跨運風高速特大橋324832m連續(xù)梁跨209國道防護棚架方案(已修改)
2025-06-19 04:13 本頁面
【正文】 北張村跨運風高速特大橋32+48+32m連續(xù)梁 跨越209國道施工方案目 錄1編制依據(jù) 3 2工程概況 3 3 4 3施工方案 4 4 7 10 14 4交通安全保障措施 16 ： 16 17 17 18 18 應(yīng)急預(yù)案 19 、編制目的 19 19 、應(yīng)急準備 19 19 22 、應(yīng)急預(yù)案 22 、應(yīng)急響應(yīng) 23 、保證措施 23 23 24 24 25 保證公路暢通方案 25 25 25 26 26 26 北張村跨運風高速特大橋32+48+32m連續(xù)梁跨越209國道施工安全防護方案1編制依據(jù)1）《北張村跨運風高速特大橋全橋布置圖》2）連續(xù)梁圖紙3）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》4）現(xiàn)場調(diào)查資料以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范2工程概況新建大西客運專線北張村跨運風高速特大橋78?！?9＃墩斜跨209國道，斜交角度約95度。設(shè)計為32＋48＋32m連續(xù)梁，采用掛籃懸灌施工，鐵路里程DK647+～DK647＋。地理位于山西運城市鹽湖區(qū)羊駝寺村。＃、79＃承臺位于209國道用地界內(nèi)，為防止基坑開挖造成邊坡垮塌，影響行車安全，特對靠近高速公路側(cè)的基坑開挖加強支護。B. 連續(xù)梁48m孔斜跨209國道公路，采用掛籃懸灌施工，所以在施工過程中為保證橋下行車安全，橋下（高速公路上）設(shè)安全防護棚架。209國道與新建鐵路位置關(guān)系見下圖?！?， 極端最高氣溫 ～℃，歷年平均降水量 。風向 :WE、SE，歷年主導(dǎo)風向：SE、SW，歷年最大積雪厚度12cm，歷年最大風速 24m/s ，土壤最大凍結(jié)深度為39m。3施工方案1）支護方案連續(xù)梁主墩78＃、79＃，地層為素填土、新黃土，無侵蝕性地表水。樁基預(yù)計施工時間為2010年7月1日～2010年7月10日；承臺為2010年7月25日～2010年8月15日。結(jié)合場地及安全要素，設(shè)定本段支護安全等級為Ⅱ級。具體施工方案為：靠高速公路位置處基坑側(cè)壁采用Φ600mm鋼筋混凝土排樁支護，排樁間距100cm，樁頂設(shè)斷面尺寸為8040cm的鋼筋混凝土冠梁。圍護樁邊緣距離承臺邊緣1m，為施工方便。其它部位采用分臺階放坡開挖施工?；炷僚艠镀矫娣植嘉恢萌缦聢D： 圍護樁采用旋挖鉆機或循環(huán)鉆機施工，橋梁鉆孔樁采用循環(huán)鉆機或沖擊鉆機進行施工，樁檢合格后，進行承臺施工。遠離公路側(cè)采用放坡開挖，放坡坡率采用1：。在基坑外側(cè)距離邊坡1m設(shè)置排水溝，同時在邊坡上覆蓋彩條布，防止雨水或地表水沖刷開挖邊坡。在基坑底設(shè)置集水坑，水泵抽水，保證基坑不被水浸泡。2）具體措施A. 場地平整施工前對施工現(xiàn)場進行拍照或攝像，記錄原始地形地貌。之后進行場地平整，清除雜草、樹根等雜物。場地平整后，測量組測量放線，確定開挖基礎(chǔ)邊緣線及圍護樁位置（保證靠圍護樁側(cè)承臺施工空間1m）。鉆孔樁平面位置偏差不大于5cm，豎直度偏差不大于1％。采用旋挖鉆機或循環(huán)鉆機施工，泥漿池設(shè)在連續(xù)梁邊跨的跨中且遠離便道的位置。C. 基坑開挖 由于場地土質(zhì)較松軟，開挖時采用分層開挖，每層開挖高度不大于1m， 放坡開挖處按1：。開挖過程中，有地下水及時采取措施降水，保證坑底干燥，不被水浸泡。開挖過程中不得碰撞損壞支護結(jié)構(gòu)，發(fā)生異常情況時，立即停止挖土，查清原因并采取相關(guān)加固措施，確認消除隱患后再繼續(xù)施工。施工流程如下：防護樁按間隔2根跳槽施工→施工防護樁冠梁→施工12根工程樁→上層承臺基坑開挖（開挖至底層承臺頂）→監(jiān)測坑壁變形情況→開挖至設(shè)計位置→安裝工字鋼支撐→監(jiān)測坑壁變形情況鑿除樁頭浮漿施工承臺→監(jiān)測坑壁變形情況采取措施決定是否拆除I450暗支撐工字鋼。 79墩可參照本方案組織施工。D. 監(jiān)控量測結(jié)合現(xiàn)場實際情況，本處基坑開挖主要監(jiān)控內(nèi)容如下表：序號項目名稱主要內(nèi)容1監(jiān)控目的基坑坑壁穩(wěn)定性、209國道路面沉降變形、放坡開挖坡面穩(wěn)定性2監(jiān)測項目支護樁頂水平位移變形、209國道路面沉降變形、邊坡坡面坍塌滑移變形3監(jiān)測方法支護樁頂水平位移變形利用全站儀監(jiān)測，路面沉降變形利用精密水準儀監(jiān)測，坡面坍塌滑移變形以全站儀為主、目測為輔進行監(jiān)測。4基點設(shè)置觀測基點數(shù)量不少于2點，距離基坑邊緣不少于100m的穩(wěn)定、不易被破壞位置。位移觀測基點應(yīng)設(shè)在可能發(fā)生變形方向的軸線上。監(jiān)測要求： 基坑開挖前應(yīng)測得初始值，且不應(yīng)少于2次； 監(jiān)測時間間隔根據(jù)施工進程確定，但路面沉降變形超過1cm、樁頂水平位移超過2cm或監(jiān)測結(jié)果變化速率較大時，應(yīng)加密觀測次數(shù)。當有事故征兆和降雨后35天范圍內(nèi)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測； 安排專人負責監(jiān)控，做好監(jiān)控記錄的填寫、分析工作，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測項目出現(xiàn)異常情況應(yīng)立即暫停施工，查找原因待進行妥善處理后方準恢復(fù)施工。測點設(shè)置：在高速公路靠近基坑的路肩上設(shè)置3個沉降觀測點，在支護的冠梁頂設(shè)置3個觀測點，安排專人對點的平面位置及高程進行監(jiān)測。E. 承臺施工開挖到達基坑底部后，對基坑底部進行找平，在坑底挖設(shè)集水坑，鑿除樁頭進行墊層及承臺施工。承臺鋼筋在2鋼筋加工場加工；模板采用8mm帶肋鋼板，型鋼加固。F. 基坑回填回填時采用合格料，填至與一級承臺頂相平，進行墩身和連續(xù)梁0段施工。連續(xù)梁主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，拆除0＃段臨時支墩，基坑回填至原地面。G. 拆除支護結(jié)構(gòu)拆除圍護樁頂冠梁，鑿除樁頭部分，低于原地面約1m。支護結(jié)構(gòu)拆除后，對原地形地貌進行恢復(fù)。1）連續(xù)梁施工方案主墩墩身施工完成后，搭設(shè)臨時支墩及0塊現(xiàn)澆支架，對支架進行預(yù)壓試驗，按照支架預(yù)壓數(shù)據(jù)進行0塊底模及側(cè)模的安裝，施工連續(xù)梁0塊，在0塊上拼裝掛籃，并進行預(yù)壓，采用掛籃對1＃～5懸灌段進行施工。掛籃采用全封閉式施工，確保行車及行人安全。對邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段的地基進行處理后，搭設(shè)滿堂式碗扣支架施工邊跨現(xiàn)澆段；安設(shè)邊跨合攏段外模、鋼筋制安完成后，安裝臨時剛性連接構(gòu)造并張拉臨時預(yù)應(yīng)力束，進行臨時固結(jié)，施工邊跨合攏段；邊跨段張拉壓漿完成后，拆除臨時支墩，進行體系轉(zhuǎn)換；利用掛籃做中跨合攏段外模，制安
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