【正文】 臨近既有線(xiàn)橋梁運(yùn)架梁及橋面系施工方案 .《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號(hào)）； .《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2010]51號(hào)）； .《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)[2008]316號(hào)）； .《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（上鐵工發(fā)[2010]117號(hào)； .《上海鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵建設(shè) [2009]83號(hào)）； .《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)[2010]161號(hào)）； .《關(guān)于規(guī)范駐站安全防護(hù)聯(lián)絡(luò)、聯(lián)控工作的通知》上鐵運(yùn)函[2009]1315號(hào)； .《上海鐵路局建設(shè)工程事故應(yīng)急預(yù)案》上鐵建發(fā)〔2009〕449號(hào)； .《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（）； . 《改建既有線(xiàn)和增建第二線(xiàn)鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2008]14號(hào)）； .《關(guān)于進(jìn)一步重申臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工有關(guān)安全防護(hù)措施的通知》（上鐵安監(jiān)司2011年3月8日發(fā)布）； .《鐵路橋涵施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB104012009）； .《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107522010）； .《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》； .《SH900型架橋機(jī)使用說(shuō)明書(shū)》蘇州大方特種車(chē)股份有限公司； .《DCM900型運(yùn)梁車(chē)操作說(shuō)明書(shū)》蘇州大方特種車(chē)股份有限公司。 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 1 、鐵道部、當(dāng)?shù)卣贫ǖ挠嘘P(guān)政策。 。認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。 。為了確保既有設(shè)備安全、既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全，優(yōu)化施工方案，制定安全保障措施及安全應(yīng)急預(yù)案。 ，合理安排施工進(jìn)度，保證質(zhì)量，確保按期完工，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。 、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平，提高工程質(zhì)量。 。嚴(yán)格遵循設(shè)備操作說(shuō)明，制定設(shè)備日常安全監(jiān)察制度、維修保養(yǎng)制度，定人、定崗、定責(zé)制度。 ，全面開(kāi)展質(zhì)量管理活動(dòng)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量符合要求。 ，營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工必須“將確保鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全放在首位”。 、全過(guò)程、全范圍嚴(yán)密監(jiān)控，堅(jiān)持動(dòng)靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。 根據(jù)《上海鐵路局臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全管理辦法》的通知（上鐵運(yùn)發(fā)【2009】451號(hào)）規(guī)定，臨近既有線(xiàn)中心30m范圍內(nèi)為臨近既有線(xiàn)施工；同時(shí)根據(jù)《上海鐵路局客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)平行和跨越營(yíng)業(yè)線(xiàn)箱梁架設(shè)安全管理辦法》（上鐵建函【2009】1005號(hào)）的通知規(guī)定：架橋機(jī)外輪廓邊緣與接觸網(wǎng)、回流線(xiàn)等行車(chē)設(shè)備的最小距離小于2m、2m～5m、大于5m三類(lèi)分別屬于箱梁架設(shè)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)施工。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查4標(biāo)段箱梁架設(shè)范圍內(nèi)，與既有滬昆線(xiàn)間距小于30m，架橋機(jī)距離既有接觸網(wǎng)、回流線(xiàn)等設(shè)備距離大于5m，詳見(jiàn)后附表：架橋機(jī)與既有線(xiàn)距離統(tǒng)計(jì)表。安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)因此確定為“箱梁架設(shè)Ⅲ級(jí)施工”。 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，與之并行的既有鐵路為滬昆線(xiàn)，位于新建線(xiàn)路的左側(cè)， 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 列車(chē)通行頻繁，為確保行車(chē)及施工安全，臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全技術(shù)措施尤為重要；具體營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁施工里程及長(zhǎng)度見(jiàn)表1。 表1 營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁施工里程及長(zhǎng)度一覽表 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 3 新建鐵路杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段站前工程HCZJ4標(biāo)段（DK118+～DK163+），，途徑浙江省金華市義烏市、金東區(qū)、婺城區(qū)。標(biāo)段建設(shè)工期39個(gè)月。 預(yù)制梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型為無(wú)砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁，截面類(lèi)型為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁。 32m梁：橋面寬12m，，，； 24m梁：橋面寬12m，，。 義金特大橋有四段臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)，第一段既有浙贛線(xiàn)為路基，路堤高度為0~，～30m不等，橋梁結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支梁。 第二段既有浙贛線(xiàn)為路基，~，義金特大橋基礎(chǔ)邊與營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路中心線(xiàn)間距18～30m不等，橋梁結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支梁。 第三段新線(xiàn)里程為DK128+～DK132+，墩臺(tái)號(hào)為0橋臺(tái)～55墩，對(duì)應(yīng)滬昆線(xiàn)里程為K326+739～K332+，位于義烏市義亭鎮(zhèn)下店村至傅村鎮(zhèn)上河村，基礎(chǔ)邊與營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路中心線(xiàn)間距11～30m不等，此段營(yíng)業(yè)線(xiàn)為路堤，其中0～42墩基礎(chǔ)邊與營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路中心線(xiàn)間距11～13m，43～55墩逐漸增大至30m。滬昆線(xiàn)此段范圍有兩座中橋，為317m連續(xù)鋼構(gòu)（K330+～K330+）和5（K331+～K331+），分別與義金特大橋3橋墩對(duì)應(yīng)及義金特大橋22228橋墩對(duì)應(yīng)，該段橋梁除0號(hào)臺(tái)～5號(hào)墩為連續(xù)剛構(gòu)外其余均為簡(jiǎn)支梁。 義金特大橋第四段新線(xiàn)里程為DK136+～DK137+,墩號(hào)為 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 4 186～203墩，對(duì)應(yīng)滬昆線(xiàn)里程為K336+～K336+，位于孝順鎮(zhèn)雅璜村至橫街村之間，此段營(yíng)業(yè)線(xiàn)為路塹，路肩低于原地面3～6m，～，該段橋梁除187～190號(hào)墩為40+56+40m的連續(xù)梁外其余均為簡(jiǎn)支梁。 塘雅特大橋有兩段臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)，第一段新線(xiàn)里程為DK141+～DK142+，墩臺(tái)號(hào)為14～41墩，對(duì)應(yīng)滬昆線(xiàn)里程為K341+～K342+，基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距16～30m不等。此段營(yíng)業(yè)線(xiàn)含路堤和路塹，其中24，向兩側(cè)141墩逐漸增大至30m。14墩～41墩分別對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)接觸網(wǎng)桿號(hào)為768～798號(hào)。 塘雅特大橋第二段新線(xiàn)里程為DK144+～DK145+，墩號(hào)為82墩～138臺(tái)，對(duì)應(yīng)滬昆線(xiàn)里程為K343+～K345+，基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距6～30m不等。此段營(yíng)業(yè)線(xiàn)含路堤和路塹，其中82～99墩臨近塘雅車(chē)站非電氣化鐵路牽出線(xiàn)，基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距6～30m；100、101墩為門(mén)式墩跨越該牽出線(xiàn)；102～123墩位于塘雅車(chē)站范圍內(nèi)，臨近車(chē)站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)距離15～；124～138～27m。臨近滬昆正線(xiàn)90墩～138臺(tái)對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)接觸網(wǎng)桿號(hào)為022～096號(hào)。 東孝特大橋有兩段臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)，第一段新線(xiàn)里程為DK148+~DK150+，墩臺(tái)號(hào)為0臺(tái)～43墩，對(duì)應(yīng)滬昆線(xiàn)里程為HKK348+~HKK349+，基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距13～30m不等，此段既有線(xiàn)含路堤和路塹，其中13～30墩基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距13～16m，0臺(tái)～12墩、31~43墩逐漸增大至30m，梁體均為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。 東孝特大橋第二段新線(xiàn)里程為DK152+~DK153+，墩號(hào)為125～161墩，對(duì)應(yīng)滬昆線(xiàn)里程為HKK352+~ HKK353+，位于金華市金東區(qū)官沿頭村，基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距9～30m不等，此段既有線(xiàn)含路堤和路塹，其中125～147為路塹，147 ～161為路堤，其中127～144 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 5 墩基礎(chǔ)邊與既有鐵路中心線(xiàn)間距9～15m，125～12145~161墩逐漸增大至30m；梁體均為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。 跨環(huán)城東路特大橋有兩段臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)，既有線(xiàn)路為路基。第一段新線(xiàn)里程為DK157+～DK157+，墩臺(tái)號(hào)為0橋臺(tái)及1墩，對(duì)應(yīng)滬昆上行線(xiàn)里程為K357+～K357+，長(zhǎng)約40m，位于金華市金東區(qū)下于村，～，此段營(yíng)業(yè)線(xiàn)為與原地面相平， 0～1墩基礎(chǔ)邊與營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路中心逐漸增大。該段橋梁為32m簡(jiǎn)支梁。 第二段臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)的新線(xiàn)里程為DK157+～DK159+,墩號(hào)為10～55墩，對(duì)應(yīng)滬昆上行線(xiàn)里程為K357+～K359+，長(zhǎng)約1488m，跨越金華市金東村、環(huán)城東路、東上小區(qū)，～，此段營(yíng)業(yè)線(xiàn)大部分為低矮路堤，～，該段橋梁除13～16墩為40+56+40m的連續(xù)梁外其余均為簡(jiǎn)支梁。 臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)地區(qū)地層從上至下主要為：(1)0：素填土，稍濕，II；(2)13：粉質(zhì)黏土，可塑，II,σ=120kpa。(2)14：粉質(zhì)黏土，硬塑，II，σ=150kpa；（2）71細(xì)圓礫土、松散~稍密， II，σ=250kpa；（4）13：粉質(zhì)黏土，可塑，II，σ=160kpa ；(7)21：泥質(zhì)砂巖，W4，III,σ=200kpa；(7)22：泥質(zhì)砂巖，W3，IV，σ=300kpa。 (7)23：泥質(zhì)砂巖，W2，IV，σ=400kpa。 浙江境內(nèi)為富春江、錢(qián)塘江水系，地表水較發(fā)育，但地下水不發(fā)育，位于第四季黏層土中，主要受大氣及地表水補(bǔ)給。 本段線(xiàn)路氣候全部屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，日照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫16～18℃，℃，℃。歷年來(lái)金華地區(qū)受臺(tái)風(fēng)的影響很頻繁，基本在7～9月份，但臺(tái)風(fēng)中心不在金華地區(qū)，所以臺(tái)風(fēng)對(duì)施工生產(chǎn)并不會(huì)造成較大影響。 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 6 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，義金特大橋、塘雅特大橋、東孝特大橋、跨環(huán)城東路特大橋共有10段為臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工，新線(xiàn)均位于滬昆上行線(xiàn)右側(cè)，具體位置見(jiàn)《橋梁基礎(chǔ)線(xiàn)與營(yíng)業(yè)線(xiàn)位置關(guān)系圖》（見(jiàn)附圖1）、《橋梁基礎(chǔ)與營(yíng)業(yè)線(xiàn)關(guān)系表》（見(jiàn)附表1）。 根據(jù)合同要求，本項(xiàng)目箱梁架設(shè)總計(jì)劃開(kāi)工日期為2011年2月6日，架設(shè)完成計(jì)劃日期為2012年3月31日。橋面附屬工程總計(jì)劃工期為2011年3月10日開(kāi)始，2012年3月5日結(jié)束。 圖1 臨近既有線(xiàn)箱梁架設(shè)施工進(jìn)度橫道圖 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 7 圖2臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁橋面系施工進(jìn)度橫道圖 本工程主體由中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部擔(dān)負(fù)施工，施工負(fù)責(zé)人為項(xiàng)目經(jīng)理王文吉，營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全負(fù)責(zé)人為副經(jīng)理崔士杰（經(jīng)理部），技術(shù)負(fù)責(zé)人為總工程師申傳喜（經(jīng)理部），具體現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人為架梁分部經(jīng)理劉文樂(lè)、橋面系一分部栗欣、二分部劉林兵、三分部張恩生、四分部章浩龍、五分部彭清。 表2 工程數(shù)量表 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 8 根據(jù)整體施工計(jì)劃，臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁的箱梁架設(shè)和橋面系施工的工期為整個(gè)線(xiàn)路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期，直接影響無(wú)砟軌道施工進(jìn)度，要求組織多元網(wǎng)絡(luò)施工，架梁與橋面系緊密相連，及時(shí)完成施工任務(wù)。 該項(xiàng)工程施工嚴(yán)格遵守臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的各項(xiàng)操作規(guī)程及相關(guān)文件要求，能夠確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，施工過(guò)程中無(wú)需限速、慢行及封鎖。 為了滿(mǎn)足杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)HCZJ4標(biāo)箱梁架設(shè)要求，我經(jīng)理部投入蘇州大方特種車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的SH900型架橋機(jī)、DCM900型運(yùn)梁車(chē)。 (1) 中鐵四局集團(tuán)公司杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部 9