【正文】 臨近既有線橋梁運架梁及橋面系施工方案 .《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）； .《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010]51號）； .《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)[2008]316號）； .《上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法》（上鐵工發(fā)[2010]117號； .《上海鐵路局建設工程營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵建設 [2009]83號）； .《上海鐵路局營業(yè)線安全管理補充實施細則》（上鐵運發(fā)[2010]161號）； .《關于規(guī)范駐站安全防護聯(lián)絡、聯(lián)控工作的通知》上鐵運函[2009]1315號； .《上海鐵路局建設工程事故應急預案》上鐵建發(fā)〔2009〕449號； .《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》（）； . 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》（鐵建設 [2008]14號）； .《關于進一步重申臨近營業(yè)線施工有關安全防護措施的通知》（上鐵安監(jiān)司2011年3月8日發(fā)布）； .《鐵路橋涵施工安全技術規(guī)程》（TB104012009）； .《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB107522010）； .《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》； .《SH900型架橋機使用說明書》蘇州大方特種車股份有限公司； .《DCM900型運梁車操作說明書》蘇州大方特種車股份有限公司。 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 1 、鐵道部、當?shù)卣贫ǖ挠嘘P政策。 。認真核對設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計標準和要求。 。為了確保既有設備安全、既有營業(yè)線行車安全，優(yōu)化施工方案，制定安全保障措施及安全應急預案。 ，合理安排施工進度，保證質量，確保按期完工，節(jié)約資源，保護環(huán)境。 、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水平，提高工程質量。 。嚴格遵循設備操作說明，制定設備日常安全監(jiān)察制度、維修保養(yǎng)制度，定人、定崗、定責制度。 ，全面開展質量管理活動，嚴把質量關，確保工程質量符合要求。 ，營業(yè)線施工必須“將確保鐵路營業(yè)線行車安全放在首位”。 、全過程、全范圍嚴密監(jiān)控，堅持動靜結合、科學管理的原則。 根據(jù)《上海鐵路局臨近營業(yè)線安全管理辦法》的通知（上鐵運發(fā)【2009】451號）規(guī)定，臨近既有線中心30m范圍內為臨近既有線施工；同時根據(jù)《上海鐵路局客運專線平行和跨越營業(yè)線箱梁架設安全管理辦法》（上鐵建函【2009】1005號）的通知規(guī)定：架橋機外輪廓邊緣與接觸網(wǎng)、回流線等行車設備的最小距離小于2m、2m～5m、大于5m三類分別屬于箱梁架設Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級施工。 根據(jù)現(xiàn)場施工調查4標段箱梁架設范圍內，與既有滬昆線間距小于30m，架橋機距離既有接觸網(wǎng)、回流線等設備距離大于5m，詳見后附表：架橋機與既有線距離統(tǒng)計表。安全風險等級因此確定為“箱梁架設Ⅲ級施工”。 根據(jù)施工現(xiàn)場調查，與之并行的既有鐵路為滬昆線，位于新建線路的左側， 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 2 列車通行頻繁，為確保行車及施工安全，臨近營業(yè)線施工安全技術措施尤為重要；具體營業(yè)線橋梁施工里程及長度見表1。 表1 營業(yè)線橋梁施工里程及長度一覽表 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 3 新建鐵路杭州至長沙客運專線浙江段站前工程HCZJ4標段（DK118+～DK163+），，途徑浙江省金華市義烏市、金東區(qū)、婺城區(qū)。標段建設工期39個月。 預制梁結構類型為無砟軌道預制后張法預應力砼雙線簡支箱梁，截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁。 32m梁：橋面寬12m，，，； 24m梁：橋面寬12m，，。 義金特大橋有四段臨近營業(yè)線，第一段既有浙贛線為路基，路堤高度為0~，～30m不等，橋梁結構為簡支梁。 第二段既有浙贛線為路基，~，義金特大橋基礎邊與營業(yè)線鐵路中心線間距18～30m不等，橋梁結構為簡支梁。 第三段新線里程為DK128+～DK132+，墩臺號為0橋臺～55墩，對應滬昆線里程為K326+739～K332+，位于義烏市義亭鎮(zhèn)下店村至傅村鎮(zhèn)上河村，基礎邊與營業(yè)線鐵路中心線間距11～30m不等，此段營業(yè)線為路堤，其中0～42墩基礎邊與營業(yè)線鐵路中心線間距11～13m，43～55墩逐漸增大至30m。滬昆線此段范圍有兩座中橋，為317m連續(xù)鋼構（K330+～K330+）和5（K331+～K331+），分別與義金特大橋3橋墩對應及義金特大橋22228橋墩對應，該段橋梁除0號臺～5號墩為連續(xù)剛構外其余均為簡支梁。 義金特大橋第四段新線里程為DK136+～DK137+,墩號為 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 4 186～203墩，對應滬昆線里程為K336+～K336+，位于孝順鎮(zhèn)雅璜村至橫街村之間，此段營業(yè)線為路塹，路肩低于原地面3～6m，～，該段橋梁除187～190號墩為40+56+40m的連續(xù)梁外其余均為簡支梁。 塘雅特大橋有兩段臨近營業(yè)線，第一段新線里程為DK141+～DK142+，墩臺號為14～41墩，對應滬昆線里程為K341+～K342+，基礎邊與既有鐵路中心線間距16～30m不等。此段營業(yè)線含路堤和路塹，其中24，向兩側141墩逐漸增大至30m。14墩～41墩分別對應營業(yè)線接觸網(wǎng)桿號為768～798號。 塘雅特大橋第二段新線里程為DK144+～DK145+，墩號為82墩～138臺，對應滬昆線里程為K343+～K345+，基礎邊與既有鐵路中心線間距6～30m不等。此段營業(yè)線含路堤和路塹，其中82～99墩臨近塘雅車站非電氣化鐵路牽出線，基礎邊與既有鐵路中心線間距6～30m；100、101墩為門式墩跨越該牽出線；102～123墩位于塘雅車站范圍內，臨近車站內到發(fā)線距離15～；124～138～27m。臨近滬昆正線90墩～138臺對應營業(yè)線接觸網(wǎng)桿號為022～096號。 東孝特大橋有兩段臨近營業(yè)線，第一段新線里程為DK148+~DK150+，墩臺號為0臺～43墩，對應滬昆線里程為HKK348+~HKK349+，基礎邊與既有鐵路中心線間距13～30m不等，此段既有線含路堤和路塹，其中13～30墩基礎邊與既有鐵路中心線間距13～16m，0臺～12墩、31~43墩逐漸增大至30m，梁體均為簡支梁結構。 東孝特大橋第二段新線里程為DK152+~DK153+，墩號為125～161墩，對應滬昆線里程為HKK352+~ HKK353+，位于金華市金東區(qū)官沿頭村，基礎邊與既有鐵路中心線間距9～30m不等，此段既有線含路堤和路塹，其中125～147為路塹，147 ～161為路堤，其中127～144 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 5 墩基礎邊與既有鐵路中心線間距9～15m，125～12145~161墩逐漸增大至30m；梁體均為簡支梁結構。 跨環(huán)城東路特大橋有兩段臨近營業(yè)線，既有線路為路基。第一段新線里程為DK157+～DK157+，墩臺號為0橋臺及1墩，對應滬昆上行線里程為K357+～K357+，長約40m，位于金華市金東區(qū)下于村，～，此段營業(yè)線為與原地面相平， 0～1墩基礎邊與營業(yè)線鐵路中心逐漸增大。該段橋梁為32m簡支梁。 第二段臨近營業(yè)線的新線里程為DK157+～DK159+,墩號為10～55墩，對應滬昆上行線里程為K357+～K359+，長約1488m，跨越金華市金東村、環(huán)城東路、東上小區(qū)，～，此段營業(yè)線大部分為低矮路堤，～，該段橋梁除13～16墩為40+56+40m的連續(xù)梁外其余均為簡支梁。 臨近營業(yè)線地區(qū)地層從上至下主要為：(1)0：素填土，稍濕，II；(2)13：粉質黏土，可塑，II,σ=120kpa。(2)14：粉質黏土，硬塑，II，σ=150kpa；（2）71細圓礫土、松散~稍密， II，σ=250kpa；（4）13：粉質黏土，可塑，II，σ=160kpa ；(7)21：泥質砂巖，W4，III,σ=200kpa；(7)22：泥質砂巖，W3，IV，σ=300kpa。 (7)23：泥質砂巖，W2，IV，σ=400kpa。 浙江境內為富春江、錢塘江水系，地表水較發(fā)育，但地下水不發(fā)育，位于第四季黏層土中，主要受大氣及地表水補給。 本段線路氣候全部屬亞熱帶濕潤氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫16～18℃，℃，℃。歷年來金華地區(qū)受臺風的影響很頻繁，基本在7～9月份，但臺風中心不在金華地區(qū)，所以臺風對施工生產并不會造成較大影響。 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 6 根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場實地調查，義金特大橋、塘雅特大橋、東孝特大橋、跨環(huán)城東路特大橋共有10段為臨近營業(yè)線施工，新線均位于滬昆上行線右側，具體位置見《橋梁基礎線與營業(yè)線位置關系圖》（見附圖1）、《橋梁基礎與營業(yè)線關系表》（見附表1）。 根據(jù)合同要求，本項目箱梁架設總計劃開工日期為2011年2月6日，架設完成計劃日期為2012年3月31日。橋面附屬工程總計劃工期為2011年3月10日開始，2012年3月5日結束。 圖1 臨近既有線箱梁架設施工進度橫道圖 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 7 圖2臨近營業(yè)線橋梁橋面系施工進度橫道圖 本工程主體由中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部擔負施工，施工負責人為項目經(jīng)理王文吉，營業(yè)線施工安全負責人為副經(jīng)理崔士杰（經(jīng)理部），技術負責人為總工程師申傳喜（經(jīng)理部），具體現(xiàn)場負責人為架梁分部經(jīng)理劉文樂、橋面系一分部栗欣、二分部劉林兵、三分部張恩生、四分部章浩龍、五分部彭清。 表2 工程數(shù)量表 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 8 根據(jù)整體施工計劃，臨近營業(yè)線橋梁的箱梁架設和橋面系施工的工期為整個線路的關鍵節(jié)點工期，直接影響無砟軌道施工進度，要求組織多元網(wǎng)絡施工，架梁與橋面系緊密相連，及時完成施工任務。 該項工程施工嚴格遵守臨近營業(yè)線施工的各項操作規(guī)程及相關文件要求，能夠確保營業(yè)線正常運營，施工過程中無需限速、慢行及封鎖。 為了滿足杭長鐵路客運專線HCZJ4標箱梁架設要求，我經(jīng)理部投入蘇州大方特種車股份有限公司生產的SH900型架橋機、DCM900型運梁車。 (1) 中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經(jīng)理部 9