的科學(xué)性、合理性，與業(yè)主招標(biāo)文件的符合性，體現(xiàn)我公司的施工能力和管理水平。(1)確保質(zhì)量：優(yōu)化施工方案，采用機械化、專業(yè)化施工，嚴(yán)格質(zhì)量控制，使架梁施工對鐵路影響降低到最小。(2)確保安全：實行嚴(yán)密的管理和施工措施，針對工程中可能出現(xiàn)安全隱患的部位和施工過程，實行重點監(jiān)控，確保萬無一失。(3)確保工期：鑒于本項工程的特殊性，我們一定從各種資源配置著手，按照總體工期要求，優(yōu)化施工網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)工期目標(biāo)。(4)文明施工、注重環(huán)保：在施工過程中，采取環(huán)境保護措施，做到文明施工、保護環(huán)境。 綜合考慮到Y(jié)018（K44+）為跨主線分離式立交，該橋施工進度嚴(yán)重制約著我標(biāo)段寨東溝大橋架梁施工及主線路基施工進度，設(shè)計圖中有對其進行改路改造設(shè)計，在相交處與原Y018進行順接，設(shè)置了連接線,Y018分離式立交跨主線處為深挖石質(zhì)路塹，目前正在采用機械破碎施工，且未完工，而我標(biāo)段的預(yù)制梁場設(shè)置在本標(biāo)段起點與S232交匯（K41+900)處，目前無法采用運梁平車將預(yù)制梁從新建主線路上運至施工地點，因此采用掛車將預(yù)制梁從S232→S316→Y018將預(yù)制梁運至施工現(xiàn)場。 綜合考慮到架梁施工成本、施工工期、場地制約、施工安全、工程量的大小（全橋僅6片預(yù)制箱梁），擬采用兩臺200T吊車進行該橋30m預(yù)制箱梁架設(shè)施工。第三章 施工總體部署項目總工：翟明豐生產(chǎn)經(jīng)理：李平 鄭登快速通道改建工程第5標(biāo)段項目經(jīng)理部項目執(zhí)行經(jīng)理：楊德超橋梁工區(qū)：饒歡商務(wù)物資部： 李慧芳物資設(shè)備部：董茂林安全部：金旭綜合辦公室：候小靜質(zhì)量試驗室： 呂新兵商務(wù)經(jīng)理：李慧芳施工隊表31 預(yù)制梁架設(shè)機械設(shè)備一覽表序號機械設(shè)備名稱機械型號數(shù)量1汽車吊200t2臺2運梁拖掛車150t2輛3挖掘機LC2201臺4裝載機LG8501臺5振動式壓路機YZ14B1臺6電焊機BX1400A2臺7發(fā)電機30KW2臺、人員配備情況表32 主要管理人員配備表序 號 姓 名 職 務(wù) 備 注 1 楊德超 項目執(zhí)行經(jīng)理 全面負(fù)責(zé) 2 翟明豐 總工程師 技術(shù)負(fù)責(zé)人 3 李平 生產(chǎn)經(jīng)理 現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人 4 饒歡 橋梁工區(qū)經(jīng)理 橋梁工區(qū)負(fù)責(zé)人 5 鄭雷 路基一工區(qū)經(jīng)理 一工區(qū)負(fù)責(zé)人 6 都興龍 路基二工區(qū)經(jīng)理 二工區(qū)負(fù)責(zé)人 7 范建成 梁場分管 梁場負(fù)責(zé)人 8 金旭 安全總監(jiān) 施工安全管理 9 李慧芳 商務(wù)經(jīng)理 合同及成本管理 10 董茂林 物資部長 物質(zhì)設(shè)備負(fù)責(zé)人 11 呂新兵 質(zhì)量試驗部主任 試驗負(fù)責(zé) 12 劉滔 技術(shù)主管 技術(shù)管理表33 主要施工人員配備表 序號 工 種 數(shù)量備注 1 指揮 3人 2 吊車司機 2人 3 起重工 4人 4 機修工 2人 5 電 工 2人 6 運梁平車司機 4人 7 輔助人員 5人第四章 施工準(zhǔn)備 設(shè)備準(zhǔn)備架梁作業(yè)根據(jù)梁的自重配備兩輛200t的吊車，拖車2輛，梁場龍門吊一組。 道路準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場地表道路條件，對架梁道路進行修整，施工現(xiàn)場低洼場地采用石渣墊平后采用壓路機碾壓，防止由于道路問題影響箱梁正常架設(shè)或者出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。在箱梁運輸、架設(shè)前，從預(yù)制場存梁區(qū)至箱梁架設(shè)現(xiàn)場的運梁道路需平整夯實，避免凹凸不平。采用壓路機配合裝載機進行運梁道路和橋墩間架梁場地的施工，清理地表虛土并換填100cm厚的石渣，振動壓路機碾壓，路基密實程度和碾壓次數(shù)以滿足拖掛車行走為準(zhǔn)。為了提高運梁便道的利用率，在橋跨之間修筑與橋跨等寬等長的架梁便道，寬度為10米，箱梁吊裝場地同樣采用裝載機整平、振動壓路機碾壓平實，且與運梁道路間的坡度平緩。運梁道路和橋墩間架梁場地設(shè)置一定的排水坡，以便雨水及時排走。同時，運梁道路縱橫向不得有較大的變坡，以免箱梁在運輸過程中因道路顛簸而受到損壞。施工便道較泥濘的部位采用磚石渣回填并碾壓密實，施工便道承載能力均達(dá)到梁體運輸要求，可以滿足運輸車輛的承載要求，但須對局部凸凹不平路段平整壓實，以滿足箱梁運輸車輛平穩(wěn)走行為準(zhǔn)。 在箱梁預(yù)制場出口與運梁道路相交處設(shè)置滿足拖掛車回轉(zhuǎn)的場地，以便拖掛車進退自 如。 人員準(zhǔn)備 （1）、箱梁吊裝處共安排九人。兩人負(fù)責(zé)兩臺龍門吊的操作，每人負(fù)責(zé)一臺；四人負(fù)責(zé)掛吊梁鋼絲繩和裝卸吊環(huán)處的卸扣；兩人負(fù)責(zé)卸掛龍門吊電纜線；一人負(fù)責(zé)吊裝處的箱梁裝車指揮工作和人員協(xié)調(diào)。 （2）、箱梁運輸過程中，安排七人。兩人負(fù)責(zé)兩臺150t拖掛車；每臺拖掛車每側(cè)各安排一人觀察拖掛車的走行、運梁道路的路況；一人負(fù)責(zé)兩臺拖掛車的指揮工作和人員協(xié)調(diào)。 （3）、箱梁吊裝處共安排十一人。每個橋墩設(shè)兩人，負(fù)責(zé)箱梁就位、中心線對中和安裝臨時支墩、箱梁支座；兩人負(fù)責(zé)兩臺200t汽車吊的操作；四人負(fù)責(zé)掛吊梁鋼絲繩和裝吊；一人負(fù)責(zé)安裝處的指揮工作和人員協(xié)調(diào)。 支座安裝 準(zhǔn)備工作（1）首先對購買進場的橡膠支座進行抽樣檢查，檢查合格后方可進行現(xiàn)場的使用， 如發(fā)現(xiàn)橡膠支座有質(zhì)量缺陷立即更換。（2）橋板安裝前先安裝支座。（3）對運梁的場地進行反復(fù)碾壓，確保場地在運梁、架梁時穩(wěn)定。（4）梁板在運出存梁區(qū)前須經(jīng)驗收合格后，方可運出預(yù)制場用于施工。（5）所有設(shè)備到位，并檢驗合格。（6）箱梁吊裝前，測量組進行橋梁支座中心線的精確測量放樣，安裝橋梁支座，使支座的定位的誤差符合規(guī)范或設(shè)計圖紙要求，落梁前先測設(shè)箱梁的中心線，使落梁后箱梁的偏移量滿足規(guī)范或設(shè)計圖紙要求。根據(jù)設(shè)計要求，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力箱梁，結(jié)構(gòu)連續(xù)，首先安裝臨時支座，支座頂面標(biāo)高準(zhǔn)確，表面平整，避免支座發(fā)生偏歪，不均勻受力和脫空現(xiàn)象。支座安裝前將墩臺墊石清理干凈，按正確的形狀、尺寸、高度以及橋面坡度，并將支座準(zhǔn)確的設(shè)在線位上，使支座中心線與蓋梁上放樣線重合。支座安裝在箱梁底部后，應(yīng)擰緊支座與梁體的連接螺栓（或焊接牢固），在支座與梁底預(yù)埋鋼板之間不得有間隙，如有空隙，應(yīng)采用環(huán)氧砂漿填充。使預(yù)制梁就位后，梁及墩均能完全均勻地與支座的整個支承面相接觸，不致造成不均勻的壓力。第五章 施工方案 箱梁采用汽車吊機架設(shè)，梁體在預(yù)制場由龍門吊裝車，運梁平車沿S232→S316→Y018和運梁便道運至現(xiàn)場，兩臺200t汽車吊抬吊進行卸車、吊裝。吊裝時一臺吊車停在跨內(nèi)，一臺吊車停在跨外，吊點采用四點吊，在吊機的有效半徑內(nèi)，回轉(zhuǎn)至箱梁就位方向，均勻慢速下放箱梁就位。 梁場裝梁 箱梁在預(yù)制場裝車起吊設(shè)備采用預(yù)制場兩臺龍門吊吊裝。箱梁運輸采用2臺150t拖掛車?？紤]到同一跨箱梁左右幅排水坡，運梁車在進入箱梁預(yù)制場之前應(yīng)根據(jù)存梁場所運箱梁的排水坡方向來確定運梁車的方向。 運梁車以2～3km/h的速度駛?cè)胫付ㄎ恢?，運梁車保持靜止?fàn)顟B(tài)，等待接裝。龍門吊 把構(gòu)件吊運至運梁車上方，啟動橫移天車將箱梁底部對準(zhǔn)運梁車凹型架。龍門吊把箱梁緩緩降入凹型架中，用螺旋夾緊板夾住構(gòu)件，保持平板車橫向水平。運梁車以2～3km/h的速度駛出龍門吊，在指定位置停妥，完成裝車。 每臺150t拖掛車馱運一片箱梁。箱梁與拖掛車固定采用限位器固定；并在箱梁兩側(cè)用4道10t倒鏈與牽引車、拖車?yán)o，防止側(cè)向滑動，牽引車與拖車采用鋼絲繩限止其相互間位置。 梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將箱梁編號。箱梁起吊過程中龍門吊及相關(guān)人員必須聽從指揮人員指揮，嚴(yán)格按照箱梁編號進行起梁，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運梁車上，再進行下一片梁的起吊準(zhǔn)備工作。 梁板運輸 運梁之前，先檢查箱梁是否已固定牢固，待檢查確認(rèn)后再進行運梁。梁板吊運過程中，要注意起吊的平穩(wěn)；在運輸中構(gòu)件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆，并采取防止構(gòu)件產(chǎn)生過大負(fù)彎矩的措施，以免斷裂。為了安全起見，門架移動，起吊大梁，橫向就位等均需緩慢進行。 箱梁運輸過程中，牽引車和掛車的車速應(yīng)慢而穩(wěn)。車輛轉(zhuǎn)彎、掉頭應(yīng)在路面平實、回轉(zhuǎn)半徑滿足拖掛車回轉(zhuǎn)半徑要求處進行。對不平路面或變坡較大的路面，應(yīng)提前整修，否則不得通行。⑴、運輸時的支撐點位置應(yīng)與構(gòu)件在安裝時的支撐點相同，確保運輸過程中構(gòu)件正確受力。⑵、運輸過程中重載行駛車速：直行≯30km/h；彎道≯10km/h。勻速行駛,不加速、換檔和制動。空載車行駛最高速度≯40km/h。⑶、緊固設(shè)備采用特制專用裝載工裝將車輛與構(gòu)件