公路橋梁下穿鐵路施工防護(hù)方案評(píng)審稿(已修改)
2025-06-18 03:21 本頁面
【正文】 目 錄一、工程概況 1 1 3二、項(xiàng)目與鐵路交叉情況 4三、施工方案 施工前防護(hù)方案 施工過程中防護(hù)方案 5四、安全防護(hù)方案 組織機(jī)構(gòu) 勞動(dòng)力計(jì)劃 材料計(jì)劃 安全施工操作要點(diǎn) 6．實(shí)施工序和責(zé)任管理程制 7五、下穿既有線路鐵路應(yīng)急預(yù)案 11 11 12 13 13 14 14附 鐵路橋墩防護(hù)設(shè)計(jì)圖 橋梁方案設(shè)計(jì)說明成鐵總工函【2015】618號(hào)文1公路下穿渝懷及興胡線鐵路施工方案一、工程概況①我單位對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。②現(xiàn)行施工規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程、安全規(guī)則等。③《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》和《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》。④唐鳳二級(jí)公路與渝涪高速公路交叉唐家沱立交改造工程下穿鐵路橋工程橋梁施工圖變更設(shè)計(jì)，工號(hào)2011Y20。⑤成鐵總工函【2015】618號(hào) 成都鐵路局關(guān)于唐風(fēng)二級(jí)公路與渝涪高速路交叉唐家沱立交改造工程下穿鐵路有關(guān)問題的復(fù)函。①安全第一的原則在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，貫徹、執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(、)、《公路營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定》和GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系，施工控制重點(diǎn)是既有線施工安全。②優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。③突出環(huán)保的原則貫徹、執(zhí)行ISO14001環(huán)境管理體系，保護(hù)自然生態(tài)、施工環(huán)境。施工中按“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)交”的原則，處理施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，把環(huán)境保護(hù)、水土保持提高到一定政治高度來對(duì)待。確保施工區(qū)域所處生態(tài)環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。④科學(xué)組織，合理配置的原則按項(xiàng)目法組織施工，科學(xué)組織，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員和專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備，組織機(jī)械化、專業(yè)化施工，實(shí)施設(shè)備配套，并盡量采用大功率高效機(jī)械配套。配足專項(xiàng)資金，?？顚Ｓ茫_保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用。⑤確保工期及快速施工的原則根據(jù)施工現(xiàn)場情況，編制科學(xué)、合理、周密的施工方案，合理安排進(jìn)度，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度控制，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 .3項(xiàng)目背景港城工業(yè)園區(qū)是2002年經(jīng)重慶市人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)，園區(qū)位于重慶市主城區(qū)江北區(qū)境內(nèi)，南鄰長江黃金水道，北臨重慶出口加工區(qū)，東接鐵山坪森林公園，西至大佛寺長江大橋。依托重慶寸灘深水港、重慶鐵路貨運(yùn)編組站等大型交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展倉儲(chǔ)物流及工業(yè)生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，是重慶市北部城區(qū)唐家沱組團(tuán)的重要組成部分。唐家沱立交位于海爾路與渝宜高速交叉處，南接江北區(qū)政府，北臨港城工業(yè)園區(qū)?，F(xiàn)立交型式為單喇叭，只能解決現(xiàn)狀海爾路沿線車輛上下渝長高速的問題，園區(qū)車輛無法直接上下渝長高速，隨著港城工業(yè)園區(qū)的不斷發(fā)展，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃海爾路需跨越棟梁河往北延伸，原有單喇叭立交已不能滿足遠(yuǎn)期交通需求，因此本項(xiàng)目的改造迫在眉睫。唐家沱立交位于海爾路與渝宜高速交叉處，現(xiàn)立交型式為單喇叭，目前海爾路與渝長高速的直行車道為雙向6車道，有4條既有匝道。 圖11 唐家沱立交項(xiàng)目區(qū)位圖 項(xiàng)目區(qū)位圖 項(xiàng)目概況唐家沱立交位于海爾路與渝宜高速交叉處。立交形式為半苜蓿葉半定向立交型式。立交設(shè)計(jì)范圍內(nèi)海爾路主線為K0+～K1+，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m；渝長高速主線為K0+～K1+，；立交共設(shè)置8條匝道。唐家沱立交示意圖工程概況唐家沱立交位于海爾路與渝宜高速交叉處，南接江北區(qū)政府，北臨港城工業(yè)園區(qū)?，F(xiàn)立交型式為單喇叭，只能解決現(xiàn)狀海爾路沿線車輛上下渝長高速的問題，園區(qū)車輛無法直接上下渝長高速，隨著港城工業(yè)園區(qū)的不斷發(fā)展，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃海爾路需跨越棟梁河往北延伸，原有單喇叭立交已不能滿足遠(yuǎn)期交通需求，因此本項(xiàng)目的改造迫在眉睫。本次設(shè)計(jì)唐家沱立交的海爾路及A匝道分別下穿渝懷鐵路、渝涪二線及興胡線。由于該區(qū)段道路均為填方路基，路基放坡后將侵占鐵路既有橋墩，故本次設(shè)計(jì)采用橋梁形式，避免填方路基對(duì)既有橋墩造成影響。海爾路K0+~K0+，路線左幅寬16m，設(shè)計(jì)斷面采用半路半橋形式，橋梁下穿渝涪二線中心樁號(hào)：K34+。A匝道于K0+~ K0+，橋梁下穿渝涪二線中心樁號(hào)：K34+；下穿渝懷鐵路中心樁號(hào)：K34+。海爾路K1+ ~K1+，~，路線左右幅均采用橋梁形式，橋梁下穿興胡線中心樁號(hào)：K33
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