【正文】 本文來自【路橋隧】 表1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明第一章 工程概述一、編制依據(jù)根據(jù)業(yè)主提供的國道213線郎木寺至川主寺公路改建工程項(xiàng)目路面工程施工招標(biāo)文件第O合同段設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要、補(bǔ)遺書和答疑以及我公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)全面的考察，在充分了解本項(xiàng)目工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我單位多年從事類似工程施工中所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、設(shè)備能力和施工水平，編寫本施工組織設(shè)計(jì)。二、編制原則根據(jù)業(yè)主對(duì)本工程的要求，按工程實(shí)際情況，我公司將投入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，實(shí)施科學(xué)管理，組織精干、高效的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和專業(yè)化的施工隊(duì)伍，合理安排各工序的施工順序，做到經(jīng)濟(jì)合理。進(jìn)度安排綜合考慮工期，隊(duì)伍精干和機(jī)械設(shè)備實(shí)力等因素，穩(wěn)中求快，確保安全質(zhì)量，信守合同工期，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。三、工程概況㈠ 國道213線郎木寺至川主寺公路工程位于四川省阿壩藏族羌族自治州的若爾蓋、紅原、松潘縣境內(nèi)，為青藏高原東緣、秦嶺西端和川西北高原結(jié)合部，呈西北走向。路線起于川甘交界處郎木寺鄉(xiāng)，由西北向東南前行，經(jīng)熱當(dāng)壩、日爾郎山、萬畝草場(chǎng)、若爾蓋縣城、年朵壩、尕力臺(tái)、黃勝關(guān)，止于松潘縣川主寺鎮(zhèn)，與九（寨溝）環(huán)線公路相連，全長約226公里。其中郎木寺、日爾郎山埡口、萬畝草場(chǎng)、若爾蓋縣城、年朵壩、尕力臺(tái)、川主寺鎮(zhèn)為主要控制點(diǎn)。工期：18個(gè)月，缺陷責(zé)任期：2年，保修期：5年。項(xiàng)目目標(biāo)：優(yōu)質(zhì)工程、生態(tài)工程、廉潔工程、爭(zhēng)創(chuàng)一流工程、川九建設(shè)理念示范工程。㈡ 本項(xiàng)目為O合同段，起訖里程K0+000—K80+，路線起于郎木寺、止于若爾蓋，路基寬12m，公路等級(jí)為二級(jí)。主要工程內(nèi)容有：25㎝厚水泥穩(wěn)定碎石底基層、20㎝厚水泥穩(wěn)定碎石基層，5㎝中粒式瀝青砼下面層，4㎝細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層、24㎝厚水泥砼面板等。㈢ 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：主線全線采用平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬12m（），路面寬11m()。局部困難路段，適當(dāng)降低路線平縱指標(biāo)。郎木寺連接線采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；川主寺連接線采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)指標(biāo)采用情況見下表：主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng) 目單位一般段特殊困難連接線1起訖樁號(hào)K1+800～K14+300K25+000～K184+K184+K203+～+500K0+000～K1+800K14+300～K25+000K184+～K203+K223+500～K229+郎木寺川主寺K0+000～K1+542K0+000～K0+5772路線長度Km3公路等級(jí)二級(jí)三級(jí)二級(jí)4計(jì)算行車速度Km/h806030605路基寬度M1212126路面寬度M1111777路面結(jié)構(gòu)類型瀝青砼水泥砼瀝青砼8極限最小平曲線半徑M250125301259一般最小平曲線半徑M4002006525010不設(shè)超高平曲線半徑M25001500350150011停車視距M11075307512最大縱坡（已折減）%4570513最小坡長M20015010015014凸形豎曲線最小半徑一般值M450020002000200015極限值M300014001400140016凹型豎曲線最小半徑一般值M300015001500150017極限值M200010001000100018橋涵設(shè)計(jì)荷載汽車 20級(jí)掛 10019隧道凈寬M20設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋1/100、小橋涵1/50四、自然地質(zhì)條件㈠　地形、地貌工程區(qū)位于青藏高原東部邊緣，為昆倉山、巴顏喀拉山東端與秦嶺西端、岷山山脈南端結(jié)合部，線路呈西北東南走向。地貌上，北段熱當(dāng)壩為山間盆地，由第三系紅色礫巖和砂泥巖構(gòu)成盆底，路線地面標(biāo)高3200—3250m；中段自日爾郎山至尕力臺(tái)為高原中淺切割的構(gòu)造剝蝕殘山與山間盆地和沖（坡）洪積準(zhǔn)平原相間分布，熱曲（班佑）河沿岸，局部發(fā)育Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)階地，一般地面標(biāo)高在3400m左右；線路南段（即尕力臺(tái)以南）屬岷江流域，為強(qiáng)烈切割的高中山峽谷地形，呈北高南低之勢(shì)，絕對(duì)高程為2900—3850m左右，相對(duì)高差約200—500m。谷底寬約50—300m，谷坡自然坡度約為20—45176。，公路主要沿岷江上游支流河谷蜿蜓順流而行。線路大部分地段穿越寬廣的山間盆地和準(zhǔn)平原區(qū)，其兩側(cè)發(fā)育有二級(jí)夷平面，第一級(jí)平均海拔4000m，因切割而解體，構(gòu)成高原面上的低山丘地；第二級(jí)3800m，也被切割，僅在熱曲河河流源頭處保存較好，構(gòu)成高原面上的淺丘。㈡　氣象、水文氣象項(xiàng)目位于青藏高原東緣、秦嶺西端和川西北高原結(jié)合部，路線呈西北東南走向，為高原淺丘草地。項(xiàng)目區(qū)具有青藏高原大陸季風(fēng)氣候特征。線路北、中段冬季（11月—次年4月）主要受西北風(fēng)冷氣團(tuán)控制，具有寒冷、干燥、晴朗、多大風(fēng)、降水稀少、日照多而強(qiáng)、日溫差大的氣候特征。夏季（5—10月）受西南季風(fēng)控制，送入大量暖濕氣流，降水明顯增多而進(jìn)入濕季?！妫顭嵩拢?月）℃，最冷月（1月）℃；℃，極端最低氣溫33℃。，，歷年平均相對(duì)濕度為69%。草地年平均日照實(shí)際時(shí)數(shù)為2417h?！?，極端最低氣溫—20℃（1月）；。瀝青砼路面使用性能氣候分區(qū)：考慮高原、高溫累計(jì)時(shí)間短、晝夜溫差大、低溫抗裂是主要問題，全線瀝青砼路面的使用性能氣候分區(qū)為322。水文工程區(qū)穿越黃河、長江兩大水系。線路北段（K0—K22）為長江上游之白龍江水系；線路中段（K23—K185）為黃河上游之熱曲河水系。工程區(qū)地下水以第四系覆蓋層孔隙潛水，基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給，就近排泄，臨近河流地帶與河水成互為補(bǔ)給關(guān)系。孔隙潛水在坡洪積層水位一般埋藏較深，水量不豐富，鉆探多干孔；而沖積、沖洪積層中一般水位埋藏較淺，水量豐富，多成帶狀或泉眼向下游沼澤或溪溝排泄。基巖裂隙水分布較廣，其賦存方式與海撥高度、地形地貌有關(guān)，在淺、中切割山區(qū)以及風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水為主，深切割高山區(qū)以構(gòu)造裂隙水為主，水量一般不豐富。沿線地層巖性相近，巖層中基本不含對(duì)砼具有侵蝕作用的礦物質(zhì)，沿線地下水除河漫灘及階地受河水補(bǔ)給，較豐富外，總體上較貧乏，河灘及階地因地下水與河水關(guān)系密切，二者水質(zhì)相同。工程區(qū)地表及地下水均為弱酸性，對(duì)砼無腐蝕性，可作施工用水。㈢　工程地質(zhì)（1）沿線工程地質(zhì)縱觀全線，高原構(gòu)造剝蝕殘山地段，以挖方及半填半挖為主，而白龍江及熱曲河一級(jí)階地、沖（坡）洪積準(zhǔn)平原地段，基本為填方路堤。挖方段，基巖以砂巖、灰?guī)r、板巖為主，埋深一般較淺，上覆第四系松散堆積層以碎石土、碎礫石質(zhì)粉土為主。覆蓋層厚度一般為210米左右。工程地質(zhì)條件較好，基本無重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。一般性填方地段，下部多為5 米以上的稍中密狀卵礫石土、碎礫石土，工程地質(zhì)條件較好。局部地段分布有高原泥沼軟弱地基，其土層結(jié)構(gòu)特征一般為：表層13米富含有機(jī)質(zhì)或腐質(zhì)土的草皮土，局部厚達(dá)45米，結(jié)構(gòu)松散。下部一般為深厚的軟可塑狀粉質(zhì)土、粉土。若爾蓋縣城一帶則多以粉砂、細(xì)砂及粉圭為主，結(jié)構(gòu)松散稍密。 本合同地質(zhì)情況大至可分為如下三段： ①郎木寺至日爾郎山段（K0—K15）：以砂卵石、卵礫石土為主，厚度一般為1015m，下伏基巖主要為泥巖、礫巖和少量的安山巖。②日爾郎山段（K15—K22）：覆蓋層主要為草皮土和碎石土，厚度一般為35m，最厚可達(dá)10余m，下伏基巖為礫巖、板巖和薄層狀灰?guī)r。③日爾郎山至尕力臺(tái)段（K22—K185）：主要為礫碎石土、碎石質(zhì)粉土，局部河流階地上有粉土、粉細(xì)砂和卵礫石層分布。該覆蓋層厚度變化很大，在20—300m之間。下伏基巖為砂巖、板巖和少量薄層狀灰?guī)r。㈣　地震地質(zhì)特征根據(jù)最新的1:400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，本工程K0+000～K290+000段地震基本烈度為Ⅶ度。㈤　不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)全線發(fā)育的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為季節(jié)性凍土及軟基，此外，局部還存在滑坡、砂土液化問題。季節(jié)性凍土廣泛分布于公路沿線，~，由于地形及水文地質(zhì)條件的差異，~。軟弱地基的地層特點(diǎn)表現(xiàn)為表層在2~3m、局部達(dá)3~5m左右的腐植土，下部為4~5m的淤泥質(zhì)粉土、粉土、粉砂土、礫石土等。廣泛分布于草原低洼地帶及山間洼地。影響線路的主要滑坡：K194+610滑坡、K201+800滑坡、川主寺滑坡。液化砂土主要分布于若爾蓋縣城一帶，位于地表，～，為輕微～中等液化砂土。五、施工條件㈠　交通運(yùn)輸本項(xiàng)目為原路改建，是甘肅、青海等西北地區(qū)通往我國西南地區(qū)的必經(jīng)之路，是阿壩藏族羌族自治州東北部地區(qū)南下通往四川省會(huì)成都市的最主要通道，也是我國西北地區(qū)通往著名旅游景區(qū)九寨溝、黃龍最直接的通道。為了盡量減輕工程施工對(duì)現(xiàn)行交通的相互干擾，我公司中標(biāo)后與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T和路基、交通工程施工單位通力配合，定時(shí)開放交通，使交通運(yùn)輸不致中斷。項(xiàng)目場(chǎng)內(nèi)交通：新建橋隧及新線路段離原路稍遠(yuǎn)，須修建或使用施工便道，其余改建或緩坡改線段，均可利用原路，并應(yīng)作好原路交通管制和對(duì)原路局部地段的拓寬。原路局部路段（K16～KK185～K229+）地處山嶺重丘區(qū)，地勢(shì)狹長，在北山高地險(xiǎn)段應(yīng)設(shè)置施工便道、便橋。如日爾郎山隧道施工前就須修建施工便道，可在進(jìn)口端的道班房前利用原路，再作便橋跨溝，以回頭爬坡曲線沿對(duì)面山梁上至隧道進(jìn)口。由于施工工期較短，對(duì)新修筑的施工便道應(yīng)鋪筑簡(jiǎn)易的泥結(jié)碎石路面，同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)原路經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)。㈡　筑路材料供應(yīng)條件外購材料水泥、鋼材：水泥砼路面用水泥采用大廠生產(chǎn)的的旋窯水泥，質(zhì)量好、性能優(yōu)。鋼材采用國有大中型企業(yè)生產(chǎn)的合格鋼材。鋼材、水泥可在蘭州、成都等地汽車遠(yuǎn)運(yùn)采購。瀝青：由業(yè)主組織招標(biāo)采購工作。由業(yè)主、供貨商、施工單位三方簽定購買合同。我公司主要負(fù)責(zé)驗(yàn)收、卸貨及堆碼、保管工作。其他材料：如機(jī)械配件、燃油料、五金件等在蘭州、江油或都江堰市購買合格產(chǎn)品，用汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)使用。地方材料全線填筑石渣料儲(chǔ)量豐富，但分布不均，料質(zhì)也存在一定差異。沿線筑路材料塊碎石料較豐富，但分布不均，運(yùn)距較遠(yuǎn)。中粗砂缺乏，采用遠(yuǎn)運(yùn)或機(jī)制砂。全部地材均采用汽車遠(yuǎn)運(yùn)的方式。路用碎石：采用大型反擊式聯(lián)合破碎機(jī)扎制，片石供應(yīng)采用招標(biāo)方式，選擇能提供滿足質(zhì)量和進(jìn)度要求的材料供應(yīng)商。六、水、電、通訊條件施工用水沿線白龍江、果曲河、黑河及溝渠水質(zhì)較好，可直接就近取用。生活用水凈化后可飲用。K22以前是長江上游的白龍江水系，K23K185之間為熱曲河水系。路面O合同段施工用水主要分布在日爾朗山隧道以北，有白龍江及其支流、水量豐富，施工用水可以就近抽取比較方便。日爾朗山隧道及其南至本路終點(diǎn)（K80+000）雖有果曲河、阿西河流經(jīng)，但兩河流量均較小，特別是旱季幾乎完全干涸，沒有地殼徑流，因此，施工用水需到白龍江和黑河調(diào)運(yùn)。施工用電公路沿線除路線起點(diǎn)和若爾蓋縣城附近用電方便外，其余路段必須遠(yuǎn)距離搭接，同時(shí)要求根據(jù)我公司承擔(dān)的工作量自備50～320KW柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，2個(gè)熱拌場(chǎng)擬配備1200KW以上的發(fā)電機(jī)各1臺(tái)，以免因停電而使必須連續(xù)作業(yè)的工程項(xiàng)目被迫中斷造成損失。通訊公路沿線大部份路段通訊方便，局部路段沒有通訊信息。七、合同工期本項(xiàng)目預(yù)計(jì)2005年5月完成進(jìn)場(chǎng)工作，2005年5月底正式開工，2006年11月底竣工，合同工期為18個(gè)月。第二章 主要工程數(shù)量及施工部署一、主要工程數(shù)量本項(xiàng)目工程項(xiàng)目如下：（一）、總則內(nèi)容：1 臨時(shí)工程用地：。其中熱拌場(chǎng)2處，冷拌場(chǎng)4處。2 冷熱拌場(chǎng)的駐地建設(shè)：移植區(qū)域內(nèi)的草甸土厚200㎜：147932㎡；種植灌木、喬木各494棵；挖運(yùn)、集中堆放、回填腐植土73966m3；場(chǎng)地硬化：水泥穩(wěn)定碎石厚100㎜：145600㎡；場(chǎng)地硬化：水泥穩(wěn)定碎石厚200㎜：2332㎡；5號(hào)漿砌片石堆料間隔墻4680m3；堆料區(qū)彩條布：105600㎡；借方填方：118112m3；直徑800㎜圓管涵250m；紅柳圍欄：4040m；3 碎石機(jī)安裝使用拆除：6套；4 穩(wěn)定土拌和機(jī)安裝使用拆除：4套；5 瀝青砼拌和樓安裝使用拆除：2套。（二）路面工程：1. 水泥穩(wěn)定碎石底基層（厚150mm）：1949m2，（厚250mm）：918403m2；防滲土工布235667㎡；2. 水泥穩(wěn)定碎石基層（厚150mm）：1905m2，（厚200mm）：891498m2；級(jí)配碎石底基層452㎡；3. 透層：893403㎡；4. 粘層：1179738㎡；5. 下封層：893403㎡；6. 橋面鋪裝專用防水涂料：4576㎡；7. 中粒式瀝青混凝土下面層AC20I（厚50mm）：875570m2；8. 改性瀝青表面層AC13I（厚40mm）：857730m2；9. 水泥混凝土面板：（厚240mm）1831m2，（砼抗彎拉強(qiáng)度5Mpa）。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)工程㈠　工程特點(diǎn)工程項(xiàng)目位于高海撥、高寒地區(qū)。北段熱當(dāng)壩為山間盆地，由第三系紅色礫巖和砂泥巖構(gòu)成盆底，路線地面標(biāo)高3200—3250m。自日爾郎山至尕力臺(tái)為高原中淺切割的構(gòu)造剝蝕殘山與山間盆地和沖（坡）洪積準(zhǔn)平原相間分布，熱曲（班佑）河沿岸，局部發(fā)育Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)階地，一般地面標(biāo)高在3400m左右，項(xiàng)目區(qū)為青藏高原大陸季風(fēng)氣候。具有條件差（施工和生活條件均較差）、難度大（環(huán)保和水保要求高、外購材料運(yùn)距遠(yuǎn)、交通管制任務(wù)重）、有效施工期短等特點(diǎn)。高寒缺氧對(duì)施工作業(yè)和施工人員、機(jī)械均有影響，必須配備相應(yīng)的高原施工措施，才能保證工程的順利進(jìn)行。有效施工期短（施工季節(jié)與雨季同步、冬季施工困難）：路線所在區(qū)域的冬季為11月至次年4月為積雪冰凍期，不能施工路面工程，而