湖北某軌道交通工程高架橋下交通疏解道路施工方案(已修改)
2025-06-12 18:18 本頁面
【正文】 武漢市軌道交通三號線土建工程第 標(biāo)段（體育中心南站）高架橋下交通疏解道路施工方案編制： 審核： 武漢市軌道交通三號線土建 標(biāo)項目經(jīng)理部二Ｏ 年 月目 錄一、編制說明 2二、工程概況 2三、施工方案 2路面結(jié)構(gòu)型式 2路面坡度及排水設(shè)置 3施工縫設(shè)置 3特殊部位處理 4橋墩防撞設(shè)計 4四、施工工藝 4施工準(zhǔn)備及籌劃 4混凝土墊層施工 5瀝青面層施工 8五、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證體系 11質(zhì)量目標(biāo) 11質(zhì)量保證體系 11管理措施 12工程質(zhì)量的具體要求 12質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 14六、安全生產(chǎn)保證措施 14安全目標(biāo) 14安全技術(shù)措施制度 14安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組 15一、編制說明編制依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG D402011《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF302003《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD302004目前無設(shè)計圖紙，方案請審定是否合理二、工程概況武漢軌道交通三號線二標(biāo)體育中心南站沿318國道縱向敷設(shè)，車站橫跨車城北路，為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺換乘站，有效站臺寬度為13m，與6號線體育中心南站呈L形換乘。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁形式，支撐采用混凝土支撐＋鋼支撐組合，共布設(shè)4道撐。本站共設(shè)4個出入口、2組風(fēng)亭。，站臺寬度為13m。第一期交通疏解期間318國道進(jìn)城方向避讓施工圍擋，進(jìn)城方向橋下設(shè)2股機(jī)動車道供小型車左轉(zhuǎn)及直行，從施工紅線外高架橋墩第5跨進(jìn)入。橋外設(shè)置2股道，一股直行，一股右轉(zhuǎn)， =7m，局部設(shè)置2m非機(jī)動車道?？偸┕っ娣e約1500平米。詳見附圖。三、施工方案路面結(jié)構(gòu)型式高架橋下交通疏解道路位于318國道進(jìn)出城機(jī)動車道中部綠化帶內(nèi)，綠化帶下約40cm處為為原有混凝土路面，與東風(fēng)大道高差約20cm。若按照東風(fēng)大道及車城北路現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)型式組織施工，當(dāng)車流量較大或有重車碾壓時，普通混凝土面板可能出現(xiàn)斷裂裂縫、塌陷，危及管線安全，影響地面交通。根據(jù)合同量清單、相關(guān)規(guī)范及以往施工經(jīng)驗，我部決定采取單層素混凝土結(jié)構(gòu)型式，混凝土強(qiáng)度等級為C30，厚度8cm，上鋪7cm厚AC25I瀝青砼+5cm厚AC16I瀝青砼。路面結(jié)構(gòu)型式如下：路面結(jié)構(gòu)型式路面坡度及排水設(shè)置%，橫向坡約為1%，使路面雨水往周邊路面雨水匯集井匯入，避免路面大面積積水。施工縫設(shè)置縱向接縫的間距取5m，橫向接縫間距按16m分段設(shè)置。特殊部位處理當(dāng)路面下方存在管線時，管線正上方采取鋪設(shè)單層鋼筋網(wǎng)形式，鋼筋布置為φ12@200mm*200mm。管線加密區(qū)范圍橋墩防撞設(shè)計沌陽高架橋現(xiàn)已定性為危橋，為防止車輛行駛過程中誤撞橋墩造成大的安全事故，故須對該區(qū)域內(nèi)橋墩底部進(jìn)行保護(hù)處理。在既有路面以上沿橋墩立柱四周立面鋪設(shè)75cm高防水油氈卷材，外部澆筑30cm厚C30素混凝土，模板拆除后采用黑漆、黃漆間隔涂刷于混凝土外表面。橋墩加固示意圖四、施工工藝施工準(zhǔn)備及籌劃技術(shù)質(zhì)量部組織人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確人員分工，對現(xiàn)場路面標(biāo)高、地質(zhì)情況、面積等項目進(jìn)行仔細(xì)
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