【正文】 第一章 技術(shù)標(biāo)書(shū)的總說(shuō)明本標(biāo)書(shū)專門闡述上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（R409A標(biāo)）的施工技術(shù)。 工程簡(jiǎn)介 工程概況（1）工 程 名 稱：上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（R409A標(biāo)）（2）工 程 地 址：宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路（3）業(yè) 主： 上海軌道交通申松線發(fā)展有限公司（4）業(yè) 主 代 表：上海港鐵建設(shè)管理有限公司（5）設(shè)計(jì)總包單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（6）工程設(shè)計(jì)單位：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院（7）工 程 范 圍：依照上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（R409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。上海軌道交通9號(hào)線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的車輛段。（長(zhǎng)）（寬），站臺(tái)寬為8m，為地下2層車站。車站東西兩端各設(shè)有一只端頭井，即盾構(gòu)工作井，西端頭井外包尺寸為18m。車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段，基坑寬度為19m。車站17軸至24軸，為四跨設(shè)備段。車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè)4個(gè)出入口、通道和風(fēng)井。車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。編制標(biāo)書(shū)時(shí)充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會(huì)議紀(jì)要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。在認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究招標(biāo)文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上，投標(biāo)文件闡述了本工程實(shí)施的施工安排、施工計(jì)劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護(hù)等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性，編制過(guò)程中聘請(qǐng)了多名專家學(xué)者對(duì)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分論證，以求開(kāi)拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。 圍護(hù)體系工程概況車站采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層。端頭井段地下墻墻厚800mm，墻深32m。西端頭井墻趾插入⑦11層，東端頭井墻趾插入⑤3層。車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，～，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚），其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐。，沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚）鋼支撐，其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：；；；。圍護(hù)采用φ850勁性水泥土攪拌樁（SMW），樁長(zhǎng)分別為17m、15m、13m、間隔內(nèi)插500180。200180。12mmH型鋼，沿基坑深度方向設(shè)置三道φ609鋼管支撐，并采用H400250型鋼圍檁。地下連續(xù)墻混凝土等級(jí)為C30。鋼筋保護(hù)層厚度為：外側(cè)（迎土面）為70mm，內(nèi)側(cè)（開(kāi)挖面）為50mm。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況表 部位主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（單跨、雙跨）設(shè)備段（四跨）端頭井墻體厚度（mm）600 600 800墻 深（m）303032入土比墻趾地層⑤3⑥⑥支撐設(shè)置（道）4 4 5 第一道為φ609鋼管，t＝14mm，其他為φ609鋼管支撐，t＝16mm備 注內(nèi)設(shè)600mm厚內(nèi)襯墻 坑底加固和降水要求為保證基坑抗隆起穩(wěn)定，減少墻體側(cè)移和地面沉降，對(duì)車站基坑內(nèi)坑底的土體進(jìn)行雙液注漿加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合。加固后土體強(qiáng)度qu≥。車站基坑外，于東端頭井坑外2處陰角，西端頭井及設(shè)備段坑外3處陰角，共計(jì)5處，作雙液注漿加固，加固范圍為地表以下2m到墊層以下4m?？觾?nèi)降水在土方開(kāi)挖前20天進(jìn)行，以提高土體的抗剪強(qiáng)度。 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水工程概況本工程為地下二層車站。車站共設(shè)有二個(gè)端頭井，連續(xù)墻厚800mm，內(nèi)設(shè)600mm襯墻。標(biāo)準(zhǔn)段采用及設(shè)備段連續(xù)墻厚600mm，內(nèi)設(shè)600mm襯墻，車站共設(shè)4個(gè)出入口。車站主體結(jié)構(gòu)板厚情況表（單位：mm）部位項(xiàng)目端頭井標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)備段出入口3－7軸7－17軸底板1000100013001000900中板400400650400頂板800800500800800整個(gè)車站共設(shè)有5條誘導(dǎo)縫和17軸封堵墻處的1條施工縫。車站防水標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)。車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本，誘導(dǎo)縫、施工縫為重點(diǎn)，輔以附加防水層加強(qiáng)，防水施工是本車站結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。 地質(zhì)情況場(chǎng)地地貌類型屬濱海平原，擬建場(chǎng)區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢(shì)平坦，～，經(jīng)初步勘查，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層，8個(gè)亞層。地層特性表層號(hào)土層名稱層底標(biāo)高（）土層描述含水量滲透系數(shù)(cm/sec)kvkH①1人工填土～均有分布，以雜填土為主，含少量碎石、植物根莖等。①2浜填土僅S12Zx3孔揭示，呈流塑狀，含碎石、腐植質(zhì)及黑色有機(jī)質(zhì)等。②褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土1. 63～僅S12Zx3孔缺失，可塑，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑，由上而下土質(zhì)變軟，局部為粘土，中壓縮性。③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～均有分布，流塑，欠均勻，夾有粉性土薄層，S12Zx3孔層底部教多，該層局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。④灰色淤泥質(zhì)粘土～均有分布，流塑，均勻，夾少量極薄層粉砂，場(chǎng)區(qū)東側(cè)各孔該層下部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底部見(jiàn)零星貝殼碎屑，高壓縮性。⑤1灰色淤泥質(zhì)粘土～均有分布，流塑，欠均勻，夾薄層粉土、粉砂，高壓縮性。⑤2灰色粉砂～均有分布，飽和，中密，尚均勻，含云母，夾有少量粘性土，局部呈粉性土，中壓縮性⑤3灰色粉質(zhì)粘土（夾砂）～均有分布，軟塑，欠均勻，夾薄層粉性土、粉砂，局部含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植植物根莖，個(gè)別孔層頂部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，中壓縮性。⑤4灰綠色粘土僅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均勻，含少量鐵斑點(diǎn)，夾少量粉土，中壓縮性。⑥暗綠色粘土～僅場(chǎng)區(qū)西端兩孔有分布，可塑，均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑點(diǎn)，中壓縮性。⑦11灰色砂質(zhì)粉土～均有分布，濕，中密，尚均勻，含云母，夾少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中壓縮性。⑦12草黃色粉砂未穿僅S12Zx2 、S12Zx5兩孔有揭示，飽和，密實(shí)，尚均勻，含云母、石英，夾有粉性土，中壓縮性?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)重視流塑～軟塑粘性土層的流變特性，采取適當(dāng)措施加強(qiáng)基坑的穩(wěn)定性?；娱_(kāi)挖宜采用分層開(kāi)挖，基坑外不應(yīng)堆載重物，且施工中應(yīng)建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，避免對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。本次勘察施工中，在S12Zx3孔中發(fā)現(xiàn)有暗浜土存在，各孔均未發(fā)現(xiàn)有天然氣溢出的不良地質(zhì)現(xiàn)象。按抗震烈度7度設(shè)防，考慮近震影響，判定場(chǎng)區(qū)⑤2粉砂層不液化。 水文情況 潛水本場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水與地表涇流，水位動(dòng)態(tài)為氣象形。 微承壓水本場(chǎng)地承壓水分布于⑦11層砂質(zhì)粉土層、⑦12粉砂層，為上海地區(qū)第一承壓含水層，⑦～，⑦～，根據(jù)上海地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，～?；涌拥捉咏?層頂，而⑤2層厚度較大、水量較豐富，應(yīng)對(duì)⑤2層中微承壓水采取必要的降水措施，并對(duì)坑底的土體作注漿等適當(dāng)?shù)牡鼗庸檀胧苑乐刮⒊袎核畬?duì)基坑底部的突涌作用。地下連續(xù)墻的施工應(yīng)保證施工質(zhì)量，墻體應(yīng)切斷基坑內(nèi)外⑤2層的水力聯(lián)系，在局部區(qū)域應(yīng)防止施工后⑤2層與⑦11層含水層相通。本場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。 第一承壓水本場(chǎng)區(qū)內(nèi)第一承壓含水層中的承壓水對(duì)大部分基坑底部不會(huì)產(chǎn)生突涌作用，需計(jì)算設(shè)降壓井的數(shù)量，防止西端頭井坑底突涌。 周圍環(huán)境、交通及管線情況本工程位于宜山西路的西端盡頭，車站跨合川路，車站西側(cè)70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港，西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房，最近處10m。東端頭井北側(cè)的五層磚混結(jié)構(gòu)的萬(wàn)虹辦公樓。工程施工期間，合川路將斷交。宜山路地下管線多且十分復(fù)雜。整個(gè)宜山路西端盡頭將封閉施工，施工前期將對(duì)其作出相應(yīng)的交通組織和管線搬遷，到達(dá)施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。工程現(xiàn)場(chǎng)全景圖新涇港河道圖 合川路、宜山路口萬(wàn)虹辦公樓近照高衣制衣有限公司三層廠房 標(biāo)書(shū)編制依據(jù)（1）上海市軌道交通申松線發(fā)展有限公司和本工程的招標(biāo)代理單位上海中鑫建設(shè)咨詢公司提供的《上海市軌道交通9號(hào)線一期工程R409A－合川路站的招標(biāo)文件》。（2）招標(biāo)文件及圖紙中所引用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。A、中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分）（2000年版）B、中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（房屋建筑部分）（2002年版）C、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（2000年版）D、《上海地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ082000）E、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ12099）F、《地基處理技術(shù)規(guī)范》（DBJ084094）G、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999）H、《市政地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（DGJ0823699）I、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB503081999）J、《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ13492）K、《人民防空工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（RFJ190）L、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ501082001）M、《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502082002）N、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042002）O、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB503002001）P、《鋼筋等強(qiáng)度滾壓直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》（DBJ/CT00599）Q、《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（JGJ1896）R、《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ/T552002）S、《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》（GB502142001）T、《上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程》（DBJ0820292）U、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ4688）V、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ5999）W、上海市市政行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（3）上海市建筑工程現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法令性文件。（4）建設(shè)部施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電管理標(biāo)準(zhǔn)及安全防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。（5）我上海城建（集團(tuán)）公司質(zhì)量保證手冊(cè)、有關(guān)程序文件以及相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。（6）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘情況。 工程施工總體目標(biāo) 工期目標(biāo)本工程從2003年9月30日進(jìn)場(chǎng)施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。若不能按時(shí)完成，按20萬(wàn)元人民幣/天罰款。 主要節(jié)點(diǎn)1－8軸、17－28軸可提交上海市機(jī)械施工公司本車站東、西兩個(gè)盾構(gòu)工作井時(shí)間分別為2004年2月21日、2004年2月22日。8－17軸為標(biāo)準(zhǔn)段，結(jié)構(gòu)頂板完成時(shí)間為2004年4月6日。 其他時(shí)間節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目區(qū)域地墻SMW開(kāi)挖中板頂板結(jié)構(gòu)完成10462(59)0472(75)04722(116)1A04528(64)0472(75)04722(116)20467(54)0472(75)04722(116)304324(129)04417(151)0457(190)404319(134)04417(151)0457(190)5A031026(20)0411(14)區(qū)域、可以交付盾構(gòu)施工時(shí)間為－－，比業(yè)主要求提前天052285B031026(20)04111(3)052286031123(129)0435(87)04324(129)0446(163)042187A03119(6)031220(26)區(qū)域、可以交付盾構(gòu)施工時(shí)間為－－，比業(yè)主要求提前天05330(1)7B03119(6)0417(8)05330(1)注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù) 質(zhì)量目標(biāo)確保本工程質(zhì)量驗(yàn)收一次合格并達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并爭(zhēng)創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎(jiǎng)”。由于我方原因造成工程質(zhì)量達(dá)不到合格等級(jí)，我公司愿以合同造價(jià)的百分之二罰款。 車站基坑變形控制目標(biāo)根據(jù)“上海軌道交通9號(hào)線一期工程”技術(shù)要點(diǎn)和《上海市地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ－08－2000）中提出的一、二級(jí)保護(hù)要求下的控制指標(biāo)，結(jié)合我公司的有關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，提出以下警戒值：（1）地表最大沉降量δm≤%H（H為基坑開(kāi)挖深度），速率≤2mm/d。（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H（H為基坑開(kāi)挖深度），速率控制在2mm/d；如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)變化，也要作報(bào)警處理。（3）剛性管線的允許張開(kāi)值D≤6mm，因此，管線的局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d；管線最大沉降量8mm時(shí)要報(bào)警。（4）建筑物沉降警戒值為δ/L＜1/1000（δ為差