【正文】 北張村跨運(yùn)風(fēng)高速特大橋32+48+32m連續(xù)梁 跨越209國(guó)道施工方案目 錄1編制依據(jù) 3 2工程概況 3 3 4 3施工方案 4 4 7 10 14 4交通安全保障措施 16 ： 16 17 17 18 18 應(yīng)急預(yù)案 19 、編制目的 19 19 、應(yīng)急準(zhǔn)備 19 19 22 、應(yīng)急預(yù)案 22 、應(yīng)急響應(yīng) 23 、保證措施 23 23 24 24 25 保證公路暢通方案 25 25 25 26 26 26 北張村跨運(yùn)風(fēng)高速特大橋32+48+32m連續(xù)梁跨越209國(guó)道施工安全防護(hù)方案1編制依據(jù)1）《北張村跨運(yùn)風(fēng)高速特大橋全橋布置圖》2）連續(xù)梁圖紙3）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》4）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范2工程概況新建大西客運(yùn)專線北張村跨運(yùn)風(fēng)高速特大橋78?！?9＃墩斜跨209國(guó)道，斜交角度約95度。設(shè)計(jì)為32＋48＋32m連續(xù)梁，采用掛籃懸灌施工，鐵路里程DK647+～DK647＋。地理位于山西運(yùn)城市鹽湖區(qū)羊駝寺村。＃、79＃承臺(tái)位于209國(guó)道用地界內(nèi)，為防止基坑開挖造成邊坡垮塌，影響行車安全，特對(duì)靠近高速公路側(cè)的基坑開挖加強(qiáng)支護(hù)。B. 連續(xù)梁48m孔斜跨209國(guó)道公路，采用掛籃懸灌施工，所以在施工過(guò)程中為保證橋下行車安全，橋下（高速公路上）設(shè)安全防護(hù)棚架。209國(guó)道與新建鐵路位置關(guān)系見下圖?！妫?極端最高氣溫 ～℃，歷年平均降水量 。風(fēng)向 :WE、SE，歷年主導(dǎo)風(fēng)向：SE、SW，歷年最大積雪厚度12cm，歷年最大風(fēng)速 24m/s ，土壤最大凍結(jié)深度為39m。3施工方案1）支護(hù)方案連續(xù)梁主墩78＃、79＃，地層為素填土、新黃土，無(wú)侵蝕性地表水。樁基預(yù)計(jì)施工時(shí)間為2010年7月1日～2010年7月10日；承臺(tái)為2010年7月25日～2010年8月15日。結(jié)合場(chǎng)地及安全要素，設(shè)定本段支護(hù)安全等級(jí)為Ⅱ級(jí)。具體施工方案為：靠高速公路位置處基坑側(cè)壁采用Φ600mm鋼筋混凝土排樁支護(hù)，排樁間距100cm，樁頂設(shè)斷面尺寸為8040cm的鋼筋混凝土冠梁。圍護(hù)樁邊緣距離承臺(tái)邊緣1m，為施工方便。其它部位采用分臺(tái)階放坡開挖施工?；炷僚艠镀矫娣植嘉恢萌缦聢D： 圍護(hù)樁采用旋挖鉆機(jī)或循環(huán)鉆機(jī)施工，橋梁鉆孔樁采用循環(huán)鉆機(jī)或沖擊鉆機(jī)進(jìn)行施工，樁檢合格后，進(jìn)行承臺(tái)施工。遠(yuǎn)離公路側(cè)采用放坡開挖，放坡坡率采用1：。在基坑外側(cè)距離邊坡1m設(shè)置排水溝，同時(shí)在邊坡上覆蓋彩條布，防止雨水或地表水沖刷開挖邊坡。在基坑底設(shè)置集水坑，水泵抽水，保證基坑不被水浸泡。2）具體措施A. 場(chǎng)地平整施工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照或攝像，記錄原始地形地貌。之后進(jìn)行場(chǎng)地平整，清除雜草、樹根等雜物。場(chǎng)地平整后，測(cè)量組測(cè)量放線，確定開挖基礎(chǔ)邊緣線及圍護(hù)樁位置（保證靠圍護(hù)樁側(cè)承臺(tái)施工空間1m）。鉆孔樁平面位置偏差不大于5cm，豎直度偏差不大于1％。采用旋挖鉆機(jī)或循環(huán)鉆機(jī)施工，泥漿池設(shè)在連續(xù)梁邊跨的跨中且遠(yuǎn)離便道的位置。C. 基坑開挖 由于場(chǎng)地土質(zhì)較松軟，開挖時(shí)采用分層開挖，每層開挖高度不大于1m， 放坡開挖處按1：。開挖過(guò)程中，有地下水及時(shí)采取措施降水，保證坑底干燥，不被水浸泡。開挖過(guò)程中不得碰撞損壞支護(hù)結(jié)構(gòu)，發(fā)生異常情況時(shí)，立即停止挖土，查清原因并采取相關(guān)加固措施，確認(rèn)消除隱患后再繼續(xù)施工。施工流程如下：防護(hù)樁按間隔2根跳槽施工→施工防護(hù)樁冠梁→施工12根工程樁→上層承臺(tái)基坑開挖（開挖至底層承臺(tái)頂）→監(jiān)測(cè)坑壁變形情況→開挖至設(shè)計(jì)位置→安裝工字鋼支撐→監(jiān)測(cè)坑壁變形情況鑿除樁頭浮漿施工承臺(tái)→監(jiān)測(cè)坑壁變形情況采取措施決定是否拆除I450暗支撐工字鋼。 79墩可參照本方案組織施工。D. 監(jiān)控量測(cè)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本處基坑開挖主要監(jiān)控內(nèi)容如下表：序號(hào)項(xiàng)目名稱主要內(nèi)容1監(jiān)控目的基坑坑壁穩(wěn)定性、209國(guó)道路面沉降變形、放坡開挖坡面穩(wěn)定性2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目支護(hù)樁頂水平位移變形、209國(guó)道路面沉降變形、邊坡坡面坍塌滑移變形3監(jiān)測(cè)方法支護(hù)樁頂水平位移變形利用全站儀監(jiān)測(cè)，路面沉降變形利用精密水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)，坡面坍塌滑移變形以全站儀為主、目測(cè)為輔進(jìn)行監(jiān)測(cè)。4基點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)基點(diǎn)數(shù)量不少于2點(diǎn)，距離基坑邊緣不少于100m的穩(wěn)定、不易被破壞位置。位移觀測(cè)基點(diǎn)應(yīng)設(shè)在可能發(fā)生變形方向的軸線上。監(jiān)測(cè)要求： 基坑開挖前應(yīng)測(cè)得初始值，且不應(yīng)少于2次； 監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔根據(jù)施工進(jìn)程確定，但路面沉降變形超過(guò)1cm、樁頂水平位移超過(guò)2cm或監(jiān)測(cè)結(jié)果變化速率較大時(shí)，應(yīng)加密觀測(cè)次數(shù)。當(dāng)有事故征兆和降雨后35天范圍內(nèi)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)； 安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，做好監(jiān)控記錄的填寫、分析工作，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目出現(xiàn)異常情況應(yīng)立即暫停施工，查找原因待進(jìn)行妥善處理后方準(zhǔn)恢復(fù)施工。測(cè)點(diǎn)設(shè)置：在高速公路靠近基坑的路肩上設(shè)置3個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，在支護(hù)的冠梁頂設(shè)置3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，安排專人對(duì)點(diǎn)的平面位置及高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)。E. 承臺(tái)施工開挖到達(dá)基坑底部后，對(duì)基坑底部進(jìn)行找平，在坑底挖設(shè)集水坑，鑿除樁頭進(jìn)行墊層及承臺(tái)施工。承臺(tái)鋼筋在2鋼筋加工場(chǎng)加工；模板采用8mm帶肋鋼板，型鋼加固。F. 基坑回填回填時(shí)采用合格料，填至與一級(jí)承臺(tái)頂相平，進(jìn)行墩身和連續(xù)梁0段施工。連續(xù)梁主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，拆除0＃段臨時(shí)支墩，基坑回填至原地面。G. 拆除支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除圍護(hù)樁頂冠梁，鑿除樁頭部分，低于原地面約1m。支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除后，對(duì)原地形地貌進(jìn)行恢復(fù)。1）連續(xù)梁施工方案主墩墩身施工完成后，搭設(shè)臨時(shí)支墩及0塊現(xiàn)澆支架，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，按照支架預(yù)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行0塊底模及側(cè)模的安裝，施工連續(xù)梁0塊，在0塊上拼裝掛籃，并進(jìn)行預(yù)壓，采用掛籃對(duì)1?！?懸灌段進(jìn)行施工。掛籃采用全封閉式施工，確保行車及行人安全。對(duì)邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段的地基進(jìn)行處理后，搭設(shè)滿堂式碗扣支架施工邊跨現(xiàn)澆段；安設(shè)邊跨合攏段外模、鋼筋制安完成后，安裝臨時(shí)剛性連接構(gòu)造并張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束，進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，施工邊跨合攏段；邊跨段張拉壓漿完成后，拆除臨時(shí)支墩，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換；利用掛籃做中跨合攏段外模，制安