【正文】 1 第六章 施工方法說明書及附圖 第一節(jié) 編制說明 一、編制依據(jù) 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）179。179。土建工程招標(biāo)文件，標(biāo)前會(huì)業(yè)主對(duì)招標(biāo)文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料； 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）179。179。巖土工程勘察報(bào)告； 招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙和我方的投標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)； 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 現(xiàn)行地鐵設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則 以及有關(guān)地鐵工程施工的工、料、機(jī)定額 ； 我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術(shù)設(shè)備能力，以及所積 累的豐富的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 二、編制范圍 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）179。179。土建工程，即地鐵里程 YCK37+～ YCK38+ 計(jì) 米范圍內(nèi)的施工準(zhǔn)備工作、管線遷移保護(hù)工程、車站基礎(chǔ)工程、車站主體結(jié)構(gòu)工程、鋼結(jié)構(gòu)工程（鋼結(jié)構(gòu)待開工后進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)，并編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，本次投標(biāo)不作敘述）、車站附屬結(jié)構(gòu)工程、車站監(jiān)控量測等項(xiàng)目的施工方法說明及附圖。 三、編制原則 根據(jù)招標(biāo)文件、 標(biāo)前會(huì)業(yè)主對(duì)招標(biāo)文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料 要求，我們以招標(biāo)文件、 業(yè)主發(fā)出的書面答 疑資料 和現(xiàn)場踏 2 勘為基礎(chǔ)，針對(duì)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)，結(jié)合我公司的施工特長、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、設(shè)備能力，本著“安全為先、質(zhì)量為本、確保工期”的總體原則，以“確保安全，提高質(zhì)量，均衡生產(chǎn)，文明施工，降低成本，按期高效”的項(xiàng)目管理思路，編制施工組織設(shè)計(jì)。 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件和書面答疑資料對(duì)施工組織編制要求的原則。 滿足招標(biāo)文件施工工期要求并 綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地下管線等因素，合理組織人員、機(jī)械設(shè)備，保證工程順利、均衡生產(chǎn)的原則 。 施工組織滿足工程施工安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工的要求， 堅(jiān)持文明施 工和環(huán)境保護(hù)，注重對(duì)施工區(qū)域周圍建筑物、周邊環(huán)境和地下管線保護(hù)的原則。 施工組織以架橋機(jī)過站安全施工和鋼結(jié)構(gòu)施工為重點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)測手段，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，強(qiáng)化施工變形監(jiān)測的信息化、數(shù)字化處理，堅(jiān)持以“事前預(yù)報(bào)、事中控制、事后反饋”的變形監(jiān)測基本原則。 充分 借鑒和發(fā)揮 城市地鐵施工特別是廣州地鐵施工已取得的成功經(jīng)驗(yàn)的原則。 認(rèn)真執(zhí)行和嚴(yán)格遵守地鐵工程各項(xiàng)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的原則。 施工方法和施工工藝符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的原則， 采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新檢測方法，提高工程質(zhì)量，降低施 工成本。 第二節(jié) 工程概況 一、車站位置與規(guī)模 車站位置 3 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）【179。179?！课挥趶V州市番禺區(qū)低涌村附近的農(nóng)田上，車站起點(diǎn)里程為YCK37+～ YCK38+ 計(jì) 米 ， 車站有效站臺(tái)中心里程為YCK37+992。 車站規(guī)模 車站總建筑面積 ，主體建筑面積 （不含底層架空部分），其中：站臺(tái)公共區(qū)建筑面積 、站廳公共區(qū)建筑面積 、設(shè)備管理用房建筑面積 、軌行區(qū)建筑面積、架空層建筑面積 。 本車站主體為雙股兩層高架結(jié)構(gòu)，底層為站廳層，二層為站臺(tái)層；車站附屬設(shè)備樓為三層結(jié)構(gòu)。 車站有效站臺(tái)中心線軌面高程（廣州高程系） ，車站總長77m（屋頂 ），車站總寬 （屋頂 ）。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào) 結(jié)構(gòu)采用的混凝土標(biāo)號(hào)：見《結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào)表》 結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào)表 構(gòu)件類別 混凝土標(biāo)號(hào) 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 鉆孔樁 C30 車站主體結(jié)構(gòu) 一般構(gòu)件 C C35 墩身、框架梁、站臺(tái)箱梁 C40 支座墊石 C50 墊層 C15 二、站址環(huán)境 （一）地形、地物和地貌 四號(hào)線179。179。 站址 屬河口三角洲沖（淤）積平原，地面平坦開闊，地表多為農(nóng)田、農(nóng)耕道路、河涌和灌溉用水渠，緊靠京珠高速公路； 4 地面標(biāo)高 ～ 。 （二）地面交通現(xiàn)狀 四號(hào)線179。179。 站址 位于低涌村農(nóng)耕水田上，施工便道從工程主便道接到施工場地內(nèi)。 三、地質(zhì)概況 （一）巖土分層及其特性 根據(jù)《 廣州市軌道交通四號(hào)線 E 標(biāo)段海傍至黃閣段初步勘察階段補(bǔ)充勘察 巖土工程勘察報(bào)告》， 鉆孔揭露站位處巖土層自上而下有： 淤泥層 21A（ Q4mc）、淤泥質(zhì)土 層 21B（ Q4mc） 、 淤泥質(zhì) 粉細(xì)砂層 22（ Q4mc）、粉質(zhì)粘土層 24（ Q4mc）、 粉細(xì)砂層 31（ Q3al+pl）、中粗砂層32（ Q3al+pl）、淤泥質(zhì)土層 42（ Q3al）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì) 粉砂 巖帶 7(K2d2)、中風(fēng)化泥質(zhì) 粉砂 巖帶 8(K2d2)、微風(fēng)化泥質(zhì) 粉砂 巖帶 9(K2d2)。 （二）土石的工程分級(jí)與圍巖分類 土石工程分級(jí) 根據(jù)《 廣州市軌道交通四號(hào)線 E 標(biāo)段海傍至黃閣段初步勘察階段補(bǔ)充勘察 巖土工程勘察報(bào)告》， 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）179。179。 的土、石可 挖性分級(jí)劃分如下： ⑴Ⅰ級(jí)松土 包括淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì) 粉細(xì)砂、 粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土，即巖層分級(jí)中的 21A、〈 21B〉、〈 22 〉、〈 24 〉、〈 31 〉、〈 32〉、〈 32〉、〈 42〉層。用鐵鍬挖輔以腳蹬即可到底的松散土層，機(jī)械能全部挖除滿載。 ⑵Ⅲ級(jí)軟石 巖石強(qiáng)風(fēng)化〈 7〉層，可劃分為Ⅲ級(jí)軟石。需用撬棍、十字鎬、大錘開挖，部分爆破法開挖。 5 ⑶Ⅳ級(jí)次堅(jiān)石 巖石中等風(fēng)化〈 8〉層和巖石微風(fēng)化〈 9〉層可劃分為Ⅳ級(jí)次堅(jiān)石，通常用爆破法開挖。 圍巖類別 項(xiàng) 目 巖 性 主要工程地質(zhì)特征 圍巖類別 開挖后狀態(tài) 淤泥、淤泥質(zhì)土 21A、 B 流塑 軟塑，土層透水性弱 Ⅰ 不能自穩(wěn) 淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層 22 松散～稍密狀，透水性中等 Ⅰ 不能自穩(wěn) 粉質(zhì)粘土層 24 軟塑～可塑，土層透水性弱 Ⅰ 不能自穩(wěn) 粉細(xì)砂層 31 灰黃色、淺黃色、黃色，局部為 灰白色，飽和，透水性較中等 Ⅰ 自穩(wěn)性差， 易塌 中粗砂層 32 黃色、淺黃色，局部為灰白色，飽和，稍密 中密，透水性中等 Ⅰ 自穩(wěn)性差， 易塌 淤泥質(zhì)土層 42 軟塑～可塑，土層透水性弱 Ⅰ 自穩(wěn)性差， 易 塌 強(qiáng)風(fēng)化巖層 7 巖石呈半巖半土狀，碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育 Ⅲ 自穩(wěn)性較好、但易掉塊 中風(fēng)化巖層 8 巖質(zhì)較堅(jiān)硬， 裂隙稍發(fā)育 Ⅳ 自穩(wěn)性較好、但易掉塊 微風(fēng)化巖層 9 巖質(zhì)堅(jiān)硬、 裂隙不發(fā)育 Ⅳ～Ⅴ 自穩(wěn)性較好 （三）、巖土物理力學(xué)指標(biāo) 巖 土 代 號(hào) 土層名稱 天 然 密 度 內(nèi) 摩 擦 角 粘聚力 孔隙比 壓縮系數(shù) ρ Φ C e 。 2 g/cm3 176。 kPa （ Mpa1） 21A 淤泥 21B 淤泥 質(zhì)土層 22 淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層 24 粉質(zhì)粘土層 19 31 粉細(xì)砂層 20 / / 32 中粗砂層 28 / 0． 750 / 42 淤泥質(zhì)土層 7 巖石強(qiáng)風(fēng)化 35 30 / / 6 8 巖石中風(fēng)化 / 1000 / / 9 巖石微風(fēng)化 3420 / / （四）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 主要不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)有軟土、可液化砂土、空洞及斷裂構(gòu)造，不存在紅粘土、膨脹土、污染土、巖溶、陡坎、塌陷等。 軟土：為第四系全新統(tǒng)海陸交互相淤泥、淤泥質(zhì)土 21，部分夾 22淤泥質(zhì)砂層和 24粉質(zhì)粘土、粉土層夾層或透鏡體外。淤泥、淤泥質(zhì)土，具有含水量高，孔隙比大，壓縮性高、固結(jié)度差、靈敏度高、抗震強(qiáng)度低等特點(diǎn)。 砂土液化：本站有海陸交互相沉積淤泥質(zhì)砂、粉細(xì)砂層 22和海陸交互相沖積或陸相沖、洪 積粉細(xì)砂 3 32中粗砂和 41中的粉土層，呈飽和狀態(tài)，在地震等振動(dòng)力的作用下會(huì)產(chǎn)生液化。 斷裂：由于斷層構(gòu)造影響，中、微風(fēng)化巖面起伏變化劇烈，造成巖層起伏較大；另，由于風(fēng)化不均勻，使花崗巖體殘積層及全、強(qiáng)風(fēng)化帶中局部存在微風(fēng)化花崗巖孤石，給深樁基礎(chǔ)施工造成較大的困難。 （五）水文地質(zhì)條件 地下水主要為孔隙潛水，海陸交互相淤泥質(zhì)粉細(xì)砂 2沖積細(xì)砂 3中粗砂 32為主要含水層；巖層中含少量裂隙水。地下水具有承壓性。本車站的地下水類型主要分兩種類型： 松散層中的孔隙潛 水，主要含水層有 31粉細(xì)砂層、 32中粗砂層等含水層分布不連續(xù)，厚度不大。 強(qiáng)、中風(fēng)化巖含裂隙水，裂隙不很發(fā)育，賦水性一般。 （六）地震基本烈度：地震基本烈度為 7 度。 7 四、氣象資料 本區(qū)段氣候溫暖濕潤，雨量充沛，屬南亞熱帶季風(fēng)型氣候，雨季明顯，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。在季風(fēng)環(huán)流控制下，冬半年（ 9月至翌年 3月）受大陸冷高壓影響，多偏北風(fēng)，天氣干燥，降雨較少；夏半年（ 4 月至 8 月）受海洋氣流的影響，多偏南風(fēng)，天氣炎熱，降水量大。熱帶氣旋、暴雨、寒潮也經(jīng)常出現(xiàn)。 每年 5～ 10 月是廣州熱帶氣旋活動(dòng)的 季節(jié)（中心附近最大有時(shí)達(dá)到 12級(jí)或以上）， 7～ 9月熱帶氣旋影響和襲擊廣州地區(qū)的可能性較大，是盛行季節(jié)。 主要?dú)夂蛞匾姟稄V州市番禺區(qū)主要?dú)夂蛞乇怼? 廣州市 番禺 主要?dú)夂蛞乇? 氣象 要素 單位 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11月 12月 太陽輻射量 兆焦耳/m2178。年 314 215 276 327 410 452 553 511 461 456 377 335 日照 小時(shí) 氣溫 ℃ 降雨量 毫米 風(fēng)速 米 /秒 五、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn) （一）工程主要特點(diǎn) 本工程兼有房建工程施工、橋梁工程 施工和鋼結(jié)構(gòu)施工，具有技術(shù)上復(fù)雜、不確定因素多、風(fēng)險(xiǎn)性大等特點(diǎn)。 本站為高架橋式車站，橋梁蓋梁及站臺(tái)箱梁為預(yù)應(yīng)力梁，橋梁 8 施工及吊裝難度大是本工程的突出特點(diǎn)。 涉及工法多 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）179。179。主體結(jié)構(gòu)為高架橋式，站臺(tái)為 25 米跨預(yù)制箱梁；屋面為大跨度鋼結(jié)構(gòu)；設(shè)備樓為現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。施工中制約參數(shù)多，施工工法多，必須精心組織現(xiàn)場管理，通過信息化管理施工，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成。 安全文明施工及環(huán)保要求高 車站位于廣州市番禺區(qū)低涌村附近，車站座落在農(nóng)田上，周邊為農(nóng) 耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必須確保道路和水道貫通。因此安全文明施工工作尤為重要。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制空氣污染，妥善污水處理、排放以及物料運(yùn)輸工作，減少對(duì)周圍環(huán)境的污染，保證施工的順利進(jìn)行。 （二）工程難點(diǎn)和重點(diǎn) 車站主體為兩層高架橋式結(jié)構(gòu)，橋梁墩柱、蓋梁及站臺(tái)箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外觀質(zhì)量要求高，混凝土外觀質(zhì)量的控制是本站施工的重難點(diǎn)之一。 由于施工現(xiàn)場場地限制，西側(cè)的站臺(tái)箱梁架設(shè)較困難是施工中的又一突出重難點(diǎn)。 車站主體蓋梁無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工，由于蓋梁是現(xiàn)澆構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力張拉在高空進(jìn)行， 操作困難是本工程的特點(diǎn)之一。 六、業(yè)主提供的施工條件和工期要求 9 臨時(shí)設(shè)施用地 本車站工程業(yè)主提供的施工用地約 9383m2。 施工用電 業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供 1臺(tái) 630KVA 的變壓器作施工用電。 施工用水 業(yè)主在施工現(xiàn)場附近提供 1個(gè) 4 吋 （φ 100）的供水管作施工用水。 工期進(jìn)度要求 合同內(nèi)全部工程施工工期為 9 個(gè)月，暫定于 2020 年 3 月 30 日開工， 2020 年 12 月 30日完工，關(guān)鍵工期： 2020 年 8 月 15 日前必須完成低涌站基礎(chǔ)及墩柱施工，具備架橋機(jī)通過的條件。 七 、 遵循的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)書編制和中 標(biāo)后施工中遵循的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下（如有更新版本則遵照新版本執(zhí)行）： （一）本工程設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行的主要設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)： 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572020）； 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（ ）； 《鐵路路橋梁鋼架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ）； 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ）； 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ） 。 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ） ； 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ CJJ1193）； 10 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ11187）； 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ1788）； 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB1000199）； 1《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ396）； 1《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T501131999）； 1《土的分類標(biāo)準(zhǔn)》（ GBJ/4590）； 1《鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)